Pilatus PC-12

El Pilatus PC-12 es un turbohélice monomotor suizo con cabina presurizada, una puerta de carga de 1,35 m de ancho detrás del ala y una carrera de despegue lo bastante corta para La Môle, junto a Saint-Tropez, o, con una tripulación habilitada, para el altipuerto de Courchevel. Pilatus ha entregado más de dos mil unidades, y muchos operadores europeos tienen el tipo en su AOC. Pedimos ofertas a los que tienen un avión cerca de su aeropuerto de salida.

En las rutas desde y hacia España el PC-12 tiene más sentido en tramos de hasta unas dos horas y media: Palma - Ibiza dura 0:47 h, Madrid - San Sebastián 1:13 h y Madrid - Menorca 1:51 h. La principal limitación es la velocidad: con un máximo de 537 km/h, Londres Farnborough - Sevilla lleva 3:45 h, alrededor de una hora más que en un jet ligero. Al tener un solo motor, además, los vuelos de noche o entre nubes exigen una autorización especial del operador.

Cabina: seis asientos, suelo plano y un aseo que varía

La cabina del PC-12 mide 5,16 m de largo desde el tabique de la cabina de mando hasta el mamparo de presión trasero, 1,52 m de ancho y 1,47 m de alto, con el suelo plano en toda su longitud. No se puede ir de pie y hay que agacharse un poco al moverse, pero sentado hay buena altura sobre la cabeza.

• Configuración ejecutiva: seis asientos individuales, cuatro de ellos enfrentados en club
• Configuración 6+2: el operador instala dos asientos adicionales más ligeros cuando viaja más gente
• Sin cama, aunque los asientos de las unidades posteriores se reclinan
• Sin cocina: algunos aviones llevan un mueble con bebidas y aperitivos, así que el catering se encarga frío
• Sin auxiliar de vuelo: la tripulación la forman uno o dos pilotos

La hélice se oye, y la cabina es más ruidosa que la de un jet. En el NGX Pilatus redujo el ruido con un modo de hélice a bajas revoluciones, y las ventanillas son un 10 % más grandes que en el NG.

Equipaje, esquís, bolsas de golf y animales

Como la bodega forma parte de la cabina presurizada, las maletas no se enfrían y se puede acceder a ellas durante el vuelo. Los esquís, las bolsas de golf, las bicicletas y el transportín de un perro grande entran por la puerta de carga. Con menos pasajeros, el operador puede retirar asientos para dejar más sitio al equipaje.

Un perro o un gato viaja en cabina a su lado si el operador lo aprueba con antelación, así que indíquenos la raza, el peso y el tamaño del transportín. Dentro de la UE el animal necesita:

• microchip
• vacuna antirrábica, la primera puesta al menos 21 días antes del viaje
• pasaporte europeo para animales de compañía
• tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de llegar a Finlandia, Irlanda, Malta, Noruega o el Reino Unido

Para entrar en el Reino Unido, el animal tiene que llegar por una ruta autorizada a un aeropuerto que admita mascotas, lo que puede reducir las opciones de aeródromo de llegada.

Motor, versiones y pistas cortas

Los operadores chárter vuelan varias generaciones del PC-12, todas con las mismas dimensiones de cabina.

Pilatus da el alcance del PC-12 en crucero económico, con reservas IFR y un piloto, y las cifras de pista a nivel del mar. El avión está certificado para volar en condiciones de engelamiento, y el fabricante permite también despegar y aterrizar en hierba, grava y nieve compactada. En un aeródromo alto y con calor la carrera de despegue se alarga, así que el operador puede reducir combustible o carga. En España, San Sebastián, entre el mar y la montaña, con 1590 m de pista para el despegue y 1427 m para el aterrizaje, le basta con margen.

Volar en un turbohélice monomotor en Europa

Las normas de operaciones aéreas de la UE permiten vuelos comerciales con pasajeros en un avión monomotor de turbina de noche o entre nubes (IMC) solo si el operador tiene la autorización SET-IMC. Esta exige vigilancia de tendencias del motor, dos sistemas eléctricos independientes, radar meteorológico y procedimientos para un aterrizaje forzoso.

