Cessna F406 Caravan II

El Cessna F406 Caravan II es un turbohélice bimotor fabricado en Francia. Reims Aviation lo desarrolló junto con Cessna a partir del Cessna 404 Titan de pistón, pero con dos motores Pratt & Whitney Canada PT6A-112 de 500 CV cada uno. Pese al nombre, tiene poco que ver con el Grand Caravan monomotor.

Una cabina larga y baja, sin presurizar

La cabina mide 5,71 m de largo, 1,42 m de ancho y 1,32 m de alto, de modo que dentro se camina agachado. En la configuración regional los asientos van en filas a ambos lados del pasillo; la ejecutiva tiene seis o siete asientos, algunos enfrentados. Los aviones de patrulla llevan consolas de operador y equipos en lugar de asientos.

Equipaje y contenedor ventral

Con seis personas caben maletas medianas; con nueve, mejor bolsas blandas. Cuantos más pasajeros y más combustible, menos equipaje admite el avión.

• Los esquís y las bolsas de golf dependen de la configuración de la cabina y del contenedor, así que indique en la solicitud cuántos son y cuánto miden
• No todos los aviones tienen contenedor ventral

Dos motores, velocidad y aeródromos

La velocidad máxima de crucero corresponde a unos 4600 m, donde en una cabina sin presurizar los pasajeros necesitarían oxígeno. Por eso con pasajeros el F406 vuela más bajo y más despacio, y la tabla de rutas cuenta con unos 390 km/h más el tiempo de despegue y aproximación. La pista de San Sebastián, entre el mar y la montaña, ofrece 1590 m para el despegue, casi el doble de esos 800 m, aunque la decisión final depende de los cálculos del operador.

Un bimotor veterano y las normas europeas

Las normas de la UE exigen la autorización SET-IMC para vuelos comerciales con pasajeros de noche o entre nubes solo a los aviones monomotores de turbina, de modo que el F406 puede hacer un regreso de tarde sin ella. Aun así, el engelamiento, las nubes bajas y la turbulencia le afectan más que a un avión presurizado que sube por encima del mal tiempo.

• Solo puede llevarle un operador con certificado de operador aéreo (AOC); con tan pocos aviones, puede tener su base en otro país
• Un operador de fuera de la UE, incluido uno británico, normalmente no puede hacer un tramo con pasajeros dentro de España, como Barcelona - Palma; elegimos el operador según la ruta
• Con 4468 kg el avión pesa menos de 5,7 t, así que en salidas del Reino Unido no se aplica la Air Passenger Duty
• Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA

Rutas del F406 desde y hacia España

Veinticuatro tramos solo ida, todos sin escala técnica, desde Palma - Menorca (131 km) hasta Múnich - Barcelona (1095 km). Las salidas son desde Madrid, Barcelona, Málaga y Palma, y los vuelos hacia España parten de Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Niza y Múnich. Los precios son por el avión completo con tripulación y combustible, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero.

Hasta dos horas: lo razonable para un grupo

Más de dos horas: el límite sin aseo

• Por debajo de una hora y cuarto, como en Palma - Ibiza (0:52 h) o Barcelona - Palma (1:01 h), el tipo tiene sentido para un grupo de siete a nueve personas
• En tramos de hasta dos horas, como Madrid - Málaga (1:36 h) o Málaga - Ibiza (1:58 h), el viaje sigue siendo llevadero sin aseo
• Londres Farnborough - Bilbao (2:49 h), París Le Bourget - Menorca (3:07 h) y Múnich - Barcelona (3:18 h) se hacen sin escala, pero son largos en una cabina baja y ruidosa; encaja mejor un King Air 350 o un jet ligero

La calculadora da un precio orientativo para el F406 y otros turbohélices bimotores en la ruta que usted elija.

Precio del alquiler del F406

La tarifa orientativa es de 2000 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible. En los tramos cortos el precio queda muy por encima de la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo: Palma - Menorca dura 0:50 h y cuesta desde 5500 €, porque el operador suma un mínimo de facturación y el posicionamiento desde la base del avión, que con un tipo tan escaso suele estar lejos.

