Adam A500

El Adam A500 es un avión de seis plazas con dos motores de pistón Continental de 350 CV cada uno. Aunque el fabricante lo vendía con el nombre AdamJet, no es un jet: los dos motores van en el eje del fuselaje, uno delante con una hélice tractora y otro detrás con una hélice propulsora, y dos vigas sostienen la cola. El fuselaje es de material compuesto de carbono y la cabina va presurizada, algo poco habitual en aviones de pistón de este tamaño.

Adam Aircraft quebró después de entregar siete aviones, y los propietarios posteriores del diseño no reanudaron la fabricación. Por eso una oferta de alquiler para este tipo concreto es muy rara. Para un trayecto como Barcelona - Palma o Madrid - Valencia lo normal es que encontremos otro bimotor con el mismo número de asientos.

Cabina presurizada del A500

Según los datos de catálogo, la cabina mide unos 4,10 m de largo, 1,30 m de alto y 1,34 m de ancho. Se va sentado con comodidad, pero no se puede estar de pie. La gran diferencia frente a un Seneca o un Navajo es la presión: el avión sube más alto, por encima de parte de las nubes y de la turbulencia, sin que los pasajeros necesiten mascarillas de oxígeno.

El aseo, la cocina y el Wi-Fi dependen de cada avión, y con tan pocas unidades no existe una distribución típica. Cuente con llevar sus propias bebidas y con tramos de unas dos horas como máximo.

Carga útil: combustible o pasajeros

Estas cifras muestran dónde está el límite: con los depósitos llenos quedan algo más de 120 kg para el piloto, los pasajeros y las maletas. En cada vuelo con pasajeros hay que repartir el peso entre el combustible y las personas con su equipaje, y con cinco a bordo el avión solo carga combustible para un tramo corto. Lo realista son bolsas blandas y maletas pequeñas; las bolsas de golf o los esquís, solo con pocos pasajeros y si el piloto lo acepta.

Prestaciones y el problema del mantenimiento

Al 75 % de potencia el A500 recorre 1652 km, y en régimen económico, al 45 %, hasta 2382 km. Las dos cifras suponen los depósitos llenos, y entonces solo quedan unos 120 kg de carga, de modo que con todos los asientos ocupados el tramo es mucho más corto.

Rutas de la clase del A500 desde y hacia España

Las dos tablas recogen 23 trayectos solo ida, sin escala técnica: salidas desde Madrid, Barcelona, Málaga y Palma, y vuelos hacia España desde Niza, Ginebra, París Le Bourget, Milán Linate y Londres Farnborough. Los tiempos y precios están calculados para un bimotor de pistón de esta clase; en la práctica el tramo suele volarlo el avión que encontramos en su lugar, casi siempre un Seneca o un Navajo. Los precios son por el avión completo con piloto, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero.

Hasta dos horas: la distancia razonable para esta clase

Más de dos horas: con pocos pasajeros y equipaje ligero

La mayoría de los trayectos duran entre una y dos horas, la franja en la que un A500 o un bimotor parecido tiene sentido. Ocho pasan de las dos horas, y los más largos son Londres Farnborough - Bilbao (2:45 h) y Ginebra - Valencia (2:48 h); con cuatro o cinco personas y equipaje, un bimotor de pistón puede necesitar una escala para repostar en ellos, y Málaga - Marrakech (2:08 h) se hace largo en una cabina tan pequeña. Entre Barcelona y Mallorca o Ibiza, en cambio, el salto ronda la hora.

La calculadora da un precio orientativo para un bimotor pequeño en la ruta que elija; después comprobamos qué avión está realmente libre.

Cuánto cuesta un vuelo en esta clase

La tarifa de un bimotor de pistón de este tamaño empieza en 1000 € por hora de vuelo por el avión completo, con piloto y combustible. Un tramo corto cuesta más que la tarifa multiplicada por el tiempo: Barcelona - Palma dura 1:00 h y sale desde 4000 €, porque el presupuesto incluye el mínimo de facturación del operador y el vuelo desde la base del avión.

