Bombardier Challenger 650

El Bombardier Challenger 650 es la versión más joven de la familia Challenger 600, que empezó con el Challenger 600 y siguió con el 601, el 604 y el 605. El fuselaje y la sección de la cabina no cambiaron, pero casi todo lo que el pasajero ve y usa se rediseñó: asientos, cocina, pantallas, cabina de mando y conectividad. Bombardier admite hasta 12 asientos; en chárter la mayoría de los aviones tienen 9 o 10, con un sofá de tres plazas a lo largo de una pared.

Cabina del Challenger 650: asientos, pantallas e internet

Desde el mamparo de la cabina de mando hasta el final de la zona de pasajeros, la cabina mide 7,80 m, sin contar la bodega. Bombardier da 1,83 m de altura y 2,41 m de anchura. Para el 604, más antiguo, suele citarse una anchura de 2,49 m, medida en el punto más ancho; como el fuselaje del 650 es el mismo, el pasillo y el espacio junto a los asientos no cambian entre ambos.

Entretenimiento y conexión a bordo:

• grandes pantallas HD en las paredes de la cabina, tomas HDMI y reproductor Blu-ray
• el móvil se conecta al sonido de la cabina por Bluetooth
• el Wi-Fi de cabina sirve al sistema de entretenimiento y por sí solo no da acceso a internet
• el internet por satélite en banda Ka es una opción que solo tienen algunos aviones, así que indíquelo en la solicitud si necesita trabajar en línea

El jet lo vuelan dos pilotos. En esta clase es frecuente llevar auxiliar de vuelo, pero depende del avión y del operador, y el presupuesto lo indica en cada viaje.

Equipaje: 3,3 m³ dentro de la cabina presurizada

La bodega está en la parte presurizada del fuselaje, detrás del aseo. Durante el vuelo se puede sacar una cartera con documentos o una muda de ropa, y nada de lo que va dentro se congela.

• Seis pasajeros: maletas grandes para todos
• Cuatro pasajeros: además, esquís en funda y bolsas de golf
• Diez pasajeros: una maleta mediana y una de mano por persona
• Un grupo grande con mucho material deportivo: el Embraer Legacy 650 tiene una bodega de 8,1 m³

Motores, alcance y pistas

Los dos motores General Electric CF34-3B dan 9220 lb (41 kN) de empuje al despegue cada uno, alrededor de un 5 % más que en el 605. El alcance no cambia, pero el Challenger 650 necesita menos pista (1720 m frente a 1780 m) y carga más en aeropuertos calurosos o elevados. El crucero normal es Mach 0,80 y el máximo, Mach 0,85. Los 7408 km de Bombardier suponen seis pasajeros, dos pilotos y velocidad económica; el viento, la temperatura, el equipaje adicional y la elección del aeropuerto alternativo cambian la cifra en cada vuelo.

La cabina de mando, llamada Bombardier Vision, se basa en la Collins Pro Line 21, con cuatro pantallas grandes y una vista sintética del terreno. El visor de cabeza alta y la cámara infrarroja (EVS) son opciones que ayudan a la tripulación en aproximaciones con poca visibilidad.

Las cifras de pista valen para peso máximo a nivel del mar. En la práctica:

• San Sebastián, entre el mar y la montaña, ofrece 1590 m para el despegue, 130 m menos que los 1720 m que necesita con peso máximo: solo con peso reducido y si el operador acepta el vuelo
• Cannes-Mandelieu (pista de 1539 m, límite de peso de 35 t) admite el Challenger 650 con peso reducido, suficiente para un tramo corto desde París o Ginebra
• Sion (2000 m) exige una tripulación formada para la aproximación de montaña, y Samedan (1799 m a unos 1700 m de altitud) solo funciona con menos peso
• Lugano (1414 m) solo es posible con un avión claramente más ligero, por eso para el Tesino se suele elegir Milán Linate
• London City: EASA aprobó la aproximación pronunciada para el 604 y el 605; si un Challenger 650 concreto y su operador pueden aterrizar allí lo comprobamos con la solicitud
• El altipuerto de Courchevel (537 m, en pendiente) es demasiado corto para este tipo y exige una habilitación especial; el jet aterriza en Chambéry o en Ginebra

El tipo en los aeropuertos europeos

Rutas del Challenger 650 desde y hacia España

Las tablas reúnen 25 rutas solo ida, todas sin escala: salidas desde Madrid, Barcelona, Palma, Ibiza y Málaga, y vuelos hacia España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Milán Linate y Múnich. Van desde saltos de una hora como Madrid - Bilbao (0:52 h) hasta Málaga - Dubái (7:16 h). Los precios son por el avión completo y solo ida, con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo parte de la distancia ortodrómica e incluye rodaje, ascenso y aproximación.

