Mitsubishi MU-300 Diamond

El MU-300 Diamond fue el primer jet de negocios de Mitsubishi Heavy Industries. A diferencia de los primeros Citation, tenía ala en flecha, lo que lo hacía más rápido, y un suelo de cabina plano, sin pasillo rebajado. Se fabricaron alrededor de un centenar en las versiones Diamond I, IA y II. Después Beechcraft se quedó con el diseño y lo convirtió en el Beechjet 400, la línea que acabaría siendo el Hawker 400XP.

La cabina mide 1,45 m de alto, 1,50 m de ancho y 4,72 m de largo, con cuatro asientos en club, un diván lateral y un aseo al fondo. El avión encaja en trayectos de hasta unas dos horas, como Madrid - Palma (1:15 h) o Barcelona - Málaga (1:33 h). Lo difícil es encontrar uno libre, porque en el chárter europeo este tipo aparece solo de vez en cuando.

Cabina: la misma sección que el Hawker 400XP

Beechcraft construyó el Beechjet 400 y más tarde el Hawker 400XP sobre el fuselaje del Diamond, de modo que las medidas de cabina coinciden. Un adulto camina agachado, aunque el suelo es plano. La distribución habitual reúne cuatro asientos en club, enfrentados, y un diván lateral; el aseo queda al fondo, con sitio para el equipaje de mano a su lado.

Equipaje: bodega trasera y un compartimento en cabina

Las maletas van en una bodega exterior en la parte trasera del fuselaje y en un compartimento más pequeño junto al aseo. Cuesta encontrar cifras exactas del propio MU-300; en sus sucesores, con el mismo fuselaje, el volumen total ronda 1,6 m³.

Qué cabe en la práctica:

• cuatro pasajeros: maletas medianas
• seis pasajeros: mejor bolsas blandas
• esquís y bolsas de golf: indique sus medidas para que el operador compruebe si entran en la bodega

Velocidad, alcance y pistas

Dos motores Pratt & Whitney Canada JT15D-4D dan unos 11 kN de empuje cada uno; los pocos Diamond II llevan el JT15D-5, más potente. Con la cabina llena y viento de cara el avión no llega a la cifra del fabricante, así que el operador estudia caso por caso los tramos de más de unos 1500 km.

Según la revista AOPA Pilot, las pistas cortas no son el punto fuerte del tipo, y la revista desaconseja basarlo en pistas de menos de unos 1500 m. En España, la de San Sebastián, encajada entre el mar y la montaña, ofrece 1590 m para el despegue, algo más que esa cifra, aunque el operador decide si la usa y con qué peso. En los Alpes y la Riviera:

Volar un jet veterano en Europa

Rutas del MU-300 Diamond desde y hacia España

Las tablas recogen 26 vuelos solo ida: salidas desde Madrid, Barcelona, Valencia, Málaga y Palma, y vuelos hacia España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Niza y Múnich. Van de Valencia - Ibiza (0:44 h) a Londres Farnborough - Sevilla (2:40 h). Los precios son por el avión completo con dos pilotos, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero; el tiempo de vuelo parte de la distancia ortodrómica y suma rodaje, ascenso y aproximación.

Hasta dos horas: el radio natural del Diamond

Dos horas o más: deciden el peso y el viento

Hasta unas dos horas, el MU-300 cubre sin escala las rutas de la tabla con cuatro pasajeros. Múnich - Ibiza (2:20 h), Ginebra - Málaga (2:23 h) y Londres Farnborough - Sevilla (2:40 h) quedan cerca del límite: con seis a bordo, todo el equipaje y viento de cara, el operador puede prever una escala técnica.

La calculadora da un precio orientativo para un jet ligero de esta clase en su ruta.

Precio del alquiler del MU-300 Diamond

La tarifa empieza en 3200 € por hora de vuelo por el avión completo, con dos pilotos y combustible. Un trayecto corto cuesta más que la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo: Madrid - Valencia dura 0:53 h y sale desde 7000 €, porque el mínimo de facturación del operador y los vuelos de posicionamiento desde y hasta la base cuestan lo mismo aunque el salto sea corto.

