Bombardier Global 7500

El Bombardier Global 7500 es el miembro de cabina larga de la familia Global, un jet de ultra largo alcance con 16,59 m de cabina divididos en cuatro zonas y, en la mayoría de las configuraciones, un dormitorio al fondo. Bombardier lo anunció como Global 7000, pero en los ensayos en vuelo alcanzó 7700 millas náuticas en lugar de las 7400 previstas, y el avión se certificó y entregó con el nuevo nombre. En chárter lleva de 14 a 19 pasajeros según la configuración, y en un vuelo nocturno hasta ocho pueden dormir en posición horizontal.

Desde los grandes aeropuertos europeos llega sin escala técnica a Nueva York, Miami, Los Ángeles, Malé, Ciudad del Cabo, Singapur y Tokio; a las dos últimas, incluso con el rodeo que imponen los espacios aéreos cerrados. Desde España, Barcelona - Dubái (6:15 h) y Barcelona - Punta Cana (8:20 h) quedan holgadamente dentro de su alcance. Compensa en sectores de ocho horas o más, cuando el grupo quiere espacios separados para reunirse, comer y dormir. En un salto corto por Europa se pagan un alcance y una superficie que no se usan, y un jet más pequeño cuesta mucho menos.

Cabina del Global 7500: cuatro zonas y un dormitorio de verdad

La cabina mide 3,41 m más que la del Global 6000, y esa longitud adicional deja sitio para una cuarta zona. La altura (1,88 m) y la anchura (2,44 m) se mantienen cerca de las de los Global más pequeños: lo que se gana es suelo, no altura.

Una distribución típica, de delante hacia atrás:

• Cocina a la entrada, donde la tripulación prepara comidas calientes; a su lado, Bombardier prevé una zona de descanso separada para la tripulación
• Dos aseos en la mayoría de los aviones, delante y detrás; la ducha en el aseo trasero es una opción de fábrica que solo llevan algunas unidades
• Internet por satélite en muchos aviones, con una velocidad que depende del sistema instalado
• El auxiliar de vuelo lo decide el operador; en los sectores intercontinentales suele ir uno a bordo y, en los más largos, también un tercer piloto

Equipaje: 5,52 m³ para una cabina larga

Respecto al Global 6000 creció la cabina, pero no la bodega. Con 14 pasajeros o más, equipaje para una semana y material deportivo, la bodega se llena antes que los asientos, y parte de las bolsas va entonces a los armarios de cabina si el operador lo permite.

• Esquís, tablas de snowboard y bolsas de golf caben sin problema
• Las maletas son accesibles durante el vuelo, también en un sector nocturno
• En los tramos más largos con los depósitos llenos el operador comprueba el peso total: envíe una lista del equipaje con la solicitud

Alcance, velocidad y pistas

Lo impulsan dos motores GE Passport de 84 kN cada uno, y el crucero habitual es Mach 0,85, unos 904 km/h. La cifra de alcance de Bombardier supone ocho pasajeros y aire en calma; el viento de cara, la cabina llena y mucho equipaje la reducen el día del vuelo. Por eso planificamos los tramos sin escala con un límite de unos 12 100 km.

Para su tamaño, el avión necesita poca pista gracias a los slats del borde de ataque del ala. En San Sebastián, entre el mar y la montaña, la pista ofrece 1590 m para el despegue, menos que los 1756 m que el avión necesita con peso máximo, así que allí solo puede operar con peso reducido y si el operador lo aprueba. En otros aeropuertos:

El Global 8000 es un desarrollo del mismo avión con idéntica cabina, 8000 millas náuticas de alcance y más velocidad máxima, y Bombardier ofrece a los propietarios de un Global 7500 una actualización hacia ese estándar.

