Jets privados Airbus

Del avión de línea al avión privado

Airbus respondió al Boeing Business Jet con el A319 Corporate Jetliner y desde entonces ofrece versiones corporativas de sus aviones de línea con el nombre Airbus Corporate Jets, o ACJ. La célula sale de la cadena de montaje de los aviones comerciales, y un centro de acondicionamiento construye la cabina según el encargo del primer propietario. Por eso dos aviones del mismo tipo rara vez son iguales, y el presupuesto siempre incluye el plano de la cabina.

Frente a un jet privado grande, la diferencia está en la sección. En 3,70 m de anchura caben asientos a ambos lados, una mesa y un pasillo de verdad, y nadie tiene que agacharse. A cambio pesan mucho: con 68 a 75,5 t, estos aviones necesitan pistas largas y puestos de estacionamiento grandes, y varios aeropuertos habituales de la aviación de negocios les quedan cerrados.

El A318 Elite y el ACJ319 clásico ya no se fabrican, pero siguen volando con operadores. La mayoría de los aviones del chárter europeo son de estos dos tipos, y por eso las tablas solo recogen estos modelos. La sección de aviones VIP (bizliners) los compara con aviones Boeing y Embraer del mismo tamaño.

La bodega del ACJ319 es menor de lo que sugiere su tamaño: con todos los depósitos adicionales, los operadores indican unos 4,5 m³, más o menos lo que lleva un jet privado grande. Un avión con menos depósitos admite mucho más equipaje, pero vuela menos. El A318 Elite conserva 12,2 m³ de bodega y conviene a grupos con esquís o bolsas de golf en tramos medios.

Qué tipo elegir para cada viaje

Airbus frente a Boeing y los jets privados grandes

El rival más directo del ACJ319 es el Boeing Business Jet: cabina de longitud parecida, 16 cm más estrecha y 5 cm más baja, con algo más de alcance. El Embraer Lineage 1000 es más estrecho, con 2,74 m, y más bajo, con 2,00 m, pero lleva hasta 19 personas en cinco zonas. Para un grupo más pequeño con destino a América o Asia, el Bombardier Global 7500, con hasta 19 asientos y 14 260 km de alcance, es más rápido y suele salir más barato.

Los alcances son cifras de los fabricantes con poca carga. La cabina llena, mucho equipaje y los vientos del oeste sobre el Atlántico los reducen, por eso nuestras tablas de rutas usan límites de planificación de 6500 km para el A318 Elite y de 9000 km para el ACJ319.

Aeropuertos y limitaciones

Cuánto cuesta alquilar un Airbus

La tarifa de la tabla de modelos es de 18 000 € por hora de vuelo para los dos tipos, por el avión completo con tripulación y combustible. Como referencia, el bloque siguiente muestra las tarifas mínimas de las clases de jets privados, desde 8300 € por hora para un jet pesado hasta 12 000 € para uno de ultra largo alcance.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Los tramos cortos cuestan mucho más que la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo. Barcelona - Málaga en un ACJ319 dura 1:25 h y cuesta desde 42 000 €, porque el posicionamiento, el mínimo de facturación y el handling de un avión de línea forman una parte fija grande. El A318 Elite suele tener una parte fija menor: el mismo vuelo cuesta desde 34 000 €. Las dos tablas reúnen 19 rutas solo ida, con salidas desde Madrid, Barcelona, Málaga e Ibiza y vuelos a España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra y Múnich.

Europa y el Mediterráneo

Más rutas: Europa, el Golfo y el Atlántico

Qué entra en el presupuesto:

• el tiempo de vuelo a la tarifa por hora
• el posicionamiento, porque hay pocos aviones y el más cercano puede tener su base en otro país o en el Golfo
• una tripulación reforzada en tramos de nueve o diez horas, y el hotel de la tripulación cuando el avión espera
• aterrizaje, estacionamiento y handling en un puesto para avión de línea; en España, las tasas de AENA figuran en el presupuesto
• impuestos por pasajero: desde España no hay; desde Francia, unos 420 € por pasajero en Europa y más en rutas largas (unos 1015 € y 2100 € más allá de 5500 km); desde Italia, 100 € hasta 1500 km y 200 € a partir de ahí; el Reino Unido aplica la Air Passenger Duty, porque estos aviones pesan más de 5,7 t; Alemania cobra una tasa de salida, Austria 12 € (30 € hasta 350 km) y los Países Bajos unos 30 €
• el deshielo en invierno del ala de un avión de línea, que se cobra aparte

Los precios son solo ida, sin impuestos por pasajero. El total es el mismo con 8 que con 18 personas a bordo, así que un grupo que llena la cabina paga por persona mucho menos de lo que sugiere la cifra: Barcelona - Dubái en un A318 Elite, desde 130 000 €, sale a unos 7200 € por persona con 18.

Cómo pagar menos por un bizliner Airbus

• Para tramos europeos, pida el A318 Elite además del ACJ319
• Indique un margen de fechas, para que podamos encajar un avión que termina otro viaje cerca
• Para una estancia de varios días, compare la noche de la tripulación fuera de base con dos vuelos de posicionamiento en vacío
• Para hasta 12 personas, compare el precio con un Global o un Gulfstream

Empty Legs

Los Empty Legs en jets corporativos Airbus son raros, porque los pocos aviones en chárter hacen sobre todo viajes largos puntuales. Cuando aparece uno, normalmente un regreso a una base de Europa occidental o un posicionamiento desde el Golfo, puede costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal. El operador fija la fecha y la ruta y puede cancelar el tramo si el avión consigue un chárter completo. Los avisos se piden a empty-legs@sandra.aero.

