Bombardier Challenger 350

El Bombardier Challenger 350 es un bimotor con una cabina de 1,83 m de alto, suelo plano desde la cocina hasta el aseo y una bodega a la que los pasajeros pueden entrar durante el vuelo. En el catálogo figura entre los jets medianos, pero por anchura de cabina y alcance pertenece a la clase superior, la de los jets súper medianos, entre el Citation Latitude y tipos pesados como el Challenger 650. La mayoría de las unidades llevan ocho asientos en dos grupos club, y las configuraciones con un sofá de tres plazas admiten hasta diez.

Hace Madrid - Palma en 1:11 h y vuela sin escala de Barcelona a Tel Aviv o de Múnich a Tenerife Sur. Rinde mejor con grupos de cinco a diez personas en tramos de dos a seis horas. Sus límites son el Atlántico, donde Nueva York exige una escala técnica, y los saltos cortos con dos pasajeros, en los que un jet ligero cuesta mucho menos.

Cabina del Challenger 350: distribución, aseo y wifi

Desde la cabina de mando hasta el mamparo trasero hay 7,68 m de cabina, con 2,19 m de ancho y 1,83 m de alto. Como el pasillo no está rebajado, casi todos los adultos lo recorren erguidos de punta a punta. La configuración estándar tiene dos grupos club de cuatro asientos enfrentados, con mesas que se despliegan desde las paredes laterales; cada asiento gira, se desplaza sobre raíles y se reclina.

En un vuelo nocturno la distribución determina cuántas personas pueden dormir, y el presupuesto la indica:

• Ocho asientos: cada pareja de asientos enfrentados se convierte en una cama plana
• Con sofá: seis asientos club forman tres camas y el sofá se abre como cuarta, suficiente para cuatro personas en un tramo nocturno hacia el Golfo

Equipaje: 3 m³ al alcance durante el vuelo

La bodega queda detrás del aseo. El personal de tierra la carga por una puerta situada bajo el motor izquierdo, y los pasajeros pueden entrar desde la cabina a cualquier altitud, de modo que un abrigo o un portátil no tienen que quedarse junto al asiento.

• Cuatro pasajeros: caben juntas maletas grandes, bolsas de golf y esquís en funda
• Con ocho a bordo, cuente con una maleta grande y un bulto de mano por persona

Motores, alcance y aeropuertos

Lo mueven dos motores Honeywell HTF7350 de 33 kN cada uno, y el crucero normal es Mach 0,80. Incluso con su peso máximo al despegue de 18 416 kg, el avión sube sin escalonar hasta 13 106 m, por encima de la mayor parte del tráfico comercial. Bombardier calcula el alcance con dos pilotos, reservas NBAA IFR y Mach 0,80; el viento de cara, un equipaje pesado o un aeropuerto alternativo lejano lo acortan el día del vuelo. Para planificar rutas contamos con unos 5000 km sin escala con la cabina llena.

Con 1474 m de pista a peso máximo, el Challenger 350 puede usar muchos aeropuertos europeos pequeños, con algunas condiciones:

• En España, San Sebastián, entre el mar y la montaña, ofrece 1590 m para el despegue, algo más que la distancia a peso máximo, y 1427 m para el aterrizaje; la decisión final es del operador
• Cannes-Mandelieu (pista de 1539 m, límite de 35 t) lo acepta, así que un viaje a la Riviera no tiene por qué terminar en Niza
• Sion (2000 m) y Samedan (1799 m a unos 1700 m de altitud) exigen una tripulación formada para la aproximación de montaña y un cálculo de peso para ese día
• Lugano (1414 m, aproximación pronunciada) es más corto que la distancia de despegue a peso máximo y requiere la aprobación del operador para ese aeropuerto; si el vuelo es posible, el jet sale con menos combustible o menos equipaje
• London City solo es posible con un avión que tenga la opción de aproximación pronunciada de 5,5 grados de Bombardier, certificada por Transport Canada, y un operador con procedimiento aprobado
• El altipuerto de Courchevel (537 m, en pendiente) y Saint-Tropez La Môle (1071 m) quedan fuera de su alcance: para Courchevel se vuela a Chambéry o Ginebra, para Saint-Tropez a Cannes-Mandelieu o Toulon

La producción del Challenger 350 ha terminado. Su sucesor, el Challenger 3500, conserva el mismo fuselaje, los motores y las dimensiones de cabina, y cambia sobre todo el interior: control por voz de la cabina, pantallas 4K y cargadores inalámbricos.

