Beechcraft King Air 200

El Beechcraft King Air 200 es un turbohélice bimotor con cola en T y cabina presurizada, fabricado en varias generaciones: 200, B200, B200GT, King Air 250 y el King Air 260, que sigue en producción. Muchos operadores europeos lo usan como taxi aéreo o ambulancia aérea; el servicio noruego de ambulancias aéreas, por ejemplo, encargó diez King Air 250. Como intermediarios, pedimos ofertas a los operadores que tienen un avión libre cerca de su aeropuerto de salida.

Cabina: asientos en club, aseo al fondo y sin cocina

Según Textron Aviation, la cabina del King Air 260 mide 5,08 m de largo, 1,45 m de alto y 1,37 m de ancho, y el B200 y el 250 comparten el mismo fuselaje. La sección es casi cuadrada: junto a las paredes hay sitio, pero para moverse hay que agachar la cabeza. La configuración ejecutiva habitual lleva cuatro asientos en club con mesas y otros dos detrás, mirando hacia delante; en los interiores más modernos los asientos se desplazan, giran y se reclinan.

Equipaje, esquís y límite de peso

La bodega cierra la cabina por detrás, de modo que va calefactada y se puede acceder a ella durante el vuelo. Los bultos largos entran por la puerta de la cabina, así que pasamos sus medidas al operador con antelación.

• Seis personas: una maleta mediana y una bolsa cada una
• Cuatro personas: queda sitio para esquís o bolsas de golf junto a las maletas
• Cada pasajero y cada maleta de más restan combustible: con seis a bordo el alcance ronda los 1180 km

Versiones, prestaciones y pistas cortas

En el mercado chárter se encuentran varias generaciones:

• 200, con motores PT6A-41
• B200, con motores PT6A-42 y más presión en cabina, con un diferencial de hasta 6,5 psi
• B200GT, con motores PT6A-52, que rinden mejor en altura
• King Air 250, con hélices de material compuesto y un despegue más corto
• King Air 260, con los mismos motores, gases automáticos, control digital de la presurización y un radar meteorológico mejorado

Textron da las cifras de pista con el peso máximo de 5670 kg y a nivel del mar. En vuelos comerciales el operador añade márgenes, pero aun así el avión entra en aeródromos donde muchos jets operan con restricciones o no pueden operar. En España le sobra pista en San Sebastián, con 1590 m para el despegue entre el mar y la montaña: Madrid - San Sebastián dura 1:12 h.

Lo que cuenta en las rutas europeas

Un operador de fuera de la UE, incluido uno británico, normalmente no puede volar un tramo con pasajeros dentro de España, como Madrid - Palma, así que elegimos el operador según la ruta. En verano Palma e Ibiza tienen mucha demanda de slots y de estacionamiento, y Ginebra y Niza son aeropuertos coordinados: los fines de semana de verano y los sábados de invierno conviene reservar con tiempo.

Rutas del King Air 200 desde y hacia España

Veinticuatro tramos solo ida, desde Palma - Ibiza (140 km) hasta Londres Farnborough - Sevilla (1593 km). Salen de Madrid, Barcelona, Málaga, Palma, Ibiza y Bilbao, y los vuelos hacia España parten de Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra y Múnich. Los tiempos corresponden a un avión de las versiones posteriores, como el King Air 250, por lo que un B200 tarda algo más. Los precios son por el avión completo con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero.

Hasta dos horas: donde el turbohélice sale más barato

De dos a casi cuatro horas: sin escala con menos pasajeros

• Palma - Ibiza (0:47 h), Barcelona - Palma (0:54 h) y Madrid - Ibiza (1:25 h): un jet ligero ahorra como mucho unos 20 minutos, y el turbohélice cuesta menos
• Madrid - Lisboa, Barcelona - Olbia e Ibiza - Cannes: tramos típicos de este avión, también con seis personas y equipaje moderado
• Barcelona - Málaga (2:02 h) y Múnich - Barcelona (2:41 h): sin escala con cuatro o cinco personas a bordo
• Málaga - Madeira (2:54 h), Londres Farnborough - Menorca (3:09 h) y Londres Farnborough - Sevilla (3:41 h), el tramo más largo de la tabla: solo con pocos pasajeros y poco equipaje; con la cabina llena el operador prevé una escala técnica
• Canarias desde la península o desde el resto de Europa: hace falta un jet más grande

La calculadora da un precio orientativo para el King Air 200 o para un turbohélice de la misma clase en su ruta, también con aeródromos pequeños.

Cuánto cuesta alquilar un King Air 200

La tarifa orientativa es de 2300 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible. Un tramo corto cuesta más que la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo: Palma - Ibiza dura 0:47 h y sale desde 6500 €, porque el precio incluye el posicionamiento desde la base del operador y un mínimo por vuelo.

