Jets privados Learjet

Qué distingue a la marca

Los Learjet combinan un ala pequeña con motores potentes. Suben más rápido que la mayoría de los jets de su tamaño y vuelan en crucero hasta a 871 km/h, y el 40XR, el 45XR, el 55, el 60 y el 75 están certificados hasta 15 545 m (51 000 pies), por encima de los 13 716 m del Citation CJ3 y del CJ4. En un tramo de una hora el ascenso rápido ahorra unos minutos, porque el jet alcanza pronto su altitud de crucero.

El precio de ese diseño se paga en espacio de cabina y en pista. Los tipos de cabina pequeña miden 1,32 m de alto y los modernos 1,50 m, y el 60 necesita unos 1800 m de pista con el peso máximo, más que la mayoría de sus rivales de tamaño similar.

Tres familias

El catálogo reúne diez tipos. Se agrupan en tres familias que se diferencian más por la cabina que por la velocidad.

Los 40 y 45 originales, sin las letras XR, también siguen volando. Las versiones XR aportaron un peso máximo al despegue mayor y más velocidad.

Modelos del catálogo

Pasajeros, alcance según el fabricante, velocidad de crucero, altura de cabina, equipaje y tarifa por hora de partida por el avión completo con tripulación:

Bajo un mismo nombre los operadores suelen volar varias versiones: la mayoría de los 35 que quedan son 35A, con mayor peso al despegue; el 60XR es un 60 con una cabina de mando más moderna y una cabina más silenciosa, y el 75 vuela también en la versión Liberty, más sencilla y de seis asientos. El presupuesto indica siempre la versión y el año del avión.

Los alcances del fabricante suponen cuatro pasajeros y poca carga. Con todas las plazas ocupadas planificamos tramos más cortos: unos 2900-3000 km para el 35, el 55, el 70 y el 75, y hasta 3400 km para el 60.

Qué modelo elegir para cada viaje

Cabina, aseo y equipaje

Conviene saber antes de elegir:

• el 31 y el 35 llevan el equipaje detrás del diván trasero; se puede llegar a él en vuelo, pero quien va en el diván tiene que moverse
• el 40XR, el 45XR, el 70 y el 75 tienen una bodega de cola a la que no se accede en vuelo, además de un pequeño armario en cabina
• el 60 y el 60XR tienen la cabina más amplia, pero solo 1,36 m³ de equipaje, así que seis personas deberían llevar bolsas blandas
• con los depósitos llenos el 60XR solo conserva unos 428 kg para personas y equipaje; en los tramos más largos cuente con tres o cuatro pasajeros

Aeropuertos y viajes por España y Europa

La marca encaja en viajes con prisa de una a cuatro horas: una reunión en Madrid, Barcelona o Ginebra con regreso el mismo día, un fin de semana en Baleares, la Costa del Sol o la Riviera, y tramos largos a Canarias, Atenas o Lárnaca, este último en un 60XR desde Barcelona.

Las pistas y los aeropuertos marcan los límites:

• Sion (2000 m) está al alcance de todos los tipos modernos; en los días de calor el 60 despega con menos peso.
• Cannes-Mandelieu (1539 m) sirve para el 40XR y el 75, y para el 45XR con menos peso en los días de calor. El 55 y el 60 solo lo usan con menos peso, así que para Cannes el aeropuerto habitual es Niza.
• Samedan exige una tripulación con la formación obligatoria del aeropuerto, y su altitud de unos 1700 m reduce el peso al despegue.
• Saint-Tropez La Môle y el altipuerto de Courchevel son demasiado cortos para cualquier Learjet, y Lugano (1414 m) para la mayoría: las alternativas son Milán, Cannes-Mandelieu y Chambéry.

En verano el 45XR y el 75 encajan con Baleares, la Riviera y las islas griegas con seis o siete personas a bordo. En invierno la marca lleva esquiadores a Sion, Samedan y Ginebra, y el 60XR, con más alcance, une Barcelona y Lárnaca sin escala con tres o cuatro pasajeros.

