Jets privados Hawker

Del 125 al 4000

La línea nació en Inglaterra como de Havilland 125 y la fabricaron Hawker Siddeley y British Aerospace, hasta que Raytheon se hizo con ella y dio a los jets el nombre Hawker. Los aviones posteriores se construyeron en Estados Unidos, y de la etapa Hawker Beechcraft viene el prefijo Beechcraft que lleva la mayoría de las fichas de modelo del catálogo; la página de Beechcraft los muestra junto a los turbohélices King Air. Cuando Hawker Beechcraft dejó de fabricar jets, terminó toda la producción; Textron Aviation da soporte a la flota con repuestos.

La cabina del 125: qué encontrará a bordo

Todas las versiones del 700 al 1000 comparten la misma sección: unos 1,75 m de altura y 1,83 m de anchura, así que la mayoría de los adultos camina algo agachada y los asientos son anchos. La distribución habitual tiene ocho asientos, la cocina delante y un aseo tras una puerta al fondo.

La serie 800 y su predecesor

El 800B conservó el fuselaje del 700, pero recibió un ala más larga, un parabrisas rediseñado, depósitos más grandes y motores más potentes. Raytheon fabricó después el 800XP en Estados Unidos, y con más de 400 unidades entregadas se convirtió en la versión más numerosa. Esa cifra importa en el chárter: con un tipo tan extendido es más fácil que haya un avión con base cerca de su aeropuerto de salida.

El 850XP mantuvo la cabina y los motores, pero añadió winglets, aviónica Collins Pro Line 21 de serie y un interior rediseñado; se construyeron unas 100 unidades. El 900XP cerró la serie con motores Honeywell TFE731-50R, que pierden menos potencia con calor y en aeropuertos altos y gastan cerca de un 5 % menos de combustible. El 750 fue en la dirección contraria: cambia el depósito ventral por una bodega calefactada bajo el fuselaje, con el mayor espacio para equipaje de la serie a costa de alcance.

Todos los Hawker de esta tabla cuestan lo mismo por hora en nuestro catálogo, así que la elección depende del alcance, el equipaje y la antigüedad de la cabina. Para esquís y bolsas de golf, el 750 es la opción práctica; para Tel Aviv, Lárnaca o Canarias desde Europa central, el 900XP tiene el mayor alcance de los seis.

El 1000 alargado y el 4000 de material compuesto

El 1000, vendido primero como BAe 125-1000, tiene una cabina de 7,44 m y motores Pratt & Whitney Canada PW305 en lugar de los Garrett de las versiones anteriores. Alcanza 5834 km, pero se fabricaron pocos, así que las ofertas escasean. En la tabla de rutas vuela de París Le Bourget a Tenerife Sur en 4:05 h.

El 4000 voló durante su desarrollo como Hawker Horizon y fue el primer jet de su clase con fuselaje de material compuesto de carbono. Su cabina mide 1,83 m de alto, 1,97 m de ancho y 7,62 m de largo, con ocho asientos y 3,23 m³ de equipaje. En Europa vuelan pocas unidades, así que siempre pedimos también alternativas del mismo tamaño.

El jet ligero 400XP

El 400XP tiene raíces japonesas: Mitsubishi lo diseñó como Diamond, y Beechcraft se quedó después con el programa y vendió el jet como Beechjet 400 y 400A. La versión XP, de la que se fabricaron 225 unidades, aumentó el peso al despegue y el alcance y trajo de serie los reversores de empuje. Dentro hay siete asientos y un aseo cerrado en una cabina de 4,72 m de largo, 1,50 m de ancho y 1,45 m de alto, y la velocidad de crucero llega a 833 km/h. Le van mejor los tramos de una a tres horas, como Barcelona - Málaga en 1:31 h.

Qué modelo elegir para cada viaje

Frente a otras marcas

• 800XP o Citation XLS: la misma tarifa por hora. La cabina del Citation mide 1,73 m de alto en el pasillo rebajado, pero solo 1,68 m de ancho; el 800XP es más ancho y vuela más lejos, 4704 km frente a 3326 km.
• 900XP o Citation Latitude: el Cessna es más joven, con suelo plano de 1,83 m de alto, 3,60 m³ de equipaje y unos 5000 km de alcance, a una tarifa por hora más alta.
• 4000 o Challenger 350: la misma altura de cabina, 1,83 m, pero el Bombardier tiene una cabina de 2,19 m de ancho y es mucho más fácil de encontrar en Europa; su tarifa por hora es algo más alta.
• 400XP o Citation CJ2: la misma altura de cabina, 1,45 m, pero la del CJ2 es más corta, de 4,14 m. El 400XP es más rápido, y un CJ2 libre es más fácil de encontrar en Europa. Una versión reconstruida del 400XP, el Nextant 400XT, tiene motores nuevos y unos 3700 km de alcance.

