Gulfstream III

El Gulfstream III nació del GII: tiene un ala mayor con winglets de fábrica, un fuselaje algo más largo y un parabrisas curvo rediseñado. La cabina mide 1,85 m de alto y 2,21 m de ancho y suele llevar de 12 a 14 asientos, con cocina, aseo y una bodega a la que se accede en vuelo. Con ocho pasajeros cubre 6760 km, así que desde Europa occidental llega sin repostar a Canarias, Islandia y el Golfo.

Antes de pedir uno conviene saber lo siguiente:

• Se fabricaron unos 200, muchos de ellos para fuerzas aéreas y organismos públicos
• Lleva los mismos motores Rolls-Royce Spey del GII, que son muy ruidosos
• En las ofertas de los operadores chárter europeos este tipo aparece muy pocas veces

Cabina de 12 a 14 plazas con cocina y aseo

Respecto al GII, la cabina gana unos 0,6 m de longitud, hasta cerca de 10,9 m, y conserva la altura y la anchura. Delante suele haber cuatro butacas en club, enfrentadas; en el centro, un grupo con mesa o un diván, y al fondo, más butacas. La cocina está junto a la puerta, el aseo al fondo y la bodega justo detrás.

Una bodega pensada para viajes largos

La bodega queda detrás del aseo, dentro de la cabina presurizada, de modo que durante el vuelo se puede sacar algo de una maleta. Con la cabina llena en un viaje largo a Canarias o a Dubái, el peso y el combustible deciden cuánto equipaje cabe, y el operador pide la lista de bultos con antelación.

Alcance, pistas y aeropuertos

Los 6760 km de alcance valen para ocho pasajeros con reservas IFR. Hacia el oeste en invierno y con todos los asientos ocupados la cifra baja, y eso pesa sobre todo en un cruce del Atlántico.

Aeropuertos para un GIII:

El ruido del Gulfstream III y las normas europeas

Sin kit de reducción de ruido, el Gulfstream III solo cumple el capítulo 2 de las normas de ruido de la OACI. Austria, Bélgica y Suiza no admiten estos aviones, muchos otros aeropuertos los restringen de noche o les cobran tasas más altas, y en los Estados Unidos continentales no pueden volar. EASA aprobó el kit QS3, que lleva el GIII al capítulo 3, pero solo unos pocos aviones lo montan.

Rutas del GIII desde y hacia España

Las tres tablas reúnen 24 rutas solo ida. Salen de Madrid, Barcelona, Málaga y Palma, y hacia España llegan vuelos desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Milán Linate y Múnich. Los precios son por el avión completo, con tripulación y combustible, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo parte de la distancia ortodrómica e incluye rodaje, ascenso y aproximación; hacia el Golfo depende de qué espacios aéreos estén abiertos, y el presupuesto da la cifra exacta.

Hasta dos horas: península, Baleares, Riviera y Marrakech

De dos a cuatro horas: Grecia, Canarias y Chipre

Más de cuatro horas: Tel Aviv, Tenerife y Dubái

• Barcelona - Dubái (6:40 h) es la ruta más larga de la tabla y queda holgadamente dentro del alcance, pero el trazado depende de los espacios aéreos abiertos
• Nueva York exige un avión con kit de ruido, porque los jets del capítulo 2 no pueden volar en los Estados Unidos continentales; con la cabina llena y viento de cara en invierno el operador puede prever una escala técnica
• En verano Miconos da a los aviones privados unos 40 minutos de estacionamiento, así que tras Barcelona - Miconos (2:56 h) el jet espera en otra isla

En estas mismas rutas solemos presupuestar también un GIV-SP, más silencioso, más joven y más fácil de encontrar.

La calculadora muestra un precio orientativo para un jet pesado de esta clase en la ruta que elija.

Precio del alquiler de un Gulfstream III

La tarifa empieza en 8300 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible. En un tramo corto el precio supera con creces la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo, porque el mínimo de facturación, el posicionamiento y el handling son fijos: Madrid - Bilbao dura 0:53 h y cuesta desde 15 000 €.

