Airbus A318 Elite

El Airbus A318 Elite es la versión privada del avión más corto de la familia A320, comercializada más tarde con el nombre ACJ318. Su fuselaje mide unos 2,4 m menos que el del ACJ319, pero conserva la misma sección: 3,70 m de ancho y 2,25 m de alto. En los 21,6 m de cabina caben un salón, una zona de comedor, un compartimento independiente para trabajar o dormir y de 14 a 18 pasajeros, según la configuración.

Es un avión VIP de fuselaje estrecho, lo que en el sector se llama bizliner: un avión de línea convertido en jet privado. Encaja con grupos de 12 a 18 personas que quieren viajar juntos, como una empresa camino de un congreso, una familia con su personal o un equipo con su material. Desde Europa occidental vuela sin escala a Canarias, Marruecos, Tel Aviv y el Golfo, y desde Londres a Nueva York. Quedan pocas unidades en el mercado chárter, así que la disponibilidad en su fecha decide si el A318 Elite es la opción.

Cabina de avión de línea en cuatro zonas

La cabina se divide en cuatro zonas. Cada avión se equipó según los deseos de su primer propietario, aunque el esquema suele repetirse: delante, un salón con butacas en club y sofás; después, una mesa de comedor o de reuniones; al fondo, un compartimento cerrado que sirve de despacho o dormitorio. La cocina y un aseo adicional van normalmente en la parte delantera, de modo que la tripulación trabaja sin molestar a los pasajeros.

Con 2,25 m de altura todos van de pie sin agacharse, y los 3,70 m de anchura dejan sitio para asientos a ambos lados y un pasillo amplio. Esa es la diferencia real frente a los jets privados más grandes. El suelo útil es menor que en un ACJ319: para 12 o 14 personas hay espacio de sobra, y con 18 a bordo se aprovechan todas las zonas. Lo vuelan dos pilotos, y el operador fija la tripulación de cabina según la ruta y el número de pasajeros.

Equipaje: unos 12,2 m³ bajo el suelo

Lo que cabe en las bodegas:

• una maleta grande por pasajero para una semana de vacaciones
• esquís y botas de un grupo que viaja a Ginebra
• las bolsas de golf de todo un grupo con destino a Málaga o Marrakech
• cochecitos de bebé y material deportivo

Las bodegas admiten casi tanto como la de un Embraer Lineage 1000 y bastante más que un ACJ319 con todos sus depósitos adicionales. Algunos aviones llevan un depósito de combustible extra en la bodega, que resta espacio, así que envíe con la solicitud la lista de bultos grandes. En los tramos más largos con la cabina llena, el operador calcula juntos pasajeros, equipaje y combustible.

Alcance, velocidad y aeropuertos del A318 Elite

Airbus indica 7778 km (4200 nm) con reservas IFR, y unos 7000 km con todos los asientos ocupados. La tabla de rutas planifica tramos sin escala de hasta 6500 km a 830 km/h, suficiente para llegar a Dubái, Doha o Riad desde los aeropuertos de salida de la tabla. Londres - Nueva York (5526 km hasta JFK) entra en ese límite; con 18 pasajeros y fuerte viento del oeste sobre el Atlántico, el operador puede prever una escala en Irlanda o Islandia.

El avión aterriza en 1230 m y necesita 1780 m para despegar con peso máximo, poco para un avión de línea, porque el fuselaje más corto lleva la misma ala que los modelos mayores. Todos los aeropuertos de salida de la tabla tienen pistas y plataformas que usan aviones de línea de este tamaño, y en Madrid-Barajas los pasajeros pueden usar la Terminal Ejecutiva.

Un bizliner en los aeropuertos europeos

Rutas del A318 Elite desde y hacia España

La tabla recoge 25 rutas solo ida, todas sin escala técnica: salidas desde Madrid, Barcelona, Málaga, Palma e Ibiza, y vuelos hacia España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Milán Linate y Múnich. Van desde Madrid - Ibiza (1:03 h) hasta Ibiza - Dubái (6:48 h). Los precios son por el avión completo, solo ida, con tripulación y combustible, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero.

El tiempo de vuelo parte de la distancia ortodrómica y suma rodaje, ascenso y aproximación. En los tramos al Golfo depende de qué espacios aéreos estén abiertos, y el operador confirma la duración en el presupuesto.

Hasta dos horas: islas y ciudades de negocios

De dos a cuatro horas: Europa, Grecia, Canarias y Chipre

Más de cuatro horas: Tel Aviv, Tenerife y el Golfo

Los tramos más largos de la tabla son Ibiza - Dubái (6:48 h) y Barcelona - Dubái (6:44 h). En ellos la reserva de combustible es la menor, así que una escala depende del viento y del número de pasajeros. Malé, Miami y la costa oeste de Estados Unidos quedan fuera del alcance de este avión: un ACJ319 o un BBJ con depósitos adicionales los vuela sin escala.

La calculadora da un precio orientativo para este bizliner en la ruta que elija; la cantidad exacta se confirma con el operador cuando sabemos dónde está el avión.

Precio del alquiler del A318 Elite

La tarifa empieza en 18 000 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible. En los trayectos cortos el total supera la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo, porque el posicionamiento, el mínimo de facturación y el handling forman una parte fija: Madrid - Ibiza (1:03 h) cuesta desde 28 000 € y Barcelona - Olbia (1:15 h), desde 32 000 €.