Lo que conviene saber al volar en Europa

Rutas sin escala desde y hacia España

Las tres tablas reúnen 24 rutas solo ida, todas sin escala técnica: salidas desde Madrid, Barcelona, Málaga y Palma, y vuelos a España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Milán Linate y Múnich. Van de Madrid - Ibiza (1:01 h) a Barcelona - Punta Cana (8:20 h). Los precios son solo ida por el avión completo con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo parte de la distancia ortodrómica y suma rodaje, ascenso y aproximación; en las rutas hacia Oriente Medio el operador confirma el trazado según los espacios aéreos abiertos.

Hasta dos horas: el precio mínimo del tipo

De dos a cuatro horas: Europa, Canarias y Mediterráneo oriental

Más de cuatro horas: Canarias, el Golfo y el Caribe

• Hasta Dubái (6:15 h) o Punta Cana, en República Dominicana (8:20 h), queda mucha reserva de combustible, de modo que la cabina llena y el viento de cara invernal rara vez cambian el plan
• Desde Europa, París - Singapur (11 807 km), Zúrich - Tokio (11 506 km) y Ginebra - Hong Kong (11 408 km) quedan cerca del límite de planificación; con la cabina llena y mucho equipaje el operador recalcula el tramo para el día real
• Las rutas al Golfo, la India y Malé dependen de qué espacios aéreos estén abiertos, y el tiempo exacto figura en el presupuesto
• Australia siempre requiere una escala técnica; Sudamérica y las ciudades asiáticas que no aparecen en las tablas se estudian caso por caso

Los tramos cortos de la primera tabla, como Madrid - Ibiza o Madrid - Palma, marcan el precio mínimo del tipo. En ellos el avión no aprovecha ni el alcance ni el dormitorio, así que para viajes así presupuestamos también un jet más pequeño.

Con la calculadora obtendrá un precio aproximado para cualquier ruta, incluidas las salidas desde aeropuertos regionales españoles y europeos.

Cuánto cuesta alquilar un Global 7500

La tarifa empieza en 15 000 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible. En los tramos cortos el total queda muy por encima de la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo: el posicionamiento, el mínimo de facturación del operador y el handling forman una parte fija que pesa más en un viaje de una hora. Por eso Madrid - Ibiza cuesta desde 29 000 € por 1:01 h y Barcelona - Tenerife Sur, desde 57 000 € por 3:00 h.

En los sectores largos esa parte fija se reparte entre más horas, aunque se suman la jornada larga de la tripulación, un tercer piloto en los tramos más largos y varios días fuera de la base. Barcelona - Dubái sale desde 95 000 € y Barcelona - Punta Cana, desde 115 000 €. El precio no depende del número de pasajeros, así que con la cabina llena el coste por asiento baja mucho.

Como el precio es por el avión completo, en Barcelona - Dubái el coste por persona solo depende de cuántos viajen:

Cómo reducir el precio

Los viajes compartidos o por plaza son raros en este tipo, porque un grupo alquila el avión completo. Solo ofrecemos plazas sueltas en un Global 7500 si un operador las publica.

Empty Legs del Global 7500

En Europa el tipo es menos frecuente que los jets medianos, así que los tramos vacíos aparecen con menos regularidad, sobre todo en vuelos transatlánticos, entre Europa y el Golfo y en regresos a Londres o Ginebra tras un chárter largo. Cuando surgen, el precio puede quedar entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal; es un ejemplo, no un compromiso.

• El operador fija la fecha, la ruta y la hora de salida, que solo se mueven dentro de márgenes estrechos
• El tramo puede cancelarse si el avión consigue un chárter completo o cambia su programa
• El vuelo de regreso no está incluido y se reserva aparte

Para aprovechar uno, envíe la ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o use la página de Empty Legs, y le escribiremos en cuanto aparezca un avión adecuado.

Global 8000, Global 6000, G650 o ACJ319

Lo normal es comparar el Global 7500 con su sucesor de la misma cabina, con el Global 6000, más corto, y con el Gulfstream G650. Para un grupo grande, la alternativa es un bizliner, es decir, un avión VIP de fuselaje estrecho derivado de un avión de línea, como el ACJ319.

