Jets privados Gulfstream

Cuatro grupos de aviones bajo una misma marca

Gulfstream es un fabricante estadounidense con sede en Savannah, Georgia, que pertenece a General Dynamics. Sus jets grandes se diseñaron en Estados Unidos, mientras que los más pequeños, el G100, el G150, el G200 y el G280, proceden de Israel Aerospace Industries. Para quien alquila, el catálogo se divide en cuatro grupos con cabinas y precios muy distintos.

Todos los tipos del catálogo, salvo el G280, tienen la producción terminada. Gulfstream sustituyó el G450 por el G500 y el G650 por el G800, y fabrica también el G600 y el G700, más grande. Estos modelos no figuran en el catálogo; los presupuestamos a petición cuando hay uno libre cerca de su aeropuerto.

Del G100 al G280: jets medianos y súper medianos

Estos cuatro jets medianos sirven para viajes de negocios y vacaciones en familia por Europa y el Mediterráneo. Lo que más los diferencia es la altura y la anchura de cabina, así que la elección depende del número de pasajeros y de la longitud del tramo.

En qué se diferencian:

• G100, antes Astra SPX: un jet rápido con una cabina de 1,47 m de ancho, cómoda para cuatro personas en tramos largos y escasa en Europa
• G150: cabina de 1,75 m de alto e igual de ancha, siete asientos, aseo con puerta y autorización para London City
• G200, fabricado por IAI con el nombre de Galaxy: cabina de 1,91 m, más alta que la de casi todos los jets de su clase, bodega de 4,25 m³ accesible en vuelo y sin autorización para London City
• G280: el tipo del grupo que sigue fabricándose, de ocho a diez asientos en dos zonas, despegue corto, autorización para London City y alcance para volar de Ibiza a Dubái sin escala

El G280 compite directamente con el Bombardier Challenger 350: los dos tienen una cabina de unos 1,83-1,85 m de alto, de ocho a diez asientos y bodega accesible en vuelo, y el G280 llega más lejos. Hay pocos G280 basados en Europa, así que un Challenger 350 suele estar más cerca y necesita menos posicionamiento. Por tamaño, el G150 se parece más a un Learjet 60, con la misma altura de cabina de 1,75 m, mientras que el G200 ofrece más espacio sobre la cabeza.

GII, IISP y GIII: los tipos clásicos

El Gulfstream II, el IISP con winglets y el Gulfstream III llevaron a la marca la cabina en la que se va de pie y la bodega accesible en vuelo. Los tres son aviones veteranos con la producción terminada. Sin un kit de insonorización certificado solo cumplen el capítulo 2 de las normas de ruido de la OACI, y Austria, Bélgica y Suiza no los admiten. Cuando un cliente pide uno, le presupuestamos también un GIV-SP o un G450 con una cabina parecida, que los operadores sí pueden ofrecer.

Familia GIV: la cabina de 1,88 m para Europa y el Golfo

El GIV, el GIV-SP, el G300, el G400, el G350 y el G450 comparten fuselaje y cabina: 12,29 m de largo, 1,88 m de alto y 2,24 m de ancho. La cabina tiene tres zonas, aseo completo y una bodega accesible en vuelo. En chárter suelen llevar de 10 a 14 asientos, aunque el tipo está certificado para 19. Las versiones cambian en combustible, cabina de mando y peso al despegue, y eso se nota en el alcance y en la tarifa por hora.

Qué versión encontrará:

• G450: la versión que más se ofrece en Europa, con cabina de mando PlaneView y 8015 km de alcance; muchos aviones tienen su base en Europa y en el Golfo
• GIV y GIV-SP: versiones anteriores, con pocos aviones en operadores europeos, así que presupuestamos también un G450
• G300: un GIV-SP con menos combustible, muy escaso en chárter
• G350: un G450 más ligero, con unos 1000 km menos de alcance, también escaso
• G400: la última versión del GIV-SP; Gulfstream usó después el mismo nombre para un jet completamente distinto, con mandos fly-by-wire, por eso el presupuesto indica siempre el año de fabricación

Frente a sus rivales, un Challenger 605 tiene una cabina más ancha pero más corta, de 2,49 m por 8,61 m, y una tarifa por hora más baja que el G450. Un Dassault Falcon 900EX tiene tres motores y una cabina de 10,11 m. Para doce pasajeros en un tramo de cinco horas, la cabina más larga del GIV permite que cada grupo tenga su propia zona.

GV, G550 y G650: largo alcance

El GV fue el primer Gulfstream pensado para el ultra largo alcance, y el G550 nació de él con el mismo fuselaje, motores Rolls-Royce mejorados y la cabina de mando PlaneView. El GV tiene una cabina de 13,39 m en tres zonas y una bodega de 6,40 m³ accesible en vuelo. En un vuelo nocturno duermen tumbadas de cuatro a seis personas, según la distribución. El G550 es uno de los jets grandes que más ofrecen los operadores europeos, mientras que el GV escasea en Europa.

El G650 tiene una cabina de 14,27 m de largo, 1,96 m de alto y 2,59 m de ancho, 35 cm más ancha que la del G550, algo que se nota en el pasillo y en los sofás cuando se preparan como camas. La velocidad de crucero es de 956 km/h. Gulfstream ya no lo fabrica, pero la flota de chárter de G650 y G650ER es amplia y relativamente joven, también en Europa.

El Bombardier Global 6000 tiene una cabina de 13,18 m de largo y 2,41 m de ancho, cercana a la del G550, y el Global 7500 se sitúa por encima del G650, con cuatro zonas. Los Dassault Falcon 7X y 8X son trimotores más ligeros que pueden aterrizar en Cannes-Mandelieu, algo que no puede hacer ningún Gulfstream de este grupo.

Qué Gulfstream elegir para cada viaje

Parta del número de personas y del tramo más largo:

Cuánto cuesta alquilar un Gulfstream

Los precios son por el avión completo con tripulación y combustible. Las tarifas por hora de las tablas de modelos van de 4500 € en el G100 y el G150 a 14 000 € en el G650. El bloque siguiente muestra las tarifas mínimas por clase.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Un tramo corto cuesta más que la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo. Málaga - Palma en un G280 dura 1:22 h y cuesta desde 16 000 €, mientras que Ibiza - Dubái en el mismo jet dura 6:53 h y cuesta desde 51 000 €. En el viaje corto, el cargo mínimo del operador, el vuelo de posicionamiento hasta su aeropuerto y de vuelta y los costes fijos de cada salida pesan mucho en el total.

Qué entra en el presupuesto:

• el tiempo de vuelo a la tarifa por hora del modelo
• el posicionamiento del avión desde su base y el regreso
• hotel y dietas de la tripulación cuando el jet espera la vuelta
• aterrizaje, estacionamiento y handling, más caros para un jet grande en Niza, Ginebra o Le Bourget; en España, las tasas de AENA y el handling figuran en el presupuesto
• impuestos por pasajero según el país de salida: desde España no hay impuesto por pasajero en vuelos privados; Francia cobra la TSBA, unos 420 € por pasajero en Europa, unos 1015 € en rutas más largas y 2100 € más allá de 5500 km; Italia, 100 € hasta 1500 km y 200 € a partir de ahí; Austria, 12 € (30 € hasta 350 km); los Países Bajos, unos 30 €; Alemania aplica una tasa de salida por pasajero, y el Reino Unido, la Air Passenger Duty, porque todos los Gulfstream pesan más de 5,7 t
• catering, internet por satélite, deshielo en invierno y una tripulación reforzada en jornadas muy largas

Del G100 al G280: España, Europa y el Golfo

Familia GIV: islas, Mediterráneo oriental y Golfo

GV y G650: de Europa al Atlántico

Las 26 rutas de las tablas salen de Madrid, Barcelona, Málaga, Palma e Ibiza o llegan a España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Milán Linate y Múnich. Son precios de solo ida calculados con la tarifa por hora, el posicionamiento y los costes habituales, sin impuestos por pasajero. La oferta final depende de dónde esté el avión libre, de la fecha y de las tasas de los dos aeropuertos.

Cómo pagar menos por el mismo viaje

• Vuelva el mismo día o dentro de la jornada de la tripulación, para que el jet no haga dos veces el viaje de vuelta vacío
• Si se queda varios días, compare la pernoctación de la tripulación con dos vuelos de posicionamiento
• No pague un alcance que no va a usar: Barcelona - Dubái cuesta desde 70 000 € en un G450 y desde 89 000 € en un G650
• No reserve más cabina de la necesaria: para seis personas de Londres Farnborough a Ibiza, un G280 cuesta desde 22 000 € y un G450, desde 31 000 €
• Indique un margen de fechas, para que podamos elegir un avión que termine otro viaje cerca de su aeropuerto

Empty Legs en las cabinas grandes

El G450, el G550 y el G650 vuelan con muchos operadores europeos, así que los Empty Legs en estos tipos aparecen con regularidad: regresos desde Baleares y la Riviera después de los fines de semana de verano, posicionamientos entre Europa y el Golfo en invierno y traslados a través del Atlántico. Un tramo así puede costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, pero el operador fija la fecha y la ruta y puede retirarlo si vende el avión para un viaje completo. Envíe su ruta y sus fechas a empty-legs@sandra.aero.

