Aviones privados Piper

Tres grupos de aviones Piper

Piper es un fabricante estadounidense de aviones ligeros que ha construido más de cien mil, en su mayoría para pilotos privados y escuelas de vuelo. Solo una pequeña parte vuela con operadores de chárter. Antes de elegir conviene saber a cuál de estos tres grupos pertenece el avión, porque el motor, la cabina y las normas cambian mucho.

Bimotores de pistón: tramos cortos al precio más bajo

Son aviones de trabajo pensados para el taxi aéreo y la formación de pilotos. Para un grupo pequeño son el vuelo privado más barato con dos motores y un piloto profesional, y llegan a aeródromos pequeños con pista asfaltada y AVGAS. La cabina no permite ir de pie, los motores se oyen mucho y cada pasajero lleva cascos.

Qué esperar de cada tipo:

• Seneca: tres o cuatro pasajeros con bolsas blandas; con los depósitos llenos quedan unos 300 kg para el piloto, las personas y las maletas, así que una cabina llena y un tramo largo no son compatibles
• Aztec: amplio para su clase, con dos bodegas y unos 300 km/h; rinde mejor con tres o cuatro personas en tramos de hasta unas dos horas
• Navajo: cinco o seis personas con equipaje, motores turboalimentados y unos 1,7 m³ para maletas; aseo solo en algunos aviones, como un asiento sencillo sin compartimento
• Los tres: sin presurización, así que por encima de unos 3000 m los pasajeros necesitarían oxígeno, y el avión vuela más bajo, más a menudo entre nubes y turbulencias

Cheyenne: un turbohélice bimotor presurizado

El Cheyenne IIIA lleva a seis personas a hasta 565 km/h en una cabina presurizada de 5,54 m de largo, aunque solo de 1,31 m de alto, así que dentro se camina encorvado. Con dos motores puede volver de noche sin la autorización especial que exige un monomotor. Madrid - Sevilla dura 1:17 h, y París Le Bourget - Menorca, 2:32 h sin escala.

En el chárter europeo vuelan muy pocos. Cuando no hay ninguno libre, presupuestamos el Beechcraft King Air 200, con una cabina 14 cm más alta y 13 cm más ancha, o el King Air 350, más grande.

M500 y M600: monomotores rápidos para dos o tres personas

Los dos comparten una cabina presurizada de 3,73 m de largo, 1,25 m de ancho y 1,18 m de alto, con cuatro asientos enfrentados y uno más junto al piloto. No hay aseo, así que el límite cómodo está en tramos de unas dos horas. El M500 tiene 500 CV y depósitos más pequeños, suficientes para Madrid - Málaga o Madrid - Santiago de Compostela. El M600 tiene 600 CV y 3071 km de alcance, así que vuela sin escala de Bilbao a Málaga, de Madrid a Ibiza o de Londres Farnborough a Bilbao.

Un solo motor implica normas especiales. Según las normas europeas de operaciones aéreas, un monomotor de turbina solo puede llevar pasajeros de pago de noche o entre nubes si el operador tiene la autorización SET-IMC. Casi todos los M500 y M600 son de propietarios que los pilotan y no pueden vender vuelos, así que las ofertas escasean y comprobamos la autorización cada vez. Las alternativas más cercanas son el Daher Socata TBM 940, más rápido, y el Pilatus PC-12, más espacioso.

Qué Piper elegir para cada viaje

Cuánto cuesta alquilar un Piper

Las tarifas por hora de las tablas de modelos son de 1000 € en el Seneca y el Aztec y de 1300 € en el Navajo. El Cheyenne, el M500 y el M600 cuestan 2000 € por hora. Todas son por el avión completo con piloto. El bloque siguiente empieza por los turbohélices, con 2000 €, y muestra encima las clases de jets; los bimotores de pistón quedan por debajo de ese mínimo.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Un viaje cuesta más que la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo. Valencia - Ibiza en un Seneca dura 1:02 h y cuesta desde 4000 €, porque el cargo mínimo, el posicionamiento y las tasas aeroportuarias no bajan por mucho que se acorte el tramo. Aun así, queda muy por debajo de cualquier jet en la misma ruta. Entre tres pasajeros, un Barcelona - Ibiza en Seneca desde 4500 € sale por 1500 € por persona.

Bimotores de pistón

Turbohélices

Las 20 rutas de las tablas salen de Madrid, Barcelona, Valencia, Málaga, Palma, Ibiza y Bilbao o llegan a España desde Niza, Londres Farnborough y París Le Bourget. Son precios de solo ida por el avión completo, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero.