Slots, tripulaciones y cabotaje en Europa

Rutas del Challenger 350 desde y hacia España

Las tablas reúnen 26 rutas solo ida: salidas desde Madrid, Barcelona, Málaga y Palma, y vuelos hacia España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Milán Linate, Múnich y Ginebra. Van desde el salto Madrid - Bilbao (0:54 h) hasta los tramos sin escala más largos, Barcelona - Tel Aviv y Múnich - Tenerife Sur, y terminan con dos vuelos con escala técnica, a Dubái y a Nueva York.

Los precios son solo ida por el avión completo con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo parte de la distancia ortodrómica y suma rodaje, ascenso y aproximación.

Hasta dos horas: península, Baleares, Zúrich y Marrakech

De dos a cuatro horas: Europa, Miconos y Canarias

Más de cuatro horas: Canarias, Mediterráneo oriental y vuelos con escala

• Todas las rutas se vuelan sin escala salvo Dubái y Nueva York, incluidas Barcelona - Tel Aviv (3082 km, 4:21 h) y Múnich - Tenerife Sur (3318 km, 4:39 h)
• Barcelona - Dubái (5176 km) supera los unos 5000 km que contamos con la cabina llena, por eso lleva una escala técnica; las rutas al Golfo dependen además del espacio aéreo abierto, y el operador confirma el tiempo de vuelo en el presupuesto
• Nueva York requiere una parada para repostar, normalmente en Islandia o Irlanda; para cruzar el Atlántico sin escala hace falta un jet de largo alcance como el Global 6000
• Miconos da a los aviones privados solo unos 40 minutos en tierra en verano, así que el jet deja a los pasajeros y estaciona en otro aeropuerto; desde Barcelona el vuelo dura 3:03 h

Introduzca la salida, el destino y el número de pasajeros: la calculadora muestra un precio orientativo para el Challenger 350 y para otras clases que encajan con la distancia.

Cuánto cuesta alquilar un Challenger 350

La tarifa orientativa parte de 6500 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible, se ocupen los asientos que se ocupen. En los trayectos cortos el total queda muy por encima de la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo: Barcelona - Málaga dura 1:27 h y cuesta desde 16 000 €, y el salto Madrid - Bilbao, de 0:54 h, sale desde 12 500 €. El posicionamiento, el mínimo de facturación y los costes fijos de cada salida pesan mucho en un vuelo corto.

Los tramos medios se acercan a la tarifa horaria: Londres Farnborough - Palma (2:10 h) cuesta desde 20 000 € y Barcelona - Tenerife Sur (3:18 h), desde 28 000 €. Pasadas las cuatro horas el precio por hora baja solo un poco más, porque los operadores cuentan también la jornada larga y un regreso que quizá vuelen vacíos: Múnich - Tenerife Sur (4:39 h) sale desde 36 000 € y Barcelona - Dubái con escala técnica (8:28 h), desde 59 000 €.

El precio es por el avión completo, de modo que la parte de cada persona baja conforme se llena la cabina; aquí, en Londres Farnborough - Ibiza:

Cómo pagar menos por el mismo viaje

• Ida y vuelta en el día: en un trayecto como Madrid - Barcelona la tripulación espera y le trae de vuelta, sin hotel ni segundo posicionamiento
• Varios días fuera: compare la noche de la tripulación en destino con dos vuelos de posicionamiento; la opción más barata cambia con la ruta
• Un avión cerca de su aeropuerto: con una franja horaria flexible podemos elegir uno que termine un viaje cerca
• Solo ida: un avión que vuelve a su base de todos modos puede abaratar un trayecto suelto
• Cabina más pequeña: para dos a cuatro personas en un tramo de menos de dos horas, el Citation Latitude o un jet ligero cuestan menos

Empty Legs en este tipo

Muchos operadores europeos vuelan el Challenger 350, así que sus Empty Legs aparecen con frecuencia: después de los fines de semana de verano, desde Baleares, la Costa del Sol o la Riviera de vuelta a Londres, París o Múnich; tras los sábados de invierno, desde Ginebra y Sion; también en regresos desde Canarias y en posicionamientos entre Europa y el Golfo. Un tramo así puede costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal; son ejemplos, no un compromiso.

Envíe su ruta y su margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o consulte la página de Empty Legs, y le avisaremos cuando aparezca un tramo adecuado.

Otros jets para comparar

Quien estudia este avión suele compararlo con su predecesor, con dos modelos Cessna Citation y con el Gulfstream G280.

