Eclipse 500

El Eclipse 500 es un jet muy ligero, más pequeño que la mayoría de los aviones de su clase. Sus dos turbofanes Pratt & Whitney Canada PW610F van montados en la parte trasera del fuselaje, y el tipo está certificado para vuelo instrumental con un solo piloto. Detrás de la cabina de mando hay cuatro asientos de piel; si solo vuela un piloto, un quinto pasajero puede ocupar el asiento derecho de la cabina de mando.

Cabina con cuatro asientos y sin aseo

Según el fabricante, la cabina mide 3,76 m de largo contando la cabina de mando, 1,42 m de ancho y 1,27 m de alto. Los cuatro asientos de piel suelen ir enfrentados en club. Una vez sentados, los adultos van con espacio suficiente, pero para entrar hay que avanzar agachado.

Equipaje: una bodega pequeña en la cola

La bodega del fuselaje trasero se carga desde fuera. Cuenta más el peso que el volumen: cada pasajero adicional supone menos combustible, así que el operador le pedirá el peso aproximado del equipaje.

Lo que suele caber:

• dos o tres maletas medianas, o unas cuantas bolsas blandas;
• esquís y bolsas de golf en fundas largas solo de forma excepcional, así que indique su número y su longitud en la solicitud.

Velocidad, alcance y aeropuertos pequeños

El fabricante indica 2084 km con cuatro personas a bordo, el piloto y tres pasajeros, con reservas NBAA IFR y un aeropuerto alternativo a 185 km. Con todos los asientos ocupados el alcance baja de forma notable, de modo que para dos o tres pasajeros planificamos tramos sin escala de hasta 1500 km, y más cortos con la cabina llena.

Su corta carrera de despegue le da acceso a aeródromos pequeños:

• Cannes-Mandelieu (1539 m) queda sobradamente dentro de las distancias de despegue y aterrizaje del jet.
• Sion (2000 m) y Samedan, a unos 1700 m sobre el nivel del mar, exigen una tripulación formada para la aproximación de montaña, y en Samedan el peso al despegue se limita en los días calurosos.
• El altipuerto de Courchevel, con su pista en pendiente de 537 m, es demasiado corto para el tipo y exige una habilitación especial; el jet aterriza en Chambéry.

Algunos operadores envían siempre dos pilotos aunque el avión esté certificado para uno, y entonces quedan cuatro asientos para pasajeros. El Eclipse 550 tiene la misma cabina y la misma bodega, pero una aviónica más moderna, y muchos Eclipse 500 se han actualizado a un nivel parecido.

Lo que cuenta en Europa

Rutas del Eclipse 500 desde y hacia España

Las tablas recogen 25 vuelos solo ida: desde Madrid, Barcelona, Palma, Ibiza y Málaga, y hacia España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Niza, Milán Linate y Múnich. Los precios son por el avión completo con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero; el tiempo de vuelo parte de la distancia ortodrómica e incluye rodaje, ascenso y aproximación.

Hasta dos horas: donde más sentido tiene el jet

Dos horas o más: cerca del límite sin aseo

• Niza - Málaga (2:38 h), Londres Farnborough - Menorca (2:45 h) y Ginebra - Málaga (2:50 h) funcionan para dos o tres personas con equipaje ligero; con viento de cara fuerte el operador puede prever una escala técnica.
• Para Málaga o Lisboa desde el norte de Europa, para Grecia, o para cuatro pasajeros con maletas, encaja mejor el Phenom 100 o un jet ligero como el Citation CJ3.

La calculadora da un precio orientativo para este modelo u otro jet muy ligero en su ruta.

Precio del alquiler del Eclipse 500

La tarifa empieza en 2500 € por hora de vuelo por el avión completo, con piloto y combustible. Un tramo corto cuesta bastante más que la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo: Palma - Ibiza dura 0:44 h y sale desde 6000 €, porque el mínimo de facturación y el posicionamiento pesan lo mismo en un trayecto tan breve.

En los tramos más largos esos costes fijos cuentan menos. Ginebra - Barcelona (1:35 h) cuesta desde 8000 €, y Ginebra - Málaga (2:50 h), desde 11 000 €.