En los tramos largos esa parte fija pesa menos. Barcelona - Tel Aviv (4:13 h) sale desde 85 000 €, Múnich - Tenerife Sur (4:30 h) desde 89 000 € y Barcelona - Dubái (6:44 h) desde 130 000 €. El precio es el mismo con 8 que con 18 pasajeros, de modo que un grupo que llena la cabina lo reparte entre muchos y viaja junto en un solo avión.

Como el precio es por el avión completo, el coste por persona en Barcelona - Dubái solo depende de cuántos viajen:

Cómo pagar menos

Empty Legs en el A318 Elite

En este tipo los Empty Legs son escasos: los pocos aviones en chárter se mueven a menudo entre Europa y Oriente Medio, y los tramos vacíos aparecen sobre todo en esos posicionamientos. Cuando uno encaja con sus planes, puede costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal; es una referencia, no una promesa.

• El operador fija la fecha, la ruta y la hora
• El tramo puede cancelarse si el avión consigue un chárter completo
• El regreso se reserva aparte

Envíe la ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o a través de la página de Empty Legs, y le avisaremos si aparece un bizliner en su ruta.

ACJ319, BBJ, Lineage 1000 o Global 6000

Quien pide un A318 Elite suele buscar un bizliner para un grupo, y lo que decide es la disponibilidad en la fecha. Por eso presupuestamos a la vez tipos parecidos.

Cómo reservar

Para el presupuesto necesitamos:

• la ruta con el nombre de los aeropuertos, sobre todo en islas y aeropuertos pequeños
• fechas y horas de ida y de vuelta
• el número de pasajeros y cuántos quieren dormir en un vuelo nocturno
• el equipaje, en especial esquís, bolsas de golf y material deportivo
• si viaja un perro o un gato, con raza y peso

Si no hay un A318 Elite libre en su fecha, le enviamos enseguida un presupuesto de un bizliner similar. Trabajamos solo con operadores con AOC, y el presupuesto indica el operador, el avión y el coste del posicionamiento. Un operador de fuera de la UE, incluido uno británico, normalmente no puede hacer un tramo con pasajeros dentro de España, por ejemplo Madrid - Palma, así que elegimos el operador según la ruta.

Preguntas frecuentes sobre el A318 Elite

• • ¿Cuánto cuesta un A318 Elite de Barcelona a Dubái?

  • El vuelo dura 6:44 h sin escala, y el precio por el avión completo, solo ida, empieza en 130 000 €. Desde España no hay impuesto por pasajero; se suman las tasas aeroportuarias y, normalmente, el posicionamiento desde la base del avión.

• • ¿Por qué un vuelo corto sale más caro por hora?

  • Cada viaje lleva una parte fija por el posicionamiento, el mínimo de facturación y el handling de un avión de 68 t. Madrid - Ibiza dura 1:03 h y cuesta desde 28 000 €, mientras que Barcelona - Tel Aviv (4:13 h) cuesta desde 85 000 €, así que la parte fija se reparte entre más horas.

• • ¿Qué no incluye el precio de la tabla?

  • Las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero del país de salida, el catering, el deshielo en invierno y el hotel de la tripulación si el avión le espera. El posicionamiento suele figurar como una línea aparte, porque el avión libre más cercano a menudo está lejos.

• • ¿Cómo puedo volar más barato en un A318 Elite?

  • Deje flexible la fecha, pida en la misma solicitud el ACJ319 y el Lineage 1000 y compare la tripulación en espera con dos vuelos de posicionamiento para el regreso. Para 12 personas o menos, un jet de largo alcance suele costar menos.

• • ¿Hay Empty Legs en el A318 Elite?

  • Pocos, porque solo unos cuantos aviones vuelan en chárter. Los tramos vacíos aparecen sobre todo entre Europa y Oriente Medio, en algunos casos entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal, con fecha fija y riesgo de cancelación.

• • ¿Cuántas personas pueden viajar?

  • Airbus ofrecía configuraciones para hasta 14 y hasta 18 pasajeros, y la cifra de cada avión depende de su cabina. En un vuelo nocturno algunos pueden dormir en el compartimento trasero y en los sofás, si el avión está equipado para ello.

• • ¿Puede volar a Nueva York sin escala?

  • Desde Londres, sí en condiciones normales: unos 5526 km hasta JFK. Con todos los asientos ocupados y fuerte viento de cara, el operador puede prever una escala en Irlanda o Islandia.

• • ¿Qué diferencia hay entre el A318 Elite y el ACJ318?

  • Es el mismo avión. A318 Elite fue el primer nombre comercial, que Airbus sustituyó después por ACJ318 para alinearlo con el ACJ319 y el ACJ320. Los aviones se diferencian por la cabina, no por el nombre.

• • ¿Puede aterrizar en London City?

  • La versión con motores CFM56 está certificada para la aproximación pronunciada, y los A318 operaron vuelos regulares en London City. En un avión privado hay que confirmar el equipamiento y la autorización del aeropuerto; si no, aterriza en Luton o Farnborough.

• • ¿Caben los esquís y las bolsas de golf?

  • Normalmente sí, porque las bodegas tienen unos 12,2 m³, más que en un jet privado. Si el avión lleva un depósito de combustible extra en la bodega, queda menos espacio, así que envíe la lista de material con la solicitud.