Cómo reservar

Para preparar el presupuesto necesitamos:

• ruta, fecha y hora de salida preferida
• número de pasajeros y equipaje, sobre todo esquís y bolsas de golf
• si viaja un perro o un gato, con raza, peso y transportín
• si quiere wifi, auxiliar de vuelo o una distribución con sofá para un vuelo nocturno, porque varían según el avión

Consultamos los Challenger 350 libres con operadores con AOC y le enviamos el precio con el posicionamiento incluido. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA, y los españoles que viajan a Estados Unidos, una ESTA. Si un operador cancela, siempre intentamos encontrar otro avión o proteger su pago, aunque cada caso depende del contrato del operador.

Preguntas frecuentes sobre el Challenger 350

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en Challenger 350?

  • La tarifa empieza en 6500 € por hora de vuelo. Madrid - Palma cuesta desde 14 000 €, Londres Farnborough - Ibiza desde 21 000 € y Múnich - Tenerife Sur desde 36 000 €, por el avión completo y solo ida. Las tasas aeroportuarias y los impuestos por pasajero se suman aparte.

• • ¿Qué incluye el precio y qué se cobra aparte?

  • El precio de la tabla cubre el avión, dos pilotos, el combustible y el posicionamiento del jet. Las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero del país de salida, el catering, el deshielo en invierno y los gastos de tripulación en un viaje de varios días se añaden en el presupuesto, partida por partida.

• • ¿Cómo puede salir más barato el viaje?

  • Vuelva el mismo día para que la tripulación no necesite hotel, deje flexible la hora de salida para que podamos elegir un avión basado cerca y pregunte por los Empty Legs. Para dos o tres personas en un tramo corto, compare con un jet más pequeño.

• • ¿Hay Empty Legs en el Challenger 350?

  • Sí, con bastante frecuencia, porque lo vuelan muchos operadores europeos. Siguen los programas de los operadores, por ejemplo desde las islas hacia los grandes aeropuertos después de los fines de semana de verano, y pueden costar entre un 30 y un 60 % menos. La fecha y la ruta son fijas, y el tramo puede retirarse si el avión se vende para un chárter completo.

• • ¿Cuántos pasajeros caben en la práctica?

  • Un Challenger 350 típico tiene 8 asientos, y las configuraciones con sofá admiten hasta 10. Ocho personas van cómodas en tramos de hasta unas tres horas. Para un vuelo nocturno o con mucho equipaje lo realista son de cuatro a seis, de modo que algunos puedan tumbarse y el resto tenga espacio.

• • ¿Hay un aseo de verdad a bordo?

  • Sí. Es un compartimento independiente al fondo de la cabina, con puerta y lavabo. En algunos aviones tiene un asiento adicional con cinturón, que solo se usa cuando todos los demás están ocupados.

• • ¿Puede volar de Barcelona a Dubái sin escala?

  • Sobre el papel, los 5926 km de alcance cubren los 5176 km de la ruta, pero con la cabina llena, viento de cara y desvíos por espacios aéreos cerrados el margen es escaso, así que la tabla prevé una escala técnica y el vuelo dura 8:28 h. Barcelona - Nueva York Teterboro lleva siempre una parada para repostar y dura 9:42 h.

• • ¿Caben los esquís y las bolsas de golf?

  • Normalmente sí. La bodega tiene 3 m³, y con cuatro o cinco pasajeros queda sitio para el material. Indíquenos cuántos pares de esquís y bolsas de golf lleva, y el operador comprueba antes de la reserva que caben.

• • ¿Puede viajar mi perro en la cabina?

  • Sí, un perro o un gato viaja en cabina junto a su dueño si el operador lo acepta con antelación, así que indique la raza, el peso y el transportín en la solicitud. Dentro de la UE necesita microchip, vacuna antirrábica puesta al menos 21 días antes del viaje y pasaporte europeo para animales de compañía. Finlandia, Irlanda, Malta, Noruega y el Reino Unido exigen además un tratamiento contra la tenia para perros entre 1 y 5 días antes de la entrada, y el Reino Unido solo admite animales por rutas autorizadas y en aeropuertos que los atienden.

• • ¿Puede aterrizar en London City, Cannes o Courchevel?

  • En Cannes-Mandelieu sí: su pista de 1539 m es más larga que los 1474 m que el jet necesita a peso máximo. En London City solo con un avión que tenga la opción de aproximación pronunciada y un operador con procedimiento aprobado; si no, el vuelo aterriza en Farnborough, Luton o Biggin Hill. En Courchevel no: la pista en pendiente del altipuerto mide solo 537 m, y las alternativas más cercanas son Chambéry y Ginebra.