Gulfstream IISP

El Gulfstream IISP es un Gulfstream II modificado por Aviation Partners con winglets curvados hacia arriba en las puntas de ala; en la misma operación se retiraron los generadores de vórtices y la valla aerodinámica que el ala llevaba a media envergadura. SP significa Special Performance. La cabina, los motores y el interior siguen como en el GII: 1,85 m de alto, 2,21 m de ancho y, por lo general, diez asientos.

La transformación se hizo en apenas unas decenas de aviones, así que el IISP es uno de los Gulfstream grandes más escasos. Los ruidosos motores Rolls-Royce Spey no cambian, y en las ofertas de los operadores europeos el tipo prácticamente no aparece: la alternativa realista es un GIV-SP.

La misma cabina que el GII

Por dentro, la transformación no tocó nada. La cabina mide unos 10,3 m de largo y suele combinar dos grupos de asientos en club con un diván; la cocina está a la entrada y el aseo al fondo. Lo más cómodo es viajar de seis a ocho personas, porque con diez suelen ir ocupados todos los asientos.

Equipaje: 4,45 m³ dentro de la zona calefactada

La zona de equipaje queda detrás del aseo, en la parte calefactada y presurizada del fuselaje. Caben las maletas grandes de seis a ocho personas, y un grupo más pequeño puede sumar esquís o bolsas de golf.

Qué cambian los winglets del IISP y qué no

El IISP necesita unos 1800 m de pista, por lo que Cannes-Mandelieu y los aeropuertos alpinos pequeños quedan fuera: en la Riviera, el destino es Niza, y el altipuerto de Courchevel, con 537 m en pendiente, es demasiado corto y exige una habilitación especial. En España, San Sebastián, entre el mar y la montaña, ofrece 1590 m de pista para el despegue, bastante menos que esa cifra, de modo que solo el operador puede decidir si la usa con un peso reducido.

Ruido y aviónica en Europa

Sin kit de reducción de ruido, el Gulfstream IISP solo cumple el capítulo 2 de las normas de ruido de la OACI. Austria, Bélgica y Suiza no admiten estos aviones, y muchos aeropuertos europeos los restringen de noche o les cobran tasas más altas. EASA aprobó el kit QS3 también para este tipo, pero pocos aviones lo llevan, y el espacio aéreo europeo exige además una aviónica actualizada con ADS-B.

• Sin capítulo 3 quedan fuera Ginebra, Zúrich, Sion, Viena y Salzburgo.
• Un operador de fuera de la UE, incluido uno británico, normalmente no puede hacer un tramo con pasajeros dentro de España, como Madrid - Barcelona, así que elegimos el operador según la ruta.
• En cada oferta comprobamos el certificado de ruido, el ADS-B y la antigüedad del interior.

Rutas del Gulfstream IISP desde y hacia España

Hay 26 rutas solo ida en las tablas: salidas desde Madrid, Barcelona y Palma, y vuelos hacia España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Milán Linate y Múnich. Van de los saltos cortos por la península a Marrakech, Canarias, Lárnaca y Tel Aviv, y muestran hasta dónde llega un IISP sin escala técnica. Los precios son por el avión completo, con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero; el tiempo de vuelo incluye rodaje, ascenso y aproximación.

Península, Baleares y Marrakech en menos de dos horas

De dos a cuatro horas: Andalucía, Grecia, Canarias y Chipre

Cuatro horas o más: el límite del alcance

La calculadora da un precio orientativo para un jet pesado de este tipo en la ruta que elija.

Precio del alquiler del IISP

La tarifa empieza en 8300 € por hora de vuelo por el avión completo, con dos pilotos y combustible. En los tramos cortos pesa una parte fija de posicionamiento, mínimo de facturación y handling: Madrid - Bilbao dura 0:53 h y sale desde 13 500 €.

Cuanto más largo es el vuelo, menos cuenta esa parte fija. Barcelona - Tenerife Sur cuesta desde 33 000 € y Madrid - Tel Aviv desde 45 000 €, solo ida, para cualquier número de pasajeros hasta el límite de la cabina. Un GIV-SP tiene la misma tarifa horaria, motores más silenciosos, una cabina más larga y más alcance, y con más frecuencia está estacionado cerca de los grandes aeropuertos europeos, por lo que el total del viaje suele ser menor.