Qué entra en el presupuesto:

• el tiempo de vuelo a la tarifa por hora
• el posicionamiento, que pesa porque pocos operadores vuelan estos tipos
• las tasas de aterrizaje y handling, que en Niza o Ginebra en temporada pueden ser altas para un avión pequeño; en España, las tasas de AENA y el handling figuran en el presupuesto
• los impuestos por pasajero: desde España no hay impuesto por pasajero en vuelos privados; Francia cobra unos 210 € por pasajero a un turbohélice en Europa, y para un bimotor de pistón el importe va en el presupuesto; Italia, 100 € hasta 1500 km; Austria, 12 € (30 € hasta 350 km); Alemania, una tasa de salida; los Países Bajos, unos 30 € solo en aviones de más de 4 t, como el Cheyenne; la Air Passenger Duty británica no se aplica, porque ningún Piper del catálogo pesa más de 5,7 t
• la noche del piloto fuera de su base cuando el avión espera su regreso

Cómo pagar menos y Empty Legs

• Para dos o tres personas en un tramo corto, un Seneca o un Aztec es lo más barato con dos motores
• Acuerde una fecha de reserva: las nubes bajas o las tormentas pueden mover un vuelo en un avión sin presurizar
• Vuelva el mismo día, para que el piloto espere en lugar de llevar el avión a su base y volver

Los Empty Legs en aviones Piper son ocasionales, porque pocos vuelan en chárter y la mayoría de los tramos son cortos. Cuando aparece uno, normalmente el regreso a la base después de dejar pasajeros en una isla o en la montaña, puede costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, con la fecha y la ruta que fija el operador. Envíe su ruta a empty-legs@sandra.aero.

Normas y límites prácticos

• Solo un operador con certificado de operador aéreo (AOC) puede venderle un vuelo; un Piper de propietario privado no
• Un operador de fuera de la UE, incluido uno británico, normalmente no puede llevar pasajeros dentro de España, por ejemplo en un Madrid - Palma, así que elegimos el operador según la ruta
• No todos los aeródromos pequeños venden AVGAS, así que el piloto puede llevar combustible para la vuelta
• Los aviones sin presurizar cruzan las montañas por los valles o con oxígeno a bordo, lo que puede alargar el viaje

Cómo reservar un Piper

Para el presupuesto necesitamos:

• ruta, fecha y una fecha de reserva
• número de pasajeros y su peso aproximado, que decide la carga de combustible
• equipaje, mejor en bolsas blandas
• si el regreso es de noche

Cada oferta indica el tipo, la versión y el año del avión, el número de pilotos y su equipo antihielo. Usted firma un contrato con el precio, las condiciones de pago y las normas de cancelación del operador.

Aviones pequeños a través de un intermediario

Muchas solicitudes de un Piper llegan de personas que buscan el vuelo privado más barato en una ruta corta. Comprobamos si el avión ofrecido encaja de verdad con el grupo, la época del año y el aeródromo, y le ponemos al lado un turbohélice o un jet ligero cuando la diferencia de precio es pequeña.

Trabajamos en aviación de negocios desde hace 14 años, con 11 personas en oficinas en Madrid (Terminal Ejecutiva de Barajas), Niza, Hamburgo y Chipre y acceso a unos 6500 aviones a través de operadores. Atendemos solicitudes las 24 horas, todos los días, en el +357 96407410 y en vuelo@sandra.aero.

Nuestro equipo

Charlotte McKinney

Directora comercial

charlotte.m@sandra.aero

Henry Richter

Jefe del departamento de aviación

henry.r@sandra.aero

Emma Miller

Directora de desarrollo

emma.m@sandra.aero

Liam Bishop

Consultor sénior de aviación

liam.b@sandra.aero

Oliver Davis

Consultor de aviación

oliver.d@sandra.aero

Anna Laurent

Consultora de aviación

anna.l@sandra.aero

Preguntas sobre el alquiler de aviones Piper

• • ¿Cuánto cuesta alquilar un Piper?

  • Desde 1000 € por hora de vuelo en un Seneca o un Aztec. Palma - Ibiza en un Aztec cuesta desde 4000 €, y París Le Bourget - Menorca en un Cheyenne, desde 9500 €, por el avión completo.

• • ¿Fabrica Piper jets privados?

  • No. Piper fabrica aviones de pistón y turbohélices monomotores; su proyecto de jet solo voló como prototipo y nunca se certificó.

• • ¿Es seguro un avión de pistón en chárter?

  • Un operador comercial debe mantenerlo según un programa aprobado, con todas las inspecciones obligatorias, sea cual sea su edad. Dos motores permiten volar de noche, entre nubes y sobre el mar, algo que un monomotor de pistón no puede hacer con pasajeros de pago.

• • ¿Hay aseo a bordo?

  • Normalmente no. Algunos Navajo llevan un asiento de aseo sencillo, y en el Cheyenne depende de la distribución, así que lo comprobamos para tramos de más de hora y media.

• • ¿Por qué influye más la meteorología que en un jet?

  • Los bimotores de pistón no van presurizados y vuelan más bajo, a menudo entre nubes y turbulencias. El hielo, las tormentas o un techo de nubes bajo pueden mover la salida, por eso acordamos una fecha de reserva.

• • ¿Qué Piper lleva más pasajeros?

  • El Navajo tiene seis o siete asientos de pasajero, y el Chieftain alargado y el Cheyenne IIIA están certificados para hasta nueve. En la práctica, el Cheyenne suele volar con seis asientos en cabina presurizada.

• • ¿Puede volar de noche un Piper M600?

  • Con pasajeros de pago, solo si el operador tiene la autorización SET-IMC para monomotores de turbina. Sin ella, el vuelo se hace de día y con buena visibilidad.