El precio es por el avión, así que en Madrid - Ibiza la parte de cada persona baja con cada pasajero, antes de impuestos y tasas aeroportuarias:

Cómo volar más barato

• Vuelva el mismo día, por ejemplo en Madrid - Valencia y regreso: sin hotel para la tripulación ni segundo posicionamiento.
• Pida el avión basado más cerca de su aeropuerto de salida y dé un margen horario para que el operador enlace su vuelo con otro viaje.
• Acepte un Citation Mustang o un Phenom 100 con una tarifa horaria parecida, lo que amplía la oferta cercana.

Empty Legs en este tipo

Los Empty Legs del Eclipse 500 son raros, porque pocos aviones vuelan con operadores europeos. Casi todos son tramos cortos de verano entre los Alpes, la Riviera, Córcega y Cerdeña, aunque en temporada también pueden surgir en Baleares y la Costa del Sol. Cuestan entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, pero la fecha y la ruta son fijas, y el tramo puede retirarse si el avión se vende para un chárter completo.

Envíe su ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o a través de la página de Empty Legs; buscamos también en otros jets muy ligeros.

Eclipse 500 u otro jet muy ligero

Cuando no hay ningún Eclipse 500 libre o la ruta es más larga, solemos ofrecer uno de estos aviones.

Cómo solicitar el avión

Para preparar el presupuesto necesitamos:

• ruta, fecha y hora de salida;
• número de pasajeros y peso aproximado del equipaje;
• animales que viajen con usted, con raza y peso;
• si acepta otro jet muy ligero.

Buscamos un Eclipse 500 libre a una distancia razonable con un operador con AOC, y añadimos un jet de la misma clase con el posicionamiento incluido. Cada caso depende del calendario y del contrato del operador. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA.

Preguntas sobre el Eclipse 500

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en Eclipse 500?

  • Desde 2500 € por hora de vuelo por el avión completo. Madrid - Barcelona cuesta desde 7500 € y Londres Farnborough - Barcelona desde 10 000 €, solo ida, antes de tasas aeroportuarias e impuestos.

• • ¿Qué incluye el precio?

  • El tiempo de vuelo con combustible, el posicionamiento desde la base del avión, el hotel de la tripulación si el viaje incluye noche fuera, las tasas aeroportuarias, los impuestos por pasajero, el catering y el deshielo en invierno.

• • ¿Cómo puedo pagar menos?

  • Vuelva el mismo día y deje que le presupuestemos también un Citation Mustang o un Phenom 100 basado cerca: en un tramo corto el posicionamiento suele costar más que la diferencia de tarifas.

• • ¿Hay Empty Legs en el Eclipse 500?

  • Pocos, porque en Europa vuelan pocos aviones. Un tramo que le encaje puede salir entre un 30 y un 60 % más barato, con fecha y ruta fijas, así que buscamos a la vez en otros jets muy ligeros.

• • ¿Cuántas personas caben de verdad?

  • En un tramo corto, hasta cinco pasajeros, si vuela un solo piloto y un pasajero va a su lado. En tramos de más de hora y media lo realista son dos o tres personas, porque más peso supone menos combustible.

• • ¿Hay aseo a bordo?

  • No, el Eclipse 500 no lo tiene. Para tramos de dos horas o más le proponemos el Citation M2 o el Phenom 100, ambos con aseo cerrado.

• • ¿Qué distancia vuela sin escala?

  • El fabricante indica 2084 km con cuatro a bordo, piloto incluido. Planificamos hasta 1500 km, como Ginebra - Málaga, 1380 km en 2:50 h, para dos o tres personas.

• • ¿Puedo llevar esquís o bolsas de golf?

  • Pocas veces. La bodega tiene unos 0,45 m³ y admite dos o tres bolsas medianas; el Citation Mustang, con unos 1,78 m³, se adapta mejor a un viaje de esquí o de golf.

• • ¿Puede viajar mi perro?

  • Un perro pequeño sí, en cabina, una vez que el operador lo acepta. La UE exige microchip, vacuna antirrábica al menos 21 días antes del viaje y pasaporte para animales de compañía; el Reino Unido, Irlanda, Malta, Finlandia y Noruega piden además un tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de la entrada, y el Reino Unido solo admite animales por rutas autorizadas.

• • ¿Puede aterrizar en Sion, Samedan o Courchevel?

  • En Sion y Samedan sí, con una tripulación formada para aproximaciones de montaña y, en Samedan, con un posible límite de peso. El altipuerto de Courchevel es demasiado corto, así que el jet usa Chambéry o Ginebra.