Repartido entre los pasajeros, Madrid - Palma cuesta por persona:

Una cabina grande por menos dinero

• Acepte un GIV-SP o un Challenger 604, que a menudo están basados más cerca de su aeropuerto de salida.
• Vuelva el mismo día si la jornada de la tripulación lo permite.
• Acepte un margen de unas horas en la hora de salida.
• Para hasta seis personas en un tramo corto, valore un jet súper mediano.

Empty Legs

En Europa prácticamente no hay Empty Legs de IISP. En otros jets pesados aparecen de vez en cuando, sobre todo en regresos desde Baleares, Canarias o la Riviera, y pueden costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, pero la fecha y la ruta son fijas y el tramo puede cancelarse. Envíe su ruta y sus fechas a empty-legs@sandra.aero o a través de la página de Empty Legs.

Alternativas con una cabina grande

Las opciones más cercanas son de la misma familia Gulfstream, y el Challenger 604 sirve para grupos de hasta ocho personas.

Cómo solicitar el avión

Indíquenos la ruta, la fecha y el número de pasajeros, y díganos si quiere este tipo en concreto. Consultamos los aviones libres de operadores con AOC, su certificado de ruido y la fecha de la última renovación de la cabina, y siempre intentamos enviarle alternativas en la misma respuesta; cada caso depende del calendario y del contrato del operador.

Preguntas sobre el Gulfstream IISP

• • ¿Qué significa SP?

  • Special Performance. Es un Gulfstream II con winglets de Aviation Partners, aprobado como modificación por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos.

• • ¿Se puede alquilar un IISP en Europa?

  • En la práctica es muy difícil. Solo se transformó una parte de la flota de GII, y los operadores chárter europeos no tienen el tipo. Lo normal es que le presupuestemos un GIV-SP, un G450 o un Challenger 604.

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo?

  • Desde 8300 € por hora de vuelo. Madrid - Ibiza sale desde 15 500 € y Barcelona - Atenas desde 29 000 € por el avión completo, solo ida. Las tasas aeroportuarias, los impuestos por pasajero y el vuelo desde la base del avión se suman aparte.

• • ¿De qué se compone el precio?

  • Del tiempo de vuelo, el posicionamiento desde la base, las tasas de aterrizaje y handling, los posibles recargos por ruido, los impuestos por pasajero, el catering, el deshielo y el hotel de la tripulación en los viajes con noche fuera.

• • ¿Cómo pago menos y hay Empty Legs?

  • Acepte un GIV-SP o un Challenger 604 basado más cerca de usted. En el IISP los Empty Legs prácticamente no existen, pero en otros jets pesados pueden salir entre un 30 y un 60 % más baratos en una fecha fija.

• • ¿Es el IISP más silencioso que un Gulfstream II?

  • No. Los winglets no cambian los motores. Solo con el kit QS3 aprobado por EASA el avión llega al capítulo 3; sin él no puede volar a Austria, Bélgica ni Suiza.

• • ¿Cuántos pasajeros caben?

  • Normalmente diez, y hasta doce en configuración VIP. Lo más cómodo es viajar de seis a ocho, y en los tramos largos el peso del combustible limita el número.

• • ¿Qué distancia vuela sin escala?

  • Unos 5800 km según catálogo, menos con la cabina llena: toda Europa, Marrakech, Canarias y Tel Aviv desde la mayoría de los grandes aeropuertos. La ruta más larga de la tabla es Madrid - Tel Aviv, 3545 km en 4:43 h.

• • ¿Puede viajar mi perro?

  • Sí, en cabina a su lado, una vez que el operador lo acepta. La UE exige microchip, vacuna antirrábica al menos 21 días antes del viaje y pasaporte europeo para animales de compañía. Finlandia, Irlanda, Malta, Noruega y el Reino Unido piden además un tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de la entrada, y en el Reino Unido el animal solo entra por rutas autorizadas.