Aviones privados Adam

Qué construyó Adam Aircraft

La idea del A500 era un bimotor pequeño más fácil de pilotar que los habituales. Sus dos motores Continental TSIO-550E de 350 CV van en el eje del fuselaje: uno mueve una hélice en el morro, el otro empuja con una hélice trasera, y dos vigas sostienen la cola. Si se para un motor, el avión no se desvía hacia un lado, como ocurre en un bimotor con los motores en las alas.

Las cifras del A500 son datos publicados del tipo. La tarifa por hora es nuestro modelo de precio para un bimotor de pistón de este tamaño; una oferta para el propio A500, si hay uno libre, puede ser distinta.

Por qué es difícil alquilar un A500

El chárter de pasajeros exige un operador con AOC, y la mayoría de los A500 son de propietarios privados. Sin fabricante no hay soporte de fábrica, así que las piezas y el mantenimiento dependen de unos pocos talleres que conocen el tipo. Para un operador es un obstáculo serio, y en Europa las ofertas de este avión concreto aparecen muy de tarde en tarde.

Quien pide un Adam A500 suele querer dos motores, cabina para hasta cinco personas y un precio moderado. Estos tipos comunes de Piper, Beechcraft y Daher cumplen esas condiciones:

Viajes para un bimotor de pistón pequeño

Gracias a la cabina presurizada, el A500 puede subir por encima de parte de las nubes y las turbulencias, algo que no pueden hacer los bimotores sin presurizar. El aseo y la cocina dependen de cada avión, y la carga útil es pequeña. En la práctica esta clase sirve para tramos de hasta unas dos horas con dos a cuatro personas:

• vuelos de negocios como Madrid - Valencia o Madrid - Bilbao, con ida y vuelta en el día
• saltos entre islas como Palma - Ibiza o Palma - Menorca
• trayectos al sur como Madrid - Málaga o Madrid - Sevilla
• cruces cortos como Barcelona - Palma o Málaga - Marrakech

Los tramos más largos, cinco personas con maletas o una reunión a hora fija en invierno piden un turbohélice o un jet ligero. Como bimotores, el A500, el Seneca y el Navajo no están sujetos a los límites europeos para monomotores que llevan pasajeros de noche o entre nubes, pero con hielo un avión de pistón pequeño sin sistema antihielo aprobado se queda en tierra.

Cuánto cuesta un vuelo en esta clase

Las tablas dan 1000 € por hora de vuelo para la clase del A500 y para el Seneca. El Navajo cuesta 1300 € por hora, y el King Air 90 y el TBM 940, 2000 €, siempre por el avión completo con piloto y combustible. El bloque siguiente muestra las tarifas mínimas de turbohélices y jets; los bimotores de pistón pequeños cuestan menos que el mínimo de los turbohélices.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

El tiempo de vuelo por sí solo no fija el precio de un tramo corto. Cada presupuesto lleva el mínimo de facturación del operador, el vuelo desde la base del avión y las tasas de los dos aeropuertos, así que Palma - Ibiza dura 0:51 h y cuesta desde 4000 €, cuatro veces la tarifa por hora. En Málaga - Ibiza, con 1:56 h y desde 5000 €, la parte fija pesa menos.

Los precios del A500 son cálculos de nuestro modelo para un bimotor de pistón de su tamaño. El tipo se ofrece poco, de modo que el presupuesto que reciba puede ser de un Seneca, un Navajo u otro avión de la misma clase. Las dos tablas reúnen 13 rutas solo ida con salidas desde Madrid, Barcelona, Palma, Valencia y Málaga.

Clase A500, solo ida

Tipos que ofrecemos en su lugar

Qué entra en el presupuesto:

• el tiempo de vuelo a la tarifa por hora, con piloto y combustible
• el posicionamiento, si el avión libre más cercano tiene su base en otra ciudad
• tasas de aterrizaje, estacionamiento y handling: en España las de AENA figuran en el presupuesto, y en Niza y Ginebra son más altas en temporada
• impuestos por pasajero: desde España no hay; en un avión de pistón que sale de Francia, el impuesto se indica en el presupuesto; Italia cobra 100 € por pasajero hasta 1500 km; el A500, el Seneca y el Navajo pesan menos de 5,7 t, así que no se aplica la Air Passenger Duty británica; otros países, en el presupuesto
• el hotel del piloto si el avión espera una noche al regreso

