Daher Socata TBM 910

El Daher Socata TBM 910 pertenece a la familia francesa TBM 900: un turbohélice PT6A-66D, hélice de cinco palas, winglets y cabina presurizada con cuatro asientos en club. Frente a su gemelo, el TBM 930, cambia sobre todo la cabina de mando: una Garmin G1000 NXi que se maneja con teclado en lugar de pantallas táctiles. La célula, el motor y las prestaciones son los mismos.

Asientos en club y aseo cerrado opcional

La cabina mide 4,05 m con la cabina de mando incluida, 1,21 m de ancho y 1,22 m de alto, igual que en todos los TBM. Los cuatro asientos de pasajeros van enfrentados, y el piloto y un quinto pasajero se sientan delante en el mismo espacio, sin separación. Dentro se avanza inclinado, pero los asientos son cómodos y tienen la misma forma que los del TBM 930.

Lo que ofrece el interior del TBM 910:

• asientos traseros que se desmontan rápido cuando viajan menos personas y más equipaje
• sin cocina ni auxiliar de vuelo; las bebidas y los aperitivos se preparan antes de la salida
• internet solo en algunos aviones, normalmente no hay
• una hélice que se oye con claridad en la cabina

Maletas, esquís y mascotas

La mayor parte del espacio está detrás de los asientos traseros, dentro de la cabina presurizada, donde el equipaje va sujeto con una red y se alcanza en vuelo; un pequeño compartimento en la parte delantera del fuselaje se carga desde fuera. Caben algunas bolsas blandas y maletas pequeñas, y sin los asientos traseros entran también unos esquís o una bolsa de golf.

Un perro o un gato viaja en cabina si el operador lo acepta, y un perro grande en su transportín ocupa un asiento trasero. Dentro de la UE el animal necesita microchip, vacuna antirrábica al menos 21 días antes del viaje y pasaporte europeo para animales de compañía; el Reino Unido, Irlanda, Malta, Finlandia y Noruega exigen además un tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de la entrada, y al Reino Unido solo se entra con animales por rutas autorizadas.

Prestaciones y aeródromos

Todas las cifras de alcance se refieren a depósitos llenos, un piloto y 45 minutos de reserva. Algunos pilotos prefieren el teclado y el mando de la G1000 NXi a las pantallas táctiles del TBM 930; para los pasajeros el vuelo es el mismo.

Como necesita 726 m para despegar con peso máximo, el avión utiliza aeródromos que muchos jets evitan, aunque con calor o en una pista corta el operador puede bajar el peso al despegue. En España, la pista de San Sebastián, entre el mar y la montaña, ofrece 1590 m para el despegue y supera con margen esa cifra, siempre con la confirmación del operador; en Francia y en los Alpes destacan estos:

Un solo motor y las normas de la UE

En la UE un avión monomotor solo puede llevar pasajeros de pago de noche o dentro de nubes si el operador tiene aprobación SET-IMC. Para obtenerla, el operador debe demostrar la fiabilidad del motor en toda la flota mundial, vigilar sus parámetros, llevar dos fuentes de energía eléctrica independientes y radar meteorológico, y disponer de procedimientos para un aterrizaje forzoso.

• Sin la aprobación, solo se vuela de día y con buena visibilidad, algo que pesa en las tardes de invierno desde Samedan o Sion
• Un piloto que vuela solo necesita al menos 700 horas de vuelo, entre otros requisitos
• Solo un operador con AOC puede vender el vuelo; un TBM de propiedad privada no
• Los tramos internos como Madrid - Valencia necesitan un operador de la UE: uno de fuera de la UE, incluido uno británico, normalmente no puede llevar pasajeros dentro de España

Rutas del TBM 910 desde y hacia España

Las dos tablas suman 26 trayectos solo ida sin escala para repostar. Salen de Madrid, Barcelona, Málaga, Palma, Ibiza y Valencia, y llegan a España desde Ginebra, París Le Bourget, Londres Farnborough y Múnich; el más corto es Palma - Ibiza, con 140 km, y el más largo Valencia - Gran Canaria, con 1880 km. Los precios son por el avión completo con piloto, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo parte de la distancia ortodrómica y suma el rodaje, el ascenso y la aproximación.

Hasta dos horas: menos coste que un jet y poco tiempo perdido

De dos a cuatro horas: a su alcance, revisando personas y equipaje

• En tramos de hasta una hora y media, como Madrid - Lisboa (1:25 h) o Madrid - Palma (1:29 h), un jet llega solo unos minutos antes
• Ibiza - Olbia (1:48 h) y Barcelona - Málaga (1:52 h) llevan unos 20 minutos más que en un jet ligero
• Barcelona - Dubrovnik (2:54 h), Londres Farnborough - Sevilla (3:21 h) y Valencia - Gran Canaria (3:51 h) son viables con tres personas y equipaje ligero; con cuatro adultos y maletas, un jet ligero es el plan más fiable
• Para Málaga - Madeira (2:39 h) el operador necesita un piloto con la habilitación especial que exige ese aeropuerto, y lo comprobamos antes de confirmar

La calculadora ofrece un precio orientativo para el TBM 910 u otra clase de avión en su ruta, también hacia aeródromos pequeños con combustible para turbinas.