Pistas y aeropuertos

La familia 125 necesita pistas más largas que un Citation XLS. Con el peso máximo, el 800XP necesita unos 1719 m y el 900XP 1603 m, así que en pistas cortas el operador planifica menos combustible o menos equipaje.

• En España, San Sebastián, entre el mar y la montaña, ofrece 1590 m de pista para el despegue, menos que los 1719 m del 800XP y los unos 1920 m del 800B con el peso máximo, así que los dos solo podrían salir de allí con peso reducido, y el operador decide en cada caso.
• Cannes-Mandelieu (1539 m) y Florencia (1560 m) sirven al 750 por muy poco, ya que necesita 1520 m con carga completa; las demás versiones suelen salir con menos combustible o usan Niza.
• Lugano (1414 m, aproximación pronunciada) no se planifica con el 800B, y con el 750 solo con poca carga, así que lo habitual es Milán.
• Samedan exige una tripulación formada, y a unos 1700 m de altitud el peso al despegue es menor.
• El altipuerto de Courchevel, de solo 537 m, queda descartado; para las estaciones de esquí francesas los jets usan Chambéry o Ginebra.
• London City exige una autorización aparte para su aproximación pronunciada; con estos jets solemos planificar Farnborough.

Precios de alquiler de un Hawker desde y hacia España

Los precios son por trayecto y por el avión completo con su tripulación. Los tiempos cubren todo el vuelo, del rodaje al aterrizaje, y ningún tramo necesita escala técnica. Las 22 rutas salen de Madrid, Barcelona, Málaga y Palma, o llegan a España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Niza, Milán Linate y Múnich.

Una hora de vuelo cuesta más de lo que sugiere la tarifa. Barcelona - Olbia en un 400XP dura 1:20 h y cuesta desde 9000 €, porque incluye el posicionamiento, un mínimo de facturación y el handling. En un tramo largo el peso de esos costes baja: Barcelona - Lárnaca en un 900XP dura 4:05 h y sale desde 25 000 €.

A esto se suman las tasas de aeropuerto y los impuestos por pasajero del país de salida. Desde España no hay impuesto por pasajero en vuelos privados, y las tasas de AENA y el handling figuran en el presupuesto. Francia cobra unos 420 € por pasajero en un jet dentro de Europa y más en rutas largas (unos 1015 €, y 2100 € más allá de 5500 km); Italia, 100 € hasta 1500 km y 200 € a partir de ahí; Austria, 12 € (30 € en rutas de hasta 350 km); los Países Bajos, unos 30 €, y Alemania aplica su propia tasa de salida por pasajero. En el Reino Unido todos los tipos de esta página pagan la Air Passenger Duty, porque todos pesan más de 5,7 t.

Un tramo dentro de España, como Madrid - Menorca, normalmente no lo puede volar un operador de fuera de la UE, tampoco uno británico, así que elegimos el operador según la ruta.

Como referencia, la tarifa por hora inicial de cada clase de avión de negocios:

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Para calcular otra ruta, use la calculadora.

Formas de ahorrar

• Elija una versión anterior. El 800XP cuesta lo mismo por hora que el 900XP y es más fácil de encontrar cerca, así que el posicionamiento suele ser más corto.
• Compare el 4000 con un jet de la serie 800: en tramos dentro de Europa, la tarifa del 4000, 6300 € por hora de vuelo, paga una cabina más ancha y no un vuelo mucho más corto.
• Para una estancia de varios días, dos vuelos solo ida suelen costar menos que tener el avión y la tripulación esperando.
• Pregunte por los Empty Legs.