En los tramos más largos la parte fija pesa menos. Madrid - Málaga (1:36 h) sale desde 7000 €, Barcelona - Málaga (2:28 h) desde 9000 € y Múnich - Barcelona (3:18 h) desde 10 500 €. Se paga el avión y no el asiento, así que con nueve a bordo la parte de cada uno es baja.

El presupuesto es por el avión completo; repartido entre los pasajeros, Barcelona - Palma sale a:

Cómo pagar menos

• Pida a la vez un King Air o un PC-12: en este tamaño la distancia a la base del avión suele decidir el precio más que el modelo
• Vuelva el mismo día si la jornada de la tripulación lo permite: se ahorra el hotel y un segundo posicionamiento
• Deje unas horas de margen en la salida para que el operador pueda combinar su vuelo con otros trabajos

Empty Legs: muy raros en este tipo

Con tan pocos F406 de pasajeros en Europa, los Empty Legs salen muy de vez en cuando, casi siempre cuando el avión vuelve a su base tras un viaje solo ida. Un tramo así puede costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, pero la fecha y la ruta son fijas y el operador puede cancelarlo si consigue una reserva completa.

Envíe su ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o a través de la página de Empty Legs, e incluiremos otros turbohélices bimotores en la búsqueda.

El F406 frente a otros turbohélices

En las rutas que puede volar un F406 normalmente recibirá también una oferta de un turbohélice más fácil de encontrar en Europa.

Cómo solicitar un vuelo

Necesitamos:

• ruta y fecha, en invierno mejor con una fecha alternativa
• número de personas y equipaje, sobre todo esquís, bolsas de golf y cochecitos
• si el vuelo es por la tarde o de noche
• si acepta un King Air o un PC-12 cuando no haya un F406 libre

Siempre intentamos ofrecerle las dos opciones, pero cada caso depende de la disponibilidad y del contrato del operador con AOC.

Cessna F406 Caravan II: preguntas frecuentes

• • ¿Cuánto cuesta un F406 de Barcelona a Palma?

  • Desde 6000 € por el avión completo, solo ida, con 1:01 h de vuelo según la tabla. Entre nueve pasajeros salen unos 600 € por persona. Las tasas aeroportuarias y los impuestos por pasajero se añaden en el presupuesto.

• • ¿Qué incluye el precio?

  • El tiempo de vuelo a la tarifa horaria, el posicionamiento desde la base del avión, el hotel de la tripulación si el avión espera, las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero y el deshielo en invierno.

• • ¿Por qué un tramo de una hora cuesta más que la tarifa horaria?

  • Por el mínimo de facturación y el posicionamiento. Palma - Ibiza dura 0:52 h y cuesta desde 5500 €, mientras que Londres Farnborough - Bilbao (2:49 h) sale desde 9500 €: la diferencia se reduce con la distancia.

• • ¿Cómo puedo volar más barato?

  • Deje que comparemos turbohélices bimotores basados más cerca de usted, vuelva el mismo día cuando sea posible y mantenga flexible la hora de salida.

• • ¿Hay Empty Legs en el F406?

  • Muy pocos, porque en Europa vuelan pocos aviones con pasajeros. Un tramo que le encaje puede costar entre un 30 y un 60 % menos, pero la fecha es fija y el operador puede cancelarlo.

• • ¿El F406 es lo mismo que un Grand Caravan?

  • No. El Grand Caravan tiene un motor y ala alta; el F406, dos motores, ala baja y una cabina más estrecha. Solo comparten parte del nombre.

• • ¿Cuántas personas pueden volar?

  • El tipo está certificado para 12 pasajeros, pero los aviones de chárter suelen ofrecer hasta nueve asientos. Lo más cómodo es viajar de cinco a siete personas.

• • ¿Hay aseo a bordo?

  • No hay aseo cerrado. En tramos de más de dos horas conviene más un King Air o un PC-12 con aseo cerrado, algo que comprobamos en cada avión.

• • ¿Qué distancia vuela sin escala?

  • El alcance máximo es de unos 2200 km, pero con la cabina llena el tramo práctico es más corto. Múnich - Barcelona (1095 km, 3:18 h) es el más largo de la tabla.

• • ¿Puede venir el perro?

  • Sí, en cabina, una vez que el operador lo apruebe, con microchip, vacuna antirrábica en vigor y pasaporte europeo para animales de compañía.