Cuanto más lejos, más barata sale la hora: Madrid - Málaga (1:35 h) cuesta desde 4500 € y Ginebra - Valencia (2:48 h), desde 6000 €. Son precios de la clase, y un presupuesto para un A500 o para el avión que esté disponible puede ser distinto.

El precio es por el avión completo; repartido entre los pasajeros, Barcelona - Palma queda así:

Cómo pagar menos

• Pida la clase y no el tipo: un Seneca o un Navajo libre cerca de usted cuesta menos que traer un A500 desde lejos
• Vuelva el mismo día en tramos como Palma - Ibiza o Madrid - Valencia, y el piloto no necesitará hotel
• Deje la hora de salida flexible en unas horas
• Viaje con menos maletas, lo que puede ahorrar una escala para repostar

Empty Legs

En el propio A500 los Empty Legs prácticamente no existen. Otros bimotores pequeños y turbohélices los tienen de vez en cuando, sobre todo en regresos desde las islas o la Riviera, y pueden costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal; son cifras orientativas. La fecha y la ruta son fijas, y el tramo puede cancelarse si el avión consigue una reserva completa.

Envíe la ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o a través de la página de Empty Legs, y buscaremos aviones pequeños de tamaño parecido.

Qué volar en lugar de un A500

Las alternativas realistas son bimotores de pistón que los operadores vuelan de verdad y turbohélices presurizados:

Cómo solicitar un vuelo

Envíenos la ruta, la fecha, el número de personas y el equipaje. Le decimos enseguida si hay un A500 disponible, le proponemos un bimotor de tamaño parecido y le indicamos si el tramo necesita escala. Siempre intentamos ajustarnos a lo que pide, aunque cada caso depende de la disponibilidad y del contrato del operador.

Un operador de fuera de la UE, incluido uno británico, normalmente no puede hacer un tramo con pasajeros dentro de España, como Madrid - Bilbao, así que elegimos el operador según la ruta. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA.

Preguntas sobre el Adam A500

• • ¿Se puede alquilar un Adam A500?

  • En principio sí, si un propietario tiene AOC o pone el avión a disposición de un operador. Con siete unidades fabricadas y sin fabricante, una oferta así es muy rara. Normalmente proponemos un Seneca, un Navajo o un turbohélice.

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en esta clase?

  • Barcelona - Palma (1:00 h) cuesta desde 4000 € y Ginebra - Valencia (2:48 h), desde 6000 € por el avión completo, solo ida, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero.

• • ¿Qué incluye el precio?

  • El avión, el piloto y el combustible. Las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero, el posicionamiento, el hotel del piloto si vuelve otro día y el deshielo figuran por separado en el presupuesto.

• • ¿Por qué un tramo de una hora cuesta más que la tarifa horaria?

  • El operador añade un mínimo de facturación y el vuelo desde su base. Madrid - Valencia dura 1:13 h y sale desde 4000 €, mientras que en Barcelona - Málaga (2:25 h, desde 5500 €) la diferencia es menor.

• • ¿Cómo puedo volar más barato?

  • Acepte un bimotor comparable basado cerca de usted, vuelva el mismo día, deje la hora flexible y viaje con poco equipaje.

• • ¿Hay Empty Legs en el A500?

  • Prácticamente ninguno. En otros bimotores pequeños y turbohélices aparecen de vez en cuando, entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal, con la fecha y la ruta que fija el operador.

• • ¿El AdamJet A500 es un jet?

  • No. Tiene dos motores de pistón con hélices. El fabricante desarrolló también una versión a reacción, el A700, pero no llegó a la producción en serie antes del cierre de la empresa.

• • ¿Cuántos pasajeros pueden viajar?

  • Hay cinco asientos para pasajeros, pero con los depósitos llenos solo quedan algo más de 120 kg para personas y equipaje. Con todos los asientos ocupados, el avión solo lleva combustible para un tramo corto.

• • ¿Por qué tiene un motor delante y otro detrás?

  • Para que el avión no gire hacia un lado cuando se para un motor, como ocurre en los bimotores con los motores en las alas. El piloto mantiene el rumbo con más facilidad, y el avión se maneja de forma muy parecida a un monomotor.