Precio del alquiler del TBM 910

Los operadores cobran desde 2000 € por hora de vuelo por el avión, el piloto y el combustible. Aun así, un tramo de una hora cuesta bastante más que esa tarifa: el rodaje, el ascenso y la aproximación forman parte de cada vuelo, y se suman el posicionamiento y un mínimo de facturación. Barcelona - Palma dura 0:52 h y cuesta desde 5500 €.

En tramos más largos la diferencia se reduce. Madrid - Palma (1:29 h) cuesta desde 7000 €, Londres Farnborough - Barcelona (2:31 h) desde 9000 € y Valencia - Gran Canaria (3:51 h) desde 12 000 €, solo ida y por el avión completo.

Madrid - Ibiza repartido entre los pasajeros:

Cómo reducir el coste

Empty Legs: raros, mejor buscar en todos los TBM

Los Empty Legs del TBM 910 escasean, porque pocos aviones vuelan en alquiler en Europa. La mejor opción es buscar en todas las versiones del TBM, en tramos cortos de verano entre Baleares, la Costa del Sol y la Riviera, o hacia los Alpes en invierno. Los descuentos de entre un 30 y un 60 % frente a un chárter normal son orientativos.

Versiones hermanas, el PC-12 y un jet ligero

Quien pide un TBM 910 suele compararlo con su gemelo, con la versión anterior de la familia, con un turbohélice monomotor más grande y con un jet ligero.

Cómo reservar

Para el presupuesto necesitamos:

• ruta, fecha y hora de salida
• número de personas, maletas, esquís y animales
• si el vuelo termina de noche o dura más de dos horas y media, porque de eso dependen la SET-IMC y el aseo

Siempre intentamos encontrar un TBM 910 o una versión hermana cerca de su salida, aunque cada caso depende de la disponibilidad y del contrato del operador. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA.

Preguntas sobre el Daher Socata TBM 910

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en TBM 910?

  • Desde 2000 € por hora de vuelo. En la tabla, Madrid - Valencia cuesta desde 6000 €, Madrid - Palma desde 7000 € y Londres Farnborough - Menorca desde 10 000 € por el avión completo, solo ida, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero.

• • ¿De qué se compone el precio?

  • Del tiempo de vuelo con combustible y piloto, el posicionamiento desde la base del operador, las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero, el catering, el deshielo en invierno y el hotel del piloto cuando el avión le espera.

• • ¿Cómo puedo pagar menos?

  • Vuele de día, vuelva el mismo día cuando sea posible y acepte un TBM 930 o un TBM 940 basado más cerca de su salida. Los Empty Legs ayudan si sus fechas son flexibles.

• • ¿Hay Empty Legs en el TBM 910?

  • Pocas veces. Buscamos en todas las versiones del TBM a la vez, sobre todo en tramos cortos de verano por los Alpes y las islas; los descuentos de entre un 30 y un 60 % son orientativos, y el tramo puede cancelarse.

• • ¿En qué se diferencia el TBM 910 del TBM 930 y del TBM 940?

  • El TBM 910 y el TBM 930 comparten célula, motor y cabina y se distinguen en la cabina de mando: G1000 NXi con teclado o G3000 con pantallas táctiles. El TBM 940 añade gases automáticos y deshielo automático. Para los pasajeros importan más el estado de la cabina y el aseo que la aviónica.

• • ¿Cuántas personas pueden volar?

  • Hasta cinco con un piloto, cuatro de ellas en cabina. Lo más cómodo son tres o cuatro, porque los 404 kg disponibles con los depósitos llenos tienen que cubrir al piloto, a los pasajeros y el equipaje.

• • ¿Tiene aseo?

  • Solo con la opción Elite Privacy, que convierte el banco trasero en un compartimento independiente con puerta; el avión lleva entonces cuatro pasajeros.

• • ¿Qué distancia vuela sin escala?

  • Daher indica 3204 km a velocidad económica. El tramo más largo de la tabla es Valencia - Gran Canaria (3:51 h, 1880 km); con cuatro adultos y equipaje el operador puede prever una escala.

• • ¿Puede aterrizar en Samedan, La Môle o Courchevel?

  • En Samedan y en La Môle, cerca de Saint-Tropez, sí, con una tripulación formada y, en los días de calor, con un posible límite de peso. El altipuerto de Courchevel es demasiado corto para el tipo, así que el avión aterriza en Chambéry.

• • ¿Puedo llevar a mi perro?

  • Normalmente sí, en cabina, si el operador lo acepta. Un perro grande en su transportín ocupa un asiento trasero; lleve el pasaporte europeo del animal con la vacuna antirrábica en vigor.