Con un Learjet veterano, compruebe en el presupuesto estos puntos:

• el año de fabricación y el de la última renovación de la cabina, que pueden distar décadas
• que el avión tenga cabina de pasajeros y no una configuración médica
• el tipo de aseo, sobre todo en el 31 y el 35
• el wifi, poco habitual en los modelos antiguos
• el límite de pasajeros y equipaje en los tramos más largos

Precios y tiempos de vuelo del Learjet

Los precios son por el jet completo, solo ida, con tripulación y combustible; las tasas aeroportuarias y los impuestos por pasajero van aparte. Los tiempos de vuelo incluyen rodaje, ascenso y aproximación, y todas las rutas se vuelan sin repostar. La tabla reúne 27 rutas: salidas desde Madrid, Barcelona, Málaga, Palma y Valencia, y vuelos hacia España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Niza, Milán Linate y Múnich.

En los tramos cortos la parte fija pesa mucho. Madrid - Valencia en un 45XR dura 0:52 h con una tarifa de 4500 € por hora de vuelo, pero cuesta desde 8000 €, porque se suman el posicionamiento, el mínimo de facturación, la tripulación y el handling. En los tramos más largos cuentan sobre todo las horas: Niza - Málaga en un Learjet 60 sale desde 14 000 €, y Ginebra - Tenerife Sur (4:03 h), desde 23 000 €.

Dos tipos con la misma tarifa por hora pueden tener precios distintos, porque la parte fija depende del operador y de la base: Málaga - Palma en un 31, con 709 km, cuesta desde 9500 €, lo mismo que Madrid - Palma en un 40XR, con 547 km. El precio es por el avión, así que no cambia con el número de pasajeros.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Qué entra en el presupuesto final:

• el tiempo de vuelo a la tarifa por hora del modelo
• el posicionamiento, a menudo más largo que con los tipos comunes, porque hay pocos Learjet de cada modelo basados en Europa
• para un regreso varios días después, el hotel y las dietas de la tripulación o dos vuelos de posicionamiento en vacío
• tasas de aterrizaje, estacionamiento y handling: en España las de AENA figuran en el presupuesto, y en verano son más altas en Niza, Ginebra, Le Bourget y los aeropuertos de Londres
• impuestos por pasajero: desde España no hay; Francia cobra unos 420 € por pasajero en un jet dentro de Europa e Italia 100 € hasta 1500 km, Alemania aplica una tasa de salida, Austria 12 € y los Países Bajos unos 30 €; todos los Learjet pesan más de 5,7 t, así que las salidas desde el Reino Unido pagan la Air Passenger Duty
• el catering encargado antes del vuelo y el deshielo en invierno

Cómo pagar menos

• Pida a la vez el 45XR y el 75, o el 60 y el 60XR: cada pareja tiene la misma cabina y amplía la elección.
• Acepte un modelo anterior del mismo tamaño: un 40XR en lugar de un 70, o un 45XR en lugar de un 75.
• Vuele ida y vuelta en el mismo día cuando el tiempo de servicio de la tripulación lo permita.
• Con una hora de salida flexible, un jet que termina otro viaje cerca de usted puede hacer su vuelo.
• Compare con un Phenom 300 o un Cessna Citation CJ4 en la misma solicitud; en muchas rutas uno de ellos está basado más cerca.

Los Empty Legs en Learjet aparecen con menos frecuencia que en el Phenom 300 o el Citation XLS, porque vuelan menos aviones en Europa. Cuando surgen, suelen seguir los patrones habituales: Baleares y la Costa del Sol en verano, los Alpes en invierno, y pueden costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal.

El Learjet frente a sus rivales

Sobre el papel la velocidad es el argumento más fuerte del Learjet, pero el Phenom 300 de Embraer vuela casi igual de rápido y es mucho más común, así que suele estar basado más cerca y necesita menos posicionamiento. Si hay un Learjet libre cerca, es una opción rápida y probada; si no lo hay, le ofrecemos el rival en el mismo presupuesto.

En la práctica la ventaja de velocidad son unos minutos por hora de vuelo. Palma - Zúrich dura 1:45 h en un Learjet 75, unos ocho minutos menos que en un Citation CJ3, y Barcelona - Málaga 1:28 h en un 31, unos seis minutos menos que en un Citation CJ2. La diferencia crece con la distancia, pero en la mayoría de las rutas europeas el posicionamiento y la tarifa por hora deciden el precio más que la velocidad.