En los tramos largos esos costes se reparten. Londres Farnborough - Palma sale desde 25 000 €, Barcelona - Tenerife Sur desde 34 000 € y Barcelona - Dubái desde 60 000 €, solo ida, viajen dos personas o catorce.

En Londres Farnborough - Palma el precio por persona solo depende de cuántos viajen:

Cómo reducir el coste

Empty Legs en jets pesados

En Europa casi no hay Empty Legs de GIII, porque aquí apenas vuelan aviones de este tipo. En otros jets pesados aparecen con más frecuencia: en verano entre Baleares, la Costa del Sol, Canarias y la Riviera, en invierno hacia los Alpes, y pueden costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal. La fecha y la ruta son fijas, y el operador puede cancelar el tramo. Envíe su ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o a través de la página de Empty Legs.

Alternativas con una cabina parecida

A quien pide un GIII le enviamos normalmente también una oferta de alguno de estos aviones.

Cómo reservar

Envíenos:

• ruta, fecha y número de pasajeros;
• equipaje, esquís, material de golf y animales, si los hay;
• si quiere precisamente un GIII o si también le sirve un GIV-SP o un G450.

Consultamos los aviones libres de operadores con AOC, su certificado de ruido y su equipo, y le enviamos las alternativas en la misma respuesta. Siempre buscamos el avión que mejor encaje, aunque cada caso depende del calendario y del contrato del operador. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero. Los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA, y los ciudadanos españoles que viajan a Estados Unidos, una ESTA aprobada o un visado.

Gulfstream III: preguntas frecuentes

• • ¿Se puede alquilar un Gulfstream III en Europa?

  • Muy pocas veces. Los operadores chárter europeos prácticamente no usan este tipo, y los aviones que quedan suelen pertenecer a gobiernos, empresas especializadas y propietarios privados. Lo habitual es que le presupuestemos en su lugar un GIV-SP, un G450 o un Challenger 604.

• • ¿Cuánto cuesta un viaje?

  • Desde 8300 € por hora de vuelo. Madrid - Palma cuesta desde 17 000 € y Barcelona - Dubái desde 60 000 €, solo ida y por el avión completo, más tasas aeroportuarias, impuestos por pasajero y, normalmente, el posicionamiento.

• • ¿Qué incluye el precio?

  • El avión con tripulación y combustible. Las tasas de aeropuerto y handling, los posibles recargos por ruido, los impuestos por pasajero, el catering, el deshielo y el hotel de la tripulación en los viajes con noche fuera se suman aparte.

• • ¿Cómo puedo pagar menos?

  • Acepte un avión más joven del mismo tamaño basado más cerca de usted, y vuelva el mismo día cuando la jornada de la tripulación lo permita.

• • ¿Hay Empty Legs de GIII?

  • En Europa casi nunca. En su lugar buscamos Empty Legs en otros jets pesados, que pueden salir entre un 30 y un 60 % más baratos en una fecha fija.

• • ¿Por qué no puede aterrizar en Suiza?

  • Por el ruido de los motores Spey. Sin un kit de ruido certificado el jet solo cumple el capítulo 2, y Austria, Bélgica y Suiza no admiten estos aviones.

• • ¿Cuántas personas caben y qué distancia puede volar?

  • Normalmente de 12 a 14, y lo más cómodo es viajar de seis a ocho. Con ocho a bordo el alcance ronda los 6760 km: Canarias, Islandia, Marruecos y el Golfo sin escala. La ruta más larga de la tabla es Barcelona - Dubái, 5176 km en 6:40 h.

• • ¿Qué diferencia hay entre el GIII y el GII?

  • El GIII tiene un ala mayor con winglets para ganar alcance, un fuselaje unos 0,6 m más largo y un parabrisas curvo rediseñado. Los motores son los mismos.

• • ¿Puede viajar mi perro?

  • Sí, en cabina, una vez que el operador lo acepta antes de la reserva. Dentro de la UE necesita microchip, pasaporte europeo para animales de compañía y vacuna antirrábica al menos 21 días antes del viaje. Finlandia, Irlanda, Malta, Noruega y el Reino Unido exigen además un tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de la entrada, y el Reino Unido solo admite animales por rutas autorizadas.