Daher Socata TBM 930

El Daher Socata TBM 930 es la variante del TBM 900 francés con cabina de mando Garmin G3000, que el piloto maneja mediante pantallas táctiles. La célula, el motor PT6A-66D, la cabina y las prestaciones coinciden con las del TBM 910, que lleva la aviónica G1000 NXi, más sencilla. En Europa la mayoría de los TBM pertenecen a propietarios privados o a empresas, y solo algunos operadores tienen licencia para usarlos en chárter, de modo que con cada solicitud buscamos un avión concreto.

Detrás del piloto hay cuatro asientos en club, y un quinto pasajero puede ir en la cabina de mando. Palma - Ibiza dura 0:45 h y Madrid - Málaga, 1:16 h. El avión se desenvuelve bien en aeródromos altos, pero con un solo motor rigen normas especiales de noche y con nubes.

Cabina: cuatro asientos, sin altura para ir de pie y aseo opcional

Toda la cabina presurizada, incluida la de mando, mide 4,05 m de largo, 1,21 m de ancho y 1,22 m de alto. Se parece más a un coche grande que a un jet: se va sentado con comodidad, pero no se puede estar de pie. Se sube por una puerta lateral ancha, y el espacio de equipaje queda detrás de los cuatro asientos.

No hay cocina ni auxiliar de vuelo, así que la comida se encarga fría. La conexión a internet es poco frecuente y depende del avión. La hélice se oye claramente, más que los motores de un jet.

Equipaje, esquís y animales

La mayor parte del equipaje va detrás de los asientos, dentro de la cabina presurizada, y un pequeño compartimento en el morro se carga desde fuera. Las maletas rígidas grandes son difíciles de encajar, así que conviene llevar bolsas blandas.

En un viaje de esquí a los Alpes o a Sierra Nevada, con Madrid - Granada en 1:09 h:

• con cuatro pasajeros caben maletas pequeñas y bolsas
• con dos pasajeros y los asientos traseros desmontados caben esquís, botas y bolsas de golf
• indique en la solicitud cuántas fundas de esquí lleva, para que el operador calcule el peso

Aeródromos de montaña y cabina de mando G3000

El avión alcanza 611 km/h a 8534 m y su techo es de 9449 m. El alcance de 3204 km corresponde a una velocidad económica de 467 km/h, con un piloto y 45 minutos de reserva; a 604 km/h baja a 2667 km.

A nivel del mar, el TBM 930 necesita 726 m para despegar y 741 m para aterrizar, contando desde y hasta 15 m de altura. Según Daher, unos 1200 m de pista bastan incluso en un aeródromo a 2400 m de altitud con 30 grados más que la temperatura estándar. En España le sobra San Sebastián, entre el mar y la montaña, con 1590 m de pista para el despegue y 1427 m para el aterrizaje; en los Alpes puede llegar a estos aeródromos:

La cabina de mando G3000 tiene tres pantallas anchas y un controlador táctil. El paquete de seguridad e-copilot añade:

• un indicador de ángulo de ataque
• protección contