Mooney M20V Acclaim Ultra

El Mooney M20V Acclaim Ultra procede del M20TN Acclaim Type S y monta un Continental TSIO-550-G turboalimentado de 280 CV. El motor es la gran diferencia con el Ovation Ultra: con él, el avión alcanza 448 km/h y puede subir hasta 7620 m. Como su hermano, tiene puertas a ambos lados y cabina de mando Garmin G1000 NXi.

Cabina: sitio para dos

Las medidas son las mismas que en el Ovation Ultra: unos 1,10 m de ancho y 1,11 m de alto. Se viaja sentado bajo, con las piernas hacia delante; el piloto y un pasajero van delante, y en un tramo largo las dos plazas traseras se quedan estrechas para adultos. Hay una puerta a cada lado, lo que facilita entrar.

A bordo:

• unos cascos para cada pasajero, porque el motor hace mucho ruido
• ni aseo, ni cocina, ni auxiliar de vuelo
• el agua y la comida las lleva usted

El peso marca el límite

Si se llenan los depósitos de largo alcance, quedan unos 170 kg para piloto, pasajeros y equipaje: el piloto y un pasajero con una bolsa pequeña. Con dos o tres pasajeros el operador carga menos combustible y acorta el tramo o prevé una escala. En la bodega caben hasta 54 kg, es decir, bolsas blandas y como mucho dos maletas pequeñas de cabina; los esquís o una bolsa de golf necesitan el visto bueno del operador.

Un perro pequeño en transportín normalmente puede volar si el operador lo acepta, aunque cuenta en el peso. Dentro de la UE necesita microchip, vacuna antirrábica administrada al menos 21 días antes del viaje y pasaporte europeo para animales de compañía; para Finlandia, Irlanda, Malta, Noruega y el Reino Unido los perros necesitan además un tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de la llegada.

Velocidad y normas para monomotores de pistón

Con los depósitos estándar el alcance ronda los 2000 km. El aterrizaje desde 15 m de altura requiere 808 m, así que el M20V pide algo más de pista que el M20U sin turbo; la mayoría de los aeropuertos regionales con pista asfaltada y AVGAS quedan a su alcance. En San Sebastián, por ejemplo, la pista entre el mar y la montaña ofrece 1590 m para el despegue y 1427 m para el aterrizaje, con margen sobre los 640 m y los 808 m que el avión necesita, y el operador decide según el tiempo del día. A diferencia de los Cirrus, no lleva paracaídas para todo el avión.

La velocidad no cambia las normas para un monomotor de pistón:

Rutas del M20V desde y hacia España

La tabla reúne veintidós tramos de ida sobre tierra, de Málaga - Jerez a Ginebra - Valencia (2:55 h): salen de Madrid, Barcelona, Málaga o Bilbao, o llegan a España desde París Le Bourget, Ginebra y Niza. Los tiempos suponen crucero rápido en altura; más abajo, sin oxígeno, el vuelo dura más. Los precios son por el avión completo con piloto, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero.

Hasta dos horas: ciudades de negocios en el día

Más de dos horas: el límite de una cabina pequeña

En la primera tabla casi todos los tramos duran entre una y dos horas. Los nueve de la segunda, de Ginebra - Barcelona a Ginebra - Valencia, pasan de dos horas, un límite razonable en una cabina sin aseo, y con dos pasajeros el avión no puede llevar ahí el combustible completo.

La calculadora da un precio orientativo para el M20V o un avión parecido en su propia ruta.

Precio por hora y por tramo

La tarifa orientativa es de 1100 € por hora de vuelo por el avión completo, con piloto y combustible. En tramos cortos el total queda por encima de la tarifa multiplicada por el tiempo: Madrid - Valencia (1:15 h) cuesta desde 4500 €, porque el cargo mínimo, el despegue y el aterrizaje y el vuelo desde la base del avión entran en cada presupuesto.