Normas europeas para un bizliner

• Los aviones con más de 19 asientos de pasajero deben llevar tripulación de cabina según las normas de la UE, y los operadores también llevan auxiliares de vuelo en las configuraciones VIP
• Los límites europeos de tiempo de vuelo acotan la jornada de la tripulación, así que una ida y vuelta al Golfo en el día o un tramo de diez horas exige una tripulación reforzada
• Un operador de fuera de la UE, también uno británico, normalmente no puede volar un tramo con pasajeros dentro de España, como Madrid - Palma; elegimos el operador según la ruta
• Niza y Ginebra tienen slots coordinados, en Palma e Ibiza conviene reservar pronto el slot y el estacionamiento en verano, y en Miconos los aviones privados solo pueden quedarse unos 40 minutos en temporada alta

Reservar un bizliner

Para el presupuesto necesitamos:

• ruta, fecha y hora preferida
• número de pasajeros y si hace falta dormitorio
• esquís, bolsas de golf y otros bultos grandes, porque los depósitos adicionales reducen la bodega
• animales, con raza y peso

Cada oferta indica el tipo, la versión, el operador y la base del avión, con el plano de la cabina. Usted firma un contrato con el precio, las condiciones de pago y las normas de cancelación del operador.

Un Airbus a través de un intermediario

En el mercado chárter hay pocos Airbus corporativos, y sus propietarios y bases cambian. Consultamos a todos los operadores que los vuelan, añadimos a la comparación un Boeing Business Jet y un jet privado grande y le decimos con claridad cuándo el avión más pequeño hace el viaje por menos.

Jets Privados S.L. trabaja en aviación de negocios desde hace 14 años, con 11 personas en oficinas en Madrid, Niza, Hamburgo y Chipre y acceso a unos 6500 aviones a través de operadores. La oficina de Madrid está en la Terminal Ejecutiva de Barajas, Av. de la Hispanidad, s/n, 28042 Madrid. Atendemos solicitudes las 24 horas, todos los días, en el +357 96407410 y en vuelo@sandra.aero.

Nuestro equipo

Charlotte McKinney

Directora comercial

charlotte.m@sandra.aero

Henry Richter

Jefe del departamento de aviación

henry.r@sandra.aero

Emma Miller

Directora de desarrollo

emma.m@sandra.aero

Liam Bishop

Consultor sénior de aviación

liam.b@sandra.aero

Oliver Davis

Consultor de aviación

oliver.d@sandra.aero

Anna Laurent

Consultora de aviación

anna.l@sandra.aero

Preguntas sobre el alquiler de jets Airbus

• • ¿Cuánto cuesta alquilar un jet corporativo Airbus?

  • La tarifa es de 18 000 € por hora de vuelo por el avión completo con tripulación. Solo ida, Londres Farnborough - Bilbao en un A318 Elite cuesta desde 37 000 € y Barcelona - Miami en un ACJ319, desde 185 000 €.

• • ¿Qué diferencia hay entre el A318 Elite y el ACJ319?

  • Los dos tienen una cabina de 3,70 m de ancho y 2,25 m de alto. La del ACJ319 es unos 2,4 m más larga y, con sus depósitos adicionales, el avión vuela 11 100 km, frente a los 7778 km del A318 Elite.

• • ¿Cuántos pasajeros caben en un jet corporativo Airbus?

  • Las configuraciones VIP suelen llevar de 14 a 18 personas en el A318 Elite y 18 o 19 en el ACJ319. Algunos ACJ319 tienen 29 o 39 asientos con una sección de clase business.

• • ¿Puede un ACJ319 volar de España a Miami sin escala?

  • Sí. Barcelona - Miami dura 9:36 h en un ACJ319 y cuesta desde 185 000 €. En un tramo así el operador prevé una tripulación reforzada.

• • ¿Puede un Airbus aterrizar en London City?

  • Solo el A318 Elite con motores CFM56 está certificado para la aproximación pronunciada, y el avión y el operador necesitan además la autorización del aeropuerto. El ACJ319 usa Farnborough, Luton o Stansted.

• • ¿Airbus o Boeing: cuál conviene más?

  • La cabina del ACJ319 es 16 cm más ancha que la del Boeing Business Jet, y el BBJ vuela algo más lejos. Lo que suele decidir es la disponibilidad cerca de su aeropuerto de salida, así que presupuestamos los dos.

• • ¿Se puede llevar mucho equipaje en un ACJ319?

  • Con todos los depósitos adicionales, la bodega admite unos 4,5 m³. Un avión con menos depósitos lleva más, pero vuela menos, así que envíe una lista de equipaje con la solicitud.

• • ¿Hay Empty Legs en jets Airbus?

  • Pocas veces. Cuando aparece uno, sobre todo entre Europa occidental y el Golfo, puede costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, con la fecha y la ruta que fija el operador.