En los tramos más largos esos costes fijos pesan menos. Madrid - Niza (1:48 h) cuesta desde 9500 €, y Londres Farnborough - Sevilla (2:40 h), desde 12 500 € solo ida.

El precio es por el avión completo, así que en Madrid - Palma la parte de cada persona baja con cada pasajero, sin impuestos ni tasas:

Cómo pagar menos

• Pida varios jets ligeros para la misma ruta en lugar de esperar un MU-300 libre: un Hawker 400XP o un Citation CJ2 basado cerca suele costar menos en total
• Vuelva el mismo día cuando la jornada de la tripulación lo permita, para ahorrar el hotel de los pilotos
• Deje flexible la hora de salida, para que el operador pueda enlazar su vuelo con otro viaje

Empty Legs en este tipo

Los Empty Legs en el MU-300 Diamond son muy raros, sencillamente porque vuelan muy pocos en Europa. En la familia Hawker 400 y en la serie Citation CJ salen con mucha más frecuencia, sobre todo en verano entre ciudades de negocios, la Riviera, Baleares y Canarias, y en invierno hacia los Alpes, con precios entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal. La fecha y la ruta son fijas, y el tramo puede cancelarse si el avión consigue un chárter completo.

Envíe su ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o consulte la página de Empty Legs; buscamos en toda la clase.

MU-300 Diamond o un jet ligero más joven

En la práctica se elige entre los aviones más jóvenes de la misma línea y el Citation CJ2, todos con una tarifa horaria parecida.

Cómo solicitar el avión

Para el presupuesto necesitamos:

• ruta, fecha y hora de salida
• número de pasajeros y equipaje, con los esquís o las bolsas de golf
• animales que viajen con usted
• si acepta un Hawker 400XP u otro jet ligero

Buscamos un MU-300 Diamond libre entre operadores con AOC y añadimos jets más jóvenes del mismo tamaño. Siempre intentamos ofrecerle ambas opciones, pero cada caso depende del calendario y del contrato del operador. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA.

Preguntas sobre el MU-300 Diamond

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en MU-300 Diamond?

  • Desde 3200 € por hora de vuelo por el avión completo. En la tabla, Madrid - Ibiza cuesta desde 7500 € y Londres Farnborough - Barcelona desde 10 500 € solo ida, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero.

• • ¿Qué incluye el precio?

  • El tiempo de vuelo con el combustible, el posicionamiento desde una base que a menudo está lejos, el hotel de la tripulación si hay noche fuera, las tasas aeroportuarias, los impuestos por pasajero, el catering y el deshielo en invierno.

• • ¿Cómo puedo pagar menos?

  • Acepte un Hawker 400XP, un Nextant 400XT o un Citation CJ2 con una tarifa horaria parecida: un jet basado cerca ahorra el posicionamiento, que en un tramo corto suele pesar más que la tarifa.

• • ¿Hay Empty Legs en el MU-300 Diamond?

  • Muy pocas veces. En otros jets ligeros son más frecuentes y pueden costar entre un 30 y un 60 % menos, con fecha y ruta fijas.

• • ¿Cuántos pasajeros caben?

  • El fabricante previó de seis a ocho asientos. Cuatro personas viajan con más comodidad; con seis la cabina va llena y hay que limitar el equipaje.

• • ¿Hay aseo a bordo?

  • Sí, al fondo de la cabina. Cómo se separa de los asientos depende del avión.

• • ¿Qué distancia vuela el MU-300 sin escala?

  • Unos 2070 km según el fabricante. El tramo más largo de la tabla es Londres Farnborough - Sevilla, 1593 km en 2:40 h; Canarias exige una escala técnica u otro jet.

• • ¿Qué relación tiene el MU-300 Diamond con el Hawker 400?

  • Beechcraft se quedó con el diseño de Mitsubishi y lo vendió como Beechjet 400; después desarrolló el Beechjet 400A y el Hawker 400XP sobre el mismo fuselaje.

• • ¿Puede aterrizar en Sion, Lugano o Courchevel?

  • En Sion sí, con una tripulación formada para la aproximación de montaña. Lugano y Samedan no son buenas opciones para este jet, y el altipuerto de Courchevel es demasiado corto, así que para las estaciones de esquí francesas aterriza en Chambéry o en Ginebra.