Jets privados Nextant

Qué es un avión remanufacturado

Nextant nació en Cleveland, Ohio, para dar una segunda vida a fuselajes probados. La estructura de un fuselaje de aluminio se mantiene con programas de inspección y no se retira tras un número fijo de horas, por eso se conserva; los motores, la cabina de mando, el cableado y el interior se cambian. El resultado vuela y suena como un avión mucho más joven, pero la cabina conserva las medidas del original.

Nextant 400XT: un jet ligero para dos a cuatro horas

El 400XT conviene a cuatro o cinco personas en tramos como Barcelona - Atenas, en 2:56 h, o Barcelona - Tenerife Sur, en 3:22 h. La cabina mide 4,72 m de largo, 1,50 m de ancho y 1,45 m de alto sobre un suelo plano, con aseo cerrado al fondo y siete u ocho asientos. El equipaje dispone de unos 1,6 m³, así que siete personas con maletas viajan mejor en un jet ligero más grande. Con todos los asientos ocupados el alcance baja a unos 2800 km, y en Barcelona - Lárnaca o Londres Farnborough - Gran Canaria esa carga puede exigir una escala técnica, mientras que con cuatro pasajeros suelen hacerse sin escala.

El Hawker 400XP tiene la misma cabina con motores más antiguos y mucho menos alcance. El Embraer Phenom 300 vuela más o menos lo mismo con una cabina más grande y 2,38 m³ de equipaje, y el Cessna Citation CJ3 tiene una altura de cabina parecida a menor velocidad. Cuando no hay un 400XT libre cerca de usted, casi siempre lo hay de uno de estos tres.

Nextant G90XT: un turbohélice bimotor para tramos cortos

El G90XT lleva a tres o cuatro personas en tramos de hasta unas dos horas: Barcelona - Palma dura 0:56 h, y Barcelona - Olbia, 1:50 h. La cabina presurizada mide 3,84 m de largo, 1,37 m de ancho y 1,45 m de alto. El aseo y el mueble de bebidas dependen de cada avión, y los confirmamos con el operador antes de reservar. Según Nextant, el GE H75 consume alrededor de un 10 % menos que el PT6A del King Air C90GT, y la cabina reconstruida tiene climatización con dos evaporadores, algo que se agradece tras una espera de verano en una plataforma caliente.

Con dos motores lleva pasajeros de noche y entre nubes sin la autorización SET-IMC que necesita un Pilatus PC-12 monomotor. Llega a Saint-Tropez La Môle, Samedan y Sion, con la carga revisada en los días de calor. Si un motor necesita reparación, va a la República Checa, donde se revisa el GE H75, así que siempre presupuestamos al lado un King Air 90 con la misma cabina o un King Air 200 más grande.

Cuánto cuesta alquilar un Nextant

La tabla de modelos indica 3200 € por hora de vuelo para el 400XT y 2000 € para el G90XT, por el avión completo con tripulación y combustible. Son los mínimos de las clases de jets ligeros y de turbohélices del bloque siguiente.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Un tramo corto cuesta más que la tarifa por el tiempo de vuelo, porque el cargo mínimo, el posicionamiento y las tasas aeroportuarias no cambian. Madrid - Ibiza dura 1:05 h en un 400XT y cuesta desde 8500 €, mientras que Barcelona - Tenerife Sur dura 3:22 h y cuesta desde 16 000 €.

Qué incluye un presupuesto:

• el tiempo de vuelo a la tarifa por hora
• el posicionamiento, a menudo el mayor suplemento en un tipo escaso
• aterrizaje, estacionamiento y handling, más caros en Niza, Ginebra, Palma o Ibiza en temporada
• impuestos por pasajero: desde España no hay, y las tasas de AENA figuran en el presupuesto; desde Francia, unos 420 € por pasajero en el 400XT y unos 210 € en el G90XT; el 400XT paga en el Reino Unido la Air Passenger Duty por superar las 5,7 t, y el G90XT, con 4581 kg, no; desde los Países Bajos, donde el umbral es de 4 t, los dos pagan unos 30 € por pasajero

Cómo pagar menos y Empty Legs

Acepte el equivalente más cercano: un Hawker 400XP, un Citation CJ3 o un Phenom 300 basado cerca de usted suele costar menos que un 400XT que tiene que venir de otro país. Vuelva el mismo día, así la tripulación espera y no se cobra un segundo posicionamiento. Los Empty Legs en estos tipos son raros porque hay pocos aviones; cuando uno encaja, puede costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, con la fecha y la ruta que fija el operador. Pídalos en empty-legs@sandra.aero.