En tramos más largos la diferencia se estrecha: Málaga - Lisboa (1:44 h) sale desde 5000 € y Ginebra - Valencia (2:55 h) desde 6000 €. El precio es el mismo para un pasajero que para tres.

El presupuesto es por el avión completo; entre los pasajeros, Barcelona - Cannes queda así:

Cómo pagar menos en un monomotor rápido

Una ida y vuelta en el mismo día, por ejemplo Madrid - Granada y regreso con luz de día, ahorra un hotel y un segundo posicionamiento. Una fecha de reserva evita cambiar de avión a última hora por mal tiempo, y viajar uno o dos con poco equipaje mantiene el M20V sin escala.

A partir de tres pasajeros, el coste por persona suele ser menor en un avión más grande, que además cumple mejor la fecha elegida.

Empty Legs en el Acclaim Ultra

El M20V frente a aviones parecidos

Quien se plantea este avión suele mirar también el Mooney sin turbo, un Cirrus y turbohélices capaces de volar entre nubes:

Su solicitud

Indíquenos la ruta, la fecha con una fecha de reserva, el número de personas y su peso aproximado con el equipaje. En este avión esas cifras deciden cuánto combustible puede cargar y si el tramo se hace sin escala. Para el viaje, el operador necesita los datos del DNI o pasaporte de cada pasajero, aunque dentro de Schengen no haya control de pasaportes. Siempre intentamos encontrar el tipo que nos pide, pero cada caso depende de la disponibilidad y del contrato del operador.

Preguntas sobre el Mooney M20V

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en M20V?

  • Madrid - Bilbao (1:20 h) cuesta desde 4500 € y Málaga - Lisboa (1:44 h) desde 5000 € por el avión completo, solo ida. Las tasas aeroportuarias, los impuestos por pasajero y el posicionamiento van aparte.

• • ¿Qué incluye el precio?

  • El avión, el piloto y el combustible. Las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero, el posicionamiento y el hotel del piloto si vuelve otro día se detallan por separado.

• • ¿Por qué un tramo corto cuesta más que la tarifa horaria?

  • El presupuesto incluye un cargo mínimo y el vuelo desde la base. Málaga - Jerez (0:52 h) parte de 4000 € y Ginebra - Valencia (2:55 h) de 6000 €, de modo que cuanto más largo es el tramo, más se acerca el precio a la tarifa.

• • ¿Cómo puedo volar más barato en un M20V?

  • Vuelva en el mismo día antes de que anochezca, viaje solo o con otra persona y poco equipaje, tenga una fecha de reserva y salga cerca de la base del avión.

• • ¿Hay Empty Legs en el M20V?

  • Prácticamente nunca. Los turbohélices pequeños y los jets muy ligeros los ofrecen de vez en cuando, entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal, con fecha y ruta fijas.

• • ¿Cuántas personas pueden volar de verdad?

  • Hay tres asientos de pasajero, pero con los depósitos de largo alcance llenos solo quedan unos 170 kg para personas y equipaje, piloto incluido. Eso da para el piloto y un pasajero con una bolsa pequeña; con dos o tres pasajeros, solo en tramos más cortos.

• • ¿En qué se diferencia el M20V del M20U?

  • El M20V tiene un motor turboalimentado de 280 CV y vuela más rápido (hasta 448 km/h frente a 365 km/h) y más alto (7620 m frente a 6096 m). El M20U lleva un motor de 310 CV sin turbo y carga más con los depósitos llenos. La cabina es la misma.

• • ¿Puede volar entre nubes o de noche?

  • No con pasajeros de pago. Las normas de la UE exigen para ello una autorización SET-IMC, que solo se concede a aviones de turbina. El vuelo se hace de día y con buena visibilidad.

• • ¿Por qué el vuelo puede durar más que en la tabla?

  • La tabla supone un crucero rápido en altura. Sin presurización, por encima de unos 3000 m todos necesitan oxígeno, así que el piloto suele volar más bajo y más despacio, y la ruta también puede rodear zonas montañosas o el mar abierto.