Cómo pagar menos y Empty Legs

• Indique el tamaño de avión y no el modelo: un Seneca o un Navajo libre cerca cuesta menos que traer un A500 desde lejos
• Haga la ida y la vuelta en el mismo día, dentro del tiempo de servicio del piloto, para que no se cobre hotel ni un segundo posicionamiento
• Deje unas horas de margen, para poder enlazar el viaje con otro vuelo
• Viaje con poco equipaje: en un bimotor de pistón pequeño, el peso decide cuánto combustible se carga

En el propio A500 los Empty Legs prácticamente no existen. En otros bimotores pequeños y turbohélices aparecen de vez en cuando, sobre todo en regresos desde Baleares y la Costa Azul, y pueden costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal. El operador fija la fecha y la ruta y puede cancelar el tramo si vende el avión para un viaje completo. Las ofertas disponibles se piden a empty-legs@sandra.aero.

Reservar el vuelo

Para el presupuesto necesitamos:

• ruta, fecha y hora, y si vuelve el mismo día
• el número de pasajeros y el peso de su equipaje
• si para usted es importante la cabina presurizada
• si acepta un Seneca, un Navajo o un turbohélice cuando no hay ningún A500 libre

Cada oferta indica el tipo, el operador y el año del avión. Antes del vuelo usted firma un contrato con el precio, las condiciones de pago y las normas de cancelación del operador.

Por qué consultarnos sobre un Adam A500

Le decimos con claridad cuándo no hay un A500 disponible en su fecha y le enviamos el bimotor o el turbohélice más cercano que hace el mismo trabajo, con la cabina, la carga útil y las autorizaciones comprobadas. Así tiene una opción firme en lugar de esperar un avión que quizá no aparezca.

Jets Privados S.L. trabaja en aviación de negocios desde hace 14 años, con 11 personas en oficinas en Madrid, Niza, Hamburgo y Chipre y acceso a unos 6500 aviones a través de operadores. La oficina de Madrid está en la Terminal Ejecutiva de Barajas, Av. de la Hispanidad, s/n, 28042 Madrid. Llame al +357 96407410 o escriba a vuelo@sandra.aero; atendemos solicitudes las 24 horas, todos los días.

Nuestro equipo

Charlotte McKinney

Directora comercial

charlotte.m@sandra.aero

Henry Richter

Jefe del departamento de aviación

henry.r@sandra.aero

Emma Miller

Directora de desarrollo

emma.m@sandra.aero

Liam Bishop

Consultor sénior de aviación

liam.b@sandra.aero

Oliver Davis

Consultor de aviación

oliver.d@sandra.aero

Anna Laurent

Consultora de aviación

anna.l@sandra.aero

Preguntas sobre el Adam A500

• • ¿Se puede alquilar un Adam A500?

  • Solo si un propietario lo vuela bajo el AOC de un operador, y con siete aviones fabricados esa oferta es muy rara. Buscamos uno y, a la vez, presupuestamos un Seneca, un Navajo o un turbohélice.

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en esta clase?

  • Palma - Ibiza cuesta desde 4000 € y Málaga - Ibiza desde 5000 €, por el avión completo solo ida, con piloto y combustible. Las tasas, los impuestos y el posicionamiento, si lo hay, se suman aparte.

• • ¿Es el AdamJet A500 un jet?

  • No. Tiene dos motores de pistón que mueven hélices, una en el morro y otra en la cola. La versión a reacción, el A700, nunca se fabricó en serie.

• • ¿Cuántos pasajeros pueden volar?

  • Hay cinco asientos para pasajeros, pero con los depósitos llenos solo quedan unos 120 kg para personas y equipaje. Con los cinco asientos ocupados, el límite de peso solo deja combustible para un salto corto.

• • ¿Por qué un vuelo de una hora cuesta cuatro veces la tarifa por hora?

  • El mínimo de facturación del operador, el vuelo desde la base del avión y las tasas del aeropuerto son los mismos en cada tramo. En un vuelo más largo se reparten entre más horas.

• • ¿Qué avión se parece más al A500?

  • El King Air 90, porque es un bimotor presurizado con un número de asientos parecido. Por menos dinero, el Seneca o el Navajo hacen los mismos viajes sin presurización.

• • ¿Hay Empty Legs en el A500?

  • Prácticamente no. Otros bimotores pequeños y turbohélices los tienen de vez en cuando, entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal, en la fecha y la ruta que fija el operador.