Hasta dos horas: península, Baleares, Zúrich y Marrakech

De dos a cuatro horas: Londres, Canarias, Miconos y Lárnaca

Más de cuatro horas: Tel Aviv, Tenerife y Dubái

Introduzca la salida, el destino y el número de pasajeros, y la calculadora le mostrará un precio orientativo para el Challenger 650 y para otras clases adecuadas a la distancia.

Precio del alquiler de un Challenger 650

La tarifa orientativa empieza en 8500 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible, vayan ocupadas dos plazas o diez. En los tramos cortos el total queda claramente por encima de la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo: Madrid - Barcelona dura 1:04 h y cuesta desde 20 000 €, y Madrid - Bilbao (0:52 h), desde 19 500 €. El posicionamiento, el mínimo de facturación del operador y los costes fijos de cada salida pesan mucho en un vuelo de una hora.

Entre dos y cuatro horas los costes fijos pesan menos por hora: Londres Farnborough - Palma (2:04 h) sale desde 28 000 € y Barcelona - Tenerife Sur (3:08 h), desde 38 000 €. En los tramos más largos los operadores cuentan además con una jornada larga y un regreso que quizá se vuele vacío, de modo que Barcelona - Dubái (6:35 h) cuesta desde 62 000 € y Málaga - Dubái (7:16 h), desde 67 000 €.

El precio es por el avión completo, así que la parte de cada persona baja cuantas más plazas se ocupan; aquí, en Madrid - Ibiza:

Cómo pagar menos por el mismo viaje

• Ida y vuelta en el día: en un viaje como Madrid - Palma la tripulación espera y le trae de vuelta, sin hotel ni segundo posicionamiento
• Varios días fuera: compare la noche de la tripulación con dos vuelos de posicionamiento, porque la opción más barata cambia con la ruta
• Hora de salida flexible: así podemos elegir un avión que termine otro viaje cerca de su aeropuerto
• La misma cabina en una versión anterior: un Challenger 604 o 605 tiene el mismo fuselaje, suele costar menos por hora y con más frecuencia está libre cerca
• Un jet más pequeño: para tres o cuatro personas en un tramo de menos de dos horas, un jet súper mediano ahorra una parte clara del precio

Empty Legs en este tipo

Los operadores europeos publican Empty Legs del Challenger 650 con regularidad, y más aún si acepta también un 604 o un 605 con la misma sección de cabina. Las direcciones típicas son los regresos a Londres, Ginebra o Múnich después de los fines de semana de verano en Baleares, la Costa del Sol o la Riviera, los vuelos desde Canarias, los regresos desde los aeropuertos de esquí tras los sábados de invierno y los posicionamientos entre Europa y el Golfo. Un tramo así puede costar entre un 30 y un 60 % menos que el precio normal; son ejemplos, no una promesa.

Envíe su ruta y su margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o consulte la página de Empty Legs, y le avisaremos cuando aparezca un tramo adecuado.

Challenger 650 u otro jet parecido

Lo habitual es comparar el Challenger 650 con sus dos predecesores sobre el mismo fuselaje, con el Challenger 350, más pequeño, y con el Embraer Legacy 650, más largo.

Cómo reservar un vuelo

Para el presupuesto necesitamos:

• ruta, fecha y hora de salida preferida
• número de pasajeros y equipaje, sobre todo esquís y bolsas de golf
• si viaja un perro o un gato, con raza, peso y transportín
• si necesita internet por satélite, auxiliar de vuelo o camas para un vuelo nocturno, porque varían según el avión

Buscamos los Challenger 650 libres entre operadores con AOC y le enviamos el precio con el posicionamiento incluido. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero, y los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA. Si un operador cancela, siempre intentamos encontrar otro avión o proteger su pago, aunque cada caso depende del contrato del operador.