Normas que afectan al viaje

Cómo reservar

Envíenos estos datos y le responderemos con ofertas de operadores con AOC:

• ruta, fecha y hora de salida preferida
• número de pasajeros y de bultos, con los esquís y las bolsas de golf aparte
• el modelo que prefiere o el mínimo que necesita, como una cabina para ir de pie u ocho asientos
• animales: especie, peso y transportín
• aeropuertos especiales como Samedan o Cannes-Mandelieu

El presupuesto indica el operador, el modelo y su año, el posicionamiento y los impuestos. Llámenos al +357 96407410 de 07:00 a 23:30 o escriba a vuelo@sandra.aero a cualquier hora.

Por qué reservar un Learjet a través de un intermediario

Con la producción terminada, cada modelo de Learjet está muy repartido por Europa, a menudo con uno o dos aviones por operador. Los buscamos todos para su fecha y comprobamos si el avión tiene cabina de pasajeros, qué antigüedad tiene el interior y desde dónde tiene que posicionarse.

Cuando no hay un Learjet cerca, la misma solicitud devuelve un Phenom 300, un Citation CJ4 o un Citation XLS, de modo que usted compara opciones reales en lugar de esperar a un solo tipo.

Nuestro equipo

Charlotte McKinney

Directora comercial

charlotte.m@sandra.aero

Henry Richter

Jefe del departamento de aviación

henry.r@sandra.aero

Emma Miller

Directora de desarrollo

emma.m@sandra.aero

Liam Bishop

Consultor sénior de aviación

liam.b@sandra.aero

Oliver Davis

Consultor de aviación

oliver.d@sandra.aero

Anna Laurent

Consultora de aviación

anna.l@sandra.aero

Preguntas sobre el alquiler de Learjet

• • ¿Todavía se puede alquilar un Learjet?

  • Sí. Ya no se fabrican aviones nuevos, pero Bombardier da soporte a los que están en servicio, y los operadores europeos vuelan el 45XR, el 60, el 60XR, el 75 y algunos tipos más antiguos.

• • ¿Cuánto cuesta un Learjet por hora?

  • Desde 2600 € el 25, desde 3200 € el 31, el 35 y el 40XR, y desde 4500 € el 45XR, el 55, el 60, el 60XR, el 70 y el 75, por el avión completo con tripulación. Madrid - Valencia en un 45XR cuesta desde 8000 €, solo ida.

• • ¿Qué Learjet tiene una cabina en la que se puede estar de pie?

  • El 55, el 60 y el 60XR, con 1,75 m. El 40XR, el 45XR, el 70 y el 75 miden 1,50 m de alto, y el 25, el 31 y el 35 solo 1,32 m.

• • ¿Cuántos pasajeros caben en un Learjet?

  • De seis a ocho en la mayoría de los modelos. El 45XR y el 75 tienen ocho asientos en dos grupos club, el 40XR y el 70 seis, y el 60 normalmente siete.

• • ¿Qué distancia puede volar un Learjet sin escala?

  • Planificamos hasta unos 3000 km para el 35, el 70 y el 75, y hasta 3400 km para el 60. En la tabla, el 60XR vuela Barcelona - Lárnaca (4:03 h) y el 35 Londres Farnborough - Tenerife Sur (4:10 h) sin escala.

• • ¿Puede un Learjet aterrizar en Lugano, Saint-Tropez o Courchevel?

  • Saint-Tropez y Courchevel son demasiado cortos para cualquier Learjet, y Lugano para la mayoría de los tipos, así que planificamos Cannes-Mandelieu, Chambéry o Milán. Cannes-Mandelieu sirve para el 40XR y el 75, y para el 45XR con menos peso en los días de calor; Sion, para todos los tipos modernos, y Samedan, solo con una tripulación formada.

• • ¿Por qué un Learjet necesita una pista más larga?

  • El ala pequeña que lo hace rápido necesita más velocidad para despegar. Con el peso máximo, el 60 necesita unos 1800 m y el 45XR unos 1540 m, mientras que un Citation CJ3 despega en 969 m.

• • ¿Qué pasó con el Learjet 85?

  • Nunca entró en servicio, así que no se puede alquilar. Cualquier anuncio que lo ofrezca es un error.

• • ¿Es seguro volar en un Learjet antiguo?

  • La seguridad depende del mantenimiento según el programa aprobado del operador, no de la edad. Solo tomamos aviones que vuelan con un certificado de operador aéreo, y el presupuesto indica el año del avión.

• • ¿Hay Empty Legs en Learjet?

  • A veces, con menos frecuencia que en el Phenom 300 o el Citation XLS. Pueden costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, con la fecha y la ruta fijadas por el operador.