Normas y reserva

• Solo puede llevarle un operador con AOC, y con tan pocos aviones puede tener su base en otro país
• Un operador de fuera de la UE, también uno británico, normalmente no puede volar un tramo con pasajeros dentro de España, como Barcelona - Tenerife Sur o Madrid - Palma; elegimos el operador según la ruta
• Londres y Marrakech están fuera de Schengen, así que cuente con el control de pasaportes; los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA, y dentro de Schengen el operador pide igualmente los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero

Para el presupuesto necesitamos la ruta, la fecha, el número de pasajeros y el equipaje, y si la vuelta es de noche. Cada oferta indica la versión, el año del fuselaje original y el operador; usted firma un contrato con el precio, las condiciones de pago y las normas de cancelación.

Un tipo escaso a través de un intermediario

Con un tipo tan escaso, el avión más cercano pesa en el precio más que la tarifa por hora. Comprobamos dónde tiene su base cada uno, pedimos al operador la versión y el año del fuselaje y lo ponemos junto a los equivalentes más habituales, para que decida con toda la información.

Jets Privados S.L. trabaja en aviación de negocios desde hace 14 años, con 11 personas en oficinas en Madrid, Niza, Hamburgo y Chipre y acceso a unos 6500 aviones a través de operadores. La oficina de Madrid está en la Terminal Ejecutiva de Barajas, Av. de la Hispanidad, s/n, 28042 Madrid. Atendemos solicitudes las 24 horas, todos los días, en el +357 96407410 y en vuelo@sandra.aero.

Nuestro equipo

Charlotte McKinney

Directora comercial

charlotte.m@sandra.aero

Henry Richter

Jefe del departamento de aviación

henry.r@sandra.aero

Emma Miller

Directora de desarrollo

emma.m@sandra.aero

Liam Bishop

Consultor sénior de aviación

liam.b@sandra.aero

Oliver Davis

Consultor de aviación

oliver.d@sandra.aero

Anna Laurent

Consultora de aviación

anna.l@sandra.aero

Preguntas sobre el alquiler de un Nextant

• • ¿Cuánto cuesta alquilar un Nextant?

  • 3200 € por hora de vuelo el 400XT y 2000 € el G90XT, por el avión completo. Madrid - Ibiza en un 400XT cuesta desde 8500 €, y Barcelona - Palma en un G90XT, desde 6000 €.

• • ¿Un avión Nextant es nuevo?

  • El fuselaje es el original, mientras que los motores, la aviónica, el cableado, el interior y las piezas de vida limitada se sustituyen. La oferta indica el año del fuselaje original.

• • ¿En qué se diferencian el Nextant 400XT y el Hawker 400XP?

  • La cabina y el espacio de equipaje son iguales. El 400XT lleva motores Williams FJ44-3AP y vuela unos 3700 km con cuatro pasajeros, frente a los 2469 km del Hawker 400XP.

• • ¿El 400XT tiene aseo?

  • Sí, un aseo cerrado al fondo. En el G90XT depende del avión, y lo confirmamos antes de reservar.

• • ¿Puede volar un G90XT de noche?

  • Sí. Con dos motores no necesita la autorización SET-IMC, a diferencia de los turbohélices monomotores como el PC-12 o el TBM.

• • ¿Y si no hay ningún Nextant libre en mi fecha?

  • Le presupuestamos el equivalente más cercano: un Hawker 400XP, un Citation CJ3 o un Phenom 300 en lugar del 400XT, y un King Air 90 o un King Air 200 en lugar del G90XT.