Cómo solicitar un presupuesto

Para un presupuesto preciso necesitamos:

• ruta y fechas de ida y vuelta, con las horas de salida preferidas
• número de pasajeros y cuántos quieren dormir en un sector nocturno
• lista del equipaje, sobre todo esquís, bolsas de golf y bultos de gran tamaño
• si viaja un perro o un gato, con su raza, su peso y las medidas del transportín
• si el dormitorio o la ducha son imprescindibles, porque las configuraciones del Global 7500 varían de un avión a otro

Consultamos los aviones libres con operadores con AOC y le enviamos un presupuesto con el operador, el avión, el posicionamiento y los impuestos.

Preguntas frecuentes sobre el Global 7500

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo de Barcelona a Dubái?

  • Desde 95 000 € solo ida por el avión completo, en unas 6:15 h sin escala. Con ocho pasajeros salen unos 11 800 € por persona. Las tasas aeroportuarias y la estancia de la tripulación, si espera el regreso, se suman aparte.

• • ¿Por qué un vuelo corto cuesta mucho más por hora?

  • Cada viaje lleva una parte fija por el posicionamiento, el mínimo de facturación del operador y el handling. Madrid - Palma dura 1:06 h y cuesta desde 30 000 €, así que esa parte pesa mucho en el total; en Barcelona - Tel Aviv (3:55 h), desde 69 000 €, se reparte entre más horas.

• • ¿Qué no incluye el precio de la tabla?

  • Las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero del país de salida, el catering, el deshielo en invierno y el hotel de la tripulación si el avión le espera. El posicionamiento desde una base lejana aparece como partida aparte en el presupuesto.

• • ¿Hay Empty Legs en el Global 7500?

  • A veces, sobre todo en vuelos transatlánticos y entre Europa y el Golfo, cuando el avión tiene que volver a su base tras un chárter. En algunos casos esos tramos cuestan entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal. La fecha y la ruta son fijas y el tramo puede cancelarse, así que convienen a quien tiene planes flexibles.

• • ¿Son el mismo avión el Global 7000 y el Global 7500?

  • Sí. Bombardier lo anunció como Global 7000, los ensayos en vuelo dieron 7700 millas náuticas en lugar de 7400 y se certificó y entregó como Global 7500. Algunos listados antiguos siguen usando el primer nombre para el mismo tipo.

• • ¿Cuántas personas pueden dormir a bordo?

  • Normalmente hasta ocho: dos en la cama del dormitorio y el resto en butacas abatibles y en el sofá del salón. Depende del avión, por eso cada oferta va acompañada de un plano de cabina.

• • ¿Hay ducha?

  • En algunos aviones, porque Bombardier la ofrece como opción en el aseo trasero. La mayoría tiene en cualquier caso dos aseos. Si la ducha le importa, indíquelo en la solicitud y buscaremos solo entre aviones que la tengan.

• • ¿Puede volar sin escala de Europa a Tokio o Singapur?

  • Sí, en condiciones normales e incluso con el rodeo por los espacios aéreos cerrados: Zúrich - Tokio son unos 11 500 km y Múnich - Singapur, unos 11 100 km, dentro del límite de planificación de 12 100 km. Con la cabina llena y viento de cara fuerte, el operador comprueba el tramo para la fecha concreta. El tramo más largo de nuestras tablas, Barcelona - Punta Cana (7044 km, 8:20 h), queda muy por debajo de ese límite.

• • ¿Puedo llevar a mi perro?

  • Normalmente sí, en cabina a su lado, si el operador lo acepta. Necesita microchip, vacuna antirrábica y pasaporte para animales de compañía; para el Reino Unido y Estados Unidos comprobamos las normas de entrada adicionales antes de reservar.

• • ¿Puede aterrizar un Global 7500 en London City o en Cannes?

  • En London City solo si el aeropuerto acepta el avión y el operador concretos y la tripulación está autorizada para su aproximación de 5,5 grados; lo habitual es usar Farnborough o Luton. Cannes-Mandelieu tiene un límite de 35 t, así que para ir a Cannes el avión aterriza en Niza.