Aeropuertos y normas europeas

Cómo reservar un Gulfstream

Envíenos:

• ruta, fecha y hora de salida preferida
• número de pasajeros y equipaje, con esquís y bolsas de golf
• animales, con raza y peso
• camas, auxiliar de vuelo o internet por satélite, que varían según el avión

Pedimos aviones libres a operadores con AOC, comprobamos el año de fabricación, las fotos de la cabina y las limitaciones de los aeropuertos, y normalmente le enviamos de cuatro a siete ofertas. El contrato recoge el precio, las condiciones de pago y las normas de cancelación del operador.

Alquiler de Gulfstream a través de un intermediario

Con el mismo nombre Gulfstream puede llegar un jet de las primeras series del GIV o un G650 joven, y el interior cuenta tanto como el modelo. Comparamos varios aviones en cada solicitud, pedimos fotos de la cabina y le decimos cuándo un Bombardier Challenger o un Dassault Falcon ofrece la misma comodidad por menos dinero.

Trabajamos en aviación de negocios desde hace 14 años, con 11 personas en oficinas en Madrid (Terminal Ejecutiva de Barajas), Niza, Hamburgo y Chipre, acceso a unos 6500 aviones a través de operadores y un equipo que habla ocho idiomas. Atendemos solicitudes las 24 horas, todos los días, en el +357 96407410 y en vuelo@sandra.aero.

Nuestro equipo

Charlotte McKinney

Directora comercial

charlotte.m@sandra.aero

Henry Richter

Jefe del departamento de aviación

henry.r@sandra.aero

Emma Miller

Directora de desarrollo

emma.m@sandra.aero

Liam Bishop

Consultor sénior de aviación

liam.b@sandra.aero

Oliver Davis

Consultor de aviación

oliver.d@sandra.aero

Anna Laurent

Consultora de aviación

anna.l@sandra.aero

Preguntas sobre el alquiler de Gulfstream

• • ¿Cuánto cuesta alquilar un Gulfstream?

  • Las tarifas por hora de las tablas van de 4500 € en el G100 y el G150 a 14 000 € en el G650, por el avión completo con tripulación. Madrid - Barcelona en un G150 cuesta desde 10 500 €, y Barcelona - Punta Cana en un G650, desde 110 000 €.

• • ¿Por qué es tan caro un vuelo corto?

  • El presupuesto incluye el cargo mínimo del operador, el posicionamiento del avión y los costes fijos de cada salida. Málaga - Palma en un G280 dura 1:22 h y cuesta desde 16 000 €.

• • ¿Qué Gulfstream tiene la cabina más grande?

  • En el catálogo, el G650: 14,27 m de largo, 1,96 m de alto y 2,59 m de ancho. El G700, que no figura en el catálogo, es todavía más grande, y lo presupuestamos a petición.

• • ¿Qué Gulfstream conviene para ocho pasajeros por Europa?

  • El G280 o el G200, los dos con cabina en la que se va de pie y bodega accesible en vuelo. Para tramos más largos con diez personas o más, el siguiente paso es un GIV-SP o un G450.

• • ¿Puede un Gulfstream volar de Europa a Nueva York sin escala?

  • Sí, el GV, el G550 y el G650 lo hacen desde todos los aeropuertos de las tablas. Palma - Nueva York Teterboro en un GV dura 7:55 h. Un G450 también puede, después de comprobar la carga y los vientos de invierno.

• • ¿Se sigue fabricando el G650?

  • No. Gulfstream lo sustituyó por el G800, con las mismas medidas de cabina y más alcance. La flota de G650 es amplia y joven, así que el tipo sigue siendo fácil de alquilar en Europa.

• • ¿Puede un Gulfstream aterrizar en London City?

  • Solo el G150 y el G280 están autorizados para la aproximación pronunciada, y el operador y la tripulación también necesitan la autorización. Los Gulfstream más grandes vuelan a Farnborough, Luton o Biggin Hill.

• • ¿Puede un Gulfstream aterrizar en Cannes o en Courchevel?

  • El G280 aterriza en Cannes-Mandelieu, y la familia GIV, solo con peso reducido. El G550 y el G650 aterrizan en Niza. El altipuerto de Courchevel está cerrado a todos los Gulfstream, así que los esquiadores vuelan a Ginebra o a Chambéry.

• • ¿Hay Empty Legs en jets Gulfstream?

  • Sí, sobre todo en el G450, el G550 y el G650. El operador fija la fecha y la ruta, y el precio puede quedar entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal. Puede enviar su ruta a empty-legs@sandra.aero.

• • ¿Cuántas personas pueden dormir a bordo?

  • En el G550 y el G650, unas seis pueden dormir tumbadas en un vuelo nocturno, y en el GV, de cuatro a seis, según la distribución. Para otros tipos, indique en la solicitud que el vuelo es nocturno y comprobamos la distribución.

• • ¿Cómo se paga el alquiler de un Gulfstream?

  • Recibe un contrato con el precio, las condiciones de pago y las normas de cancelación del operador. El pago se hace por transferencia bancaria o con tarjeta antes del vuelo.