Con la distancia, la hora sale más barata. Madrid - Ibiza (1:25 h) cuesta desde 8000 €, Barcelona - Olbia (1:45 h) desde 9000 € y Múnich - Barcelona (2:41 h) desde 11 000 €. Como se paga el avión y no el asiento, con seis pasajeros el coste por persona es el más bajo.

El presupuesto es por el avión completo; repartido entre los pasajeros, Madrid - Ibiza queda así:

Formas de pagar menos por el mismo viaje

Para dos o tres pasajeros con poco equipaje en un tramo de menos de una hora, un turbohélice monomotor puede salir más barato que el King Air 200. Los vuelos compartidos son raros en este tipo, así que no los prometemos.

Empty Legs en el King Air 200

Con tantos aviones en Europa, de vez en cuando aparecen tramos vacíos de este modelo, a menudo tras vuelos de taxi aéreo o sanitarios y, en verano, entre los Alpes, la Riviera, Baleares y la Costa del Sol. Pueden costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal; son cifras orientativas, no un compromiso.

Aviones similares con los que se compara

Los clientes suelen comparar el King Air 200 con el King Air más largo, con un Pilatus monomotor, con un turbohélice bimotor más rápido y con un jet ligero.

Qué necesitamos para buscarle un avión

Indíquenos la ruta, la fecha y la hora de salida, el número de pasajeros y el equipaje, sobre todo si lleva esquís, bicicletas o animales. Si el King Air 200 tiene que salir de un aeródromo pequeño, díganoslo y comprobaremos allí el combustible y el handling.

Preguntas frecuentes sobre el Beechcraft King Air 200

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en King Air 200?

  • Barcelona - Palma (0:54 h) sale desde 6500 €, Madrid - Lisboa desde 8500 € y París Le Bourget - Barcelona desde 9500 €, por el avión completo y solo ida, según la tabla. La tarifa parte de 2300 € por hora de vuelo; las tasas aeroportuarias y los impuestos por pasajero se suman aparte.

• • ¿Qué incluye el precio y qué se paga aparte?

  • El avión, la tripulación y el combustible, con el posicionamiento y el mínimo por vuelo ya incluidos. Aparte van las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero, el catering, el deshielo en invierno y el hotel de la tripulación si el regreso es varios días después; todo figura en el presupuesto.

• • ¿Cómo puedo abaratar el viaje?

  • Vuelva el mismo día si la jornada de la tripulación lo permite, acepte un B200 más antiguo en tramos cortos, salga de donde un operador tiene su avión y dé un margen horario. Pregunte también por los Empty Legs.

• • ¿Hay Empty Legs en el King Air 200?

  • Sí, de vez en cuando, porque muchos operadores vuelan este tipo. Pueden salir entre un 30 y un 60 % más baratos, con fecha y ruta fijas y el riesgo de cancelación si el avión consigue un chárter completo.

• • ¿Cuántas personas caben en un King Air 200?

  • La cabina suele tener de seis a ocho asientos. De cuatro a seis personas viajan cómodas con equipaje, pero con seis a bordo el alcance baja a unos 1180 km.

• • ¿Hay aseo a bordo?

  • Normalmente sí, al fondo de la cabina, con puerta o solo con una cortina. En un avión transformado para otros usos puede faltar, así que lo confirmamos con el operador antes de reservar.

• • ¿Se puede volar sin escala de Londres a España?

  • Sí. Londres Farnborough - Bilbao (2:18 h, desde 10 000 €) se hace sin escala también con seis personas. Londres Farnborough - Menorca (3:09 h, desde 12 000 €) y Londres Farnborough - Sevilla (3:41 h, desde 13 500 €), el tramo más largo de la tabla, solo con pocos pasajeros y poco equipaje. Con seis personas el operador suele prever ahí una escala técnica, porque el avión no puede cargar todo el combustible.

• • ¿Caben esquís y bolsas de golf, y puede venir el perro?

  • Con cuatro personas, normalmente sí, en la bodega del fondo; con la cabina llena, indíquenos cuántos bultos son y cuánto miden. El perro viaja en cabina si el operador lo acepta y su documentación europea está en regla.

• • ¿Qué pista mínima necesita?

  • Textron indica 643 m para el despegue y 867 m para el aterrizaje del King Air 260 con peso máximo y a nivel del mar. El operador añade márgenes, pero La Môle, Lugano y Samedan quedan a su alcance, y en España San Sebastián, con 1590 m para el despegue y 1427 m para el aterrizaje, no le plantea problemas.