En los Hawker aparecen Empty Legs con regularidad, sobre todo en el 800XP y el 900XP, que son las versiones más comunes. Cuestan entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, pero el tramo sigue el horario del operador y se anula si cambia la reserva original, así que encaja con viajeros de fechas abiertas. Envíe su ruta y un margen de días a empty-legs@sandra.aero o consulte la página de Empty Legs, y comparamos lo que vaya apareciendo.

Cómo reservar

Indique en la solicitud:

• dónde y cuándo vuela, con la hora de salida preferida;
• el número de pasajeros y el equipaje, sobre todo esquís y bolsas de golf;
• una versión preferida, o la petición de compararla con otros jets medianos;
• cualquier aeropuerto con pista corta, como San Sebastián, Cannes-Mandelieu o Lugano;
• los datos del pasaporte o DNI de cada pasajero: el operador los necesita también dentro de Schengen, y para viajar al Reino Unido los ciudadanos de la UE necesitan además una ETA.

Las ofertas indican la versión, el año de renovación de la cabina cuando se conoce, la tripulación y el precio completo. Una vez que usted elige, el operador confirma el avión y se firma el contrato. Puede enviar una solicitud a cualquier hora; respondemos de 07:00 a 23:30.

Por qué reservar un Hawker con nosotros

Dos jets de la misma versión pueden ser muy distintos por dentro: uno con la cabina renovada y aviónica más moderna, otro en su estado original. Antes de enviarle ofertas pedimos al operador la antigüedad del interior y, cuando sirve, fotos de la cabina, para que el precio que compara corresponda a la cabina en la que viajará.

Detrás de cada oferta hay un equipo con 14 años en el chárter y oficinas en Madrid (Terminal Ejecutiva de Barajas), Niza, Hamburgo y Chipre, que trabaja con operadores de unos 6500 aviones. Más de 100 clientes habituales confían en él. Puede llamarnos al +357 96407410 o escribir a vuelo@sandra.aero.

Nuestro equipo

Charlotte McKinney

Directora comercial

charlotte.m@sandra.aero

Henry Richter

Jefe del departamento de aviación

henry.r@sandra.aero

Emma Miller

Directora de desarrollo

emma.m@sandra.aero

Liam Bishop

Consultor sénior de aviación

liam.b@sandra.aero

Oliver Davis

Consultor de aviación

oliver.d@sandra.aero

Anna Laurent

Consultora de aviación

anna.l@sandra.aero

Alquiler de un Hawker: preguntas y respuestas

• • ¿Cuánto cuesta un Hawker por hora?

  • El 400XP parte de 3200 € por hora de vuelo; el 700, el 750, la serie 800 y el 1000, de 4500 €, y el 4000, de 6300 €. Los precios de la tabla ya incluyen el posicionamiento y el mínimo de facturación, y el presupuesto suma las tasas de aeropuerto y los impuestos.

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo típico?

  • Milán Linate - Madrid en un 800XP cuesta desde 14 000 €, Barcelona - Miconos en un 900XP desde 20 000 € y Barcelona - Dubái en un 4000 desde 48 000 €. Cada cifra es por el avión completo, solo ida; entre ocho pasajeros, Barcelona - Miconos sale a unos 2500 € por persona.

• • ¿Qué diferencia hay entre el 800XP, el 850XP y el 900XP?

  • La cabina es la misma. El 850XP añadió winglets y aviónica Pro Line 21 de serie, y el 900XP motores más potentes y económicos, con el mayor alcance de los tres.

• • ¿Se siguen fabricando los Hawker?

  • No. La producción terminó en Hawker Beechcraft, pero los jets vuelan con muchos operadores y Textron Aviation suministra repuestos.

• • ¿Se puede ir de pie en la cabina?

  • En la línea 125 la altura es de unos 1,75 m, así que la mayoría de los adultos se agacha un poco. El 4000 tiene 1,83 m, y el 400XP, 1,45 m.

• • ¿Qué versión lleva más equipaje?

  • En la línea 125, el 750, con 2,24 m³ y una bodega exterior calefactada. El 4000 lleva 3,23 m³.

• • ¿Puede aterrizar un Hawker en Cannes-Mandelieu?

  • El 750 sí, cerca de su límite con carga completa. Las demás versiones suelen usar Niza.

• • ¿Hay Empty Legs en jets Hawker?

  • Sí, con regularidad, sobre todo en el 800XP y el 900XP, y suelen costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal. Encajan con pasajeros que pueden adaptar el día del viaje.