Preguntas antes de reservar

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en Challenger 650?

  • La tarifa empieza en 8500 € por hora de vuelo. Madrid - Palma cuesta desde 21 000 €, Palma - Zúrich desde 25 000 € y Múnich - Tenerife Sur desde 47 000 €, por el avión completo y solo ida. Las tasas aeroportuarias y los impuestos por pasajero se suman aparte.

• • ¿Qué incluye el precio y qué se cobra aparte?

  • El precio de la tabla cubre el avión, dos pilotos, el combustible y el posicionamiento. Las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero del país de salida, el catering, el auxiliar de vuelo cuando no está incluido, el deshielo en invierno y los gastos de tripulación en un viaje de varios días aparecen en el presupuesto partida por partida.

• • ¿Cómo puede costar menos el viaje?

  • Vuele ida y vuelta en el día, deje flexible la hora de salida, pregunte por los Empty Legs y acepte un Challenger 604 o 605 con la misma cabina. Para tres o cuatro personas en un tramo corto, un jet más pequeño es la opción más barata.

• • ¿Hay Empty Legs en el Challenger 650?

  • Sí, con regularidad, y más si acepta un 604 o un 605. Siguen los calendarios de los operadores, por ejemplo desde las islas de vuelta a los grandes aeropuertos después de los fines de semana de verano, y pueden costar entre un 30 y un 60 % menos. La fecha y la ruta son fijas, y el tramo puede retirarse si el avión se vende para un chárter completo.

• • ¿Cuántos pasajeros caben en la práctica?

  • Bombardier admite hasta 12 asientos en el Challenger 650, y los aviones de chárter suelen tener 9 o 10. En tramos de hasta cuatro horas nueve personas tienen sitio suficiente. En un vuelo nocturno pueden dormir en horizontal tres o cuatro, según la distribución.

• • ¿Hay internet a bordo?

  • Depende del avión. El Wi-Fi de cabina suele servir solo al sistema de entretenimiento, y el internet por satélite en banda Ka es una opción que tienen algunos aviones. Indíquelo en la solicitud y buscaremos un avión con un sistema adecuado.

• • ¿Qué distancia vuela sin escala?

  • Bombardier indica 7408 km con seis pasajeros. Desde los aeropuertos europeos eso cubre Canarias, Tel Aviv, Riad y el Golfo; el tramo más largo de la tabla es Málaga - Dubái, 5756 km en 7:16 h. Londres - Nueva York está dentro del alcance sobre el papel, pero con la cabina llena y viento de cara en invierno el operador suele prever una escala técnica.

• • ¿En qué se diferencia el 650 del 605?

  • Los motores del Challenger 650 dan más empuje al despegue, así que necesita menos pista. La cabina de mando es más moderna y el interior se rediseñó con grandes pantallas HD, asientos más anchos y una cocina mayor. El fuselaje y el alcance son los mismos, de modo que ambos vuelan a los mismos destinos.

• • ¿Puede mi perro viajar en cabina?

  • Sí, un perro o un gato viaja en cabina junto a su dueño si el operador lo acepta de antemano, así que indique la raza, el peso y el transportín en la solicitud. Dentro de la UE necesita microchip, vacuna antirrábica puesta al menos 21 días antes del viaje y pasaporte europeo para animales de compañía. Finlandia, Irlanda, Malta, Noruega y el Reino Unido exigen además un tratamiento contra la tenia para perros entre 1 y 5 días antes de la entrada, y el Reino Unido solo admite animales por rutas autorizadas y en aeropuertos que los acepten.

• • ¿Puede el Challenger 650 aterrizar en Cannes, Sion o Courchevel?

  • En Cannes-Mandelieu sí, con peso reducido: la pista mide 1539 m y el jet necesita 1720 m con peso máximo. En Sion, con una tripulación formada para la aproximación de montaña. En Courchevel no: la pista en pendiente del altipuerto mide solo 537 m, así que las opciones más cercanas son Chambéry y Ginebra.