• Un piloto: el PC-12 está certificado para un solo piloto, que según las normas de la UE necesita entonces al menos 700 horas de vuelo en aviones; algunos operadores envían dos
• Vuelos internos: cualquier operador de la UE puede volar Madrid - Palma, pero uno de fuera de la UE, incluido uno británico, normalmente no; los tramos internos del Reino Unido están cerrados a los operadores de la UE
• Días punta: en verano Palma e Ibiza tienen mucha demanda de slots y de estacionamiento, y Niza y Ginebra son aeropuertos coordinados, así que los fines de semana de verano y los sábados de invierno conviene reservar pronto
• Schengen: no hay control de pasaportes entre Estados miembros, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA

Rutas del PC-12 desde y hacia España

Veinticuatro tramos solo ida, todos sin escala técnica, desde Palma - Ibiza (140 km) hasta Londres Farnborough - Sevilla (1593 km). Las salidas son desde Madrid, Barcelona, Málaga, Palma y Bilbao, y los vuelos hacia España parten de Londres Farnborough, París Le Bourget, Milán Linate y Múnich. Los precios son por el avión completo con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo se calcula sobre la distancia ortodrómica más rodaje, ascenso y aproximación.

Hasta dos horas: Baleares, península y Cerdeña

De dos a casi cuatro horas: sin escala, pero un jet es más rápido

• Hasta una hora y media, como en Palma - Ibiza (0:47 h) o Madrid - Ibiza (1:26 h), un jet ahorra solo unos minutos y el PC-12 cuesta menos
• Bilbao - Málaga (2:02 h) y Milán Linate - Ibiza (2:30 h) se hacen sin escala, pero bastante más despacio que en un jet ligero
• Múnich - Ibiza (3:15 h) y Londres Farnborough - Sevilla (3:45 h) están cerca del límite práctico: con seis pasajeros, equipaje y viento de cara el operador puede prever una escala técnica, y un jet ligero tarda alrededor de una hora menos
• Los tramos de más de cuatro horas, como los vuelos a Canarias desde la península o desde el norte de Europa, piden un jet

La calculadora da un precio orientativo para el PC-12 y para otras clases de avión en su propia ruta, también con aeródromos pequeños cerca de su destino.

Precio del PC-12 y qué incluye

La tarifa orientativa es de 2000 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible. En los trayectos cortos el precio total supera con creces la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo: Palma - Ibiza dura 0:47 h y cuesta desde 6500 €, porque el operador suma el posicionamiento desde la base del avión y un mínimo por vuelo.

En los tramos más largos la diferencia se reduce. Bilbao - Málaga (2:02 h) sale desde 9000 €, Londres Farnborough - Menorca (3:12 h) desde 11 000 € y Londres Farnborough - Sevilla (3:45 h) desde 12 500 €, de modo que la hora sale más barata cuanto más lejos se vuela. El precio es el mismo con dos que con ocho personas a bordo.

El presupuesto es por el avión completo; repartido entre los pasajeros, Madrid - Ibiza sale a:

Cómo pagar menos en un turbohélice monomotor

Para dos o tres personas en un tramo de menos de una hora y media, un turbohélice monomotor más pequeño como el TBM 940 puede costar menos. Los vuelos compartidos son raros en este tipo, así que no los prometemos.

Empty Legs: con qué frecuencia aparecen

Como muchos operadores vuelan el tipo, los tramos vacíos de PC-12 aparecen con regularidad: en verano entre Baleares, la Costa del Sol y la Riviera, y en invierno hacia los Alpes. Pueden costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, aunque estas cifras son orientativas y no un compromiso.

El PC-12 frente a aviones similares

Los clientes suelen comparar el PC-12 con un turbohélice bimotor, con un jet del mismo fabricante, con un turbohélice monomotor más pequeño y rápido y con un bimotor de hélice con velocidad casi de jet.

Qué incluir en su solicitud

Para el presupuesto necesitamos:

• ruta, fecha y hora de salida preferida
• número de pasajeros y una idea aproximada del equipaje
• esquís, bolsas de golf, bicicletas u otros bultos largos
• animales, con raza, peso y tamaño del transportín
• el aeródromo pequeño que le gustaría usar, para comprobar allí el combustible y el handling

Preguntas sobre el Pilatus PC-12

• • ¿Cuánto cuesta alquilar un PC-12?

  • Madrid - Ibiza (1:26 h) cuesta desde 7500 € por el avión completo, solo ida, según la tabla, y Barcelona - Olbia desde 8000 €. La tarifa por hora de vuelo empieza en 2000 €; las tasas aeroportuarias y los impuestos por pasajero se añaden en el presupuesto.

• • ¿Qué incluye el precio y qué se paga aparte?

  • El precio de la tabla cubre el avión, el piloto o los pilotos y el combustible. Aparte van las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero, el catering, el deshielo en invierno, el posicionamiento desde una base lejana y el hotel del piloto en un regreso al cabo de varios días. Todo figura en el presupuesto.

• • ¿Por qué un vuelo de una hora cuesta más que la tarifa horaria?

  • Porque el operador cobra el posicionamiento desde su base y un mínimo por vuelo. Madrid - Valencia dura 1:05 h y cuesta desde 7000 €, con una tarifa de 2000 € por hora. En Londres Farnborough - Menorca (3:12 h, desde 11 000 €) la diferencia es mucho menor.

• • ¿Cómo puedo volar más barato en un PC-12?

  • Vuelva el mismo día, elija un aeropuerto de salida donde algún operador tenga su avión, sea flexible con la hora y pregunte por los Empty Legs. Para dos o tres personas, un turbohélice más pequeño también puede salir más barato.

• • ¿Hay Empty Legs en el PC-12?

  • Sí, con bastante frecuencia, porque muchos operadores europeos vuelan el tipo. Son habituales en verano entre Baleares, la Costa del Sol y la Riviera, y el descuento puede llegar al 30-60 %. La fecha y la ruta son fijas, y el tramo puede cancelarse si el avión consigue un chárter completo.

• • ¿Es seguro volar con un solo motor?

  • El avión está certificado para vuelo instrumental, de noche y en condiciones de engelamiento. Las normas de la UE permiten vuelos comerciales en un monomotor de turbina de noche y entre nubes solo a operadores con autorización SET-IMC, que exige vigilancia del motor, equipos adicionales y procedimientos de emergencia. Comprobamos la autorización en cada oferta.

• • ¿Hay aseo a bordo?

  • Depende del avión: desde un aseo cerrado con puerta, que Pilatus ofrece en el NGX, hasta un aseo básico de emergencia o ninguno. Para tramos de más de dos horas, si lo pide, elegimos un avión con aseo.

• • ¿Qué distancia puede volar sin escala?

  • Pilatus indica 2903 km con seis pasajeros. Londres Farnborough - Sevilla se vuela sin escala en 3:45 h, pero con la cabina llena y viento de cara el operador puede prever una escala técnica. El tipo tiene más sentido en tramos de hasta unas dos horas y media.

• • ¿Podemos llevar esquís, bolsas de golf y el perro?

  • Sí. La puerta de carga mide 1,35 m de ancho y la bodega de 1,13 m³ es accesible en vuelo. El límite lo pone el peso: con los depósitos llenos quedan 448 kg para personas y equipaje. El perro viaja en cabina o en un transportín, una vez aprobado por el operador.

• • ¿Puede aterrizar el PC-12 en Courchevel?

  • Sí, es uno de los pocos tipos que pueden volar en chárter al altipuerto de 537 m. Hace falta un operador con autorización y pilotos habilitados para ese aeródromo, y solo se aterriza con buena visibilidad. Con mal tiempo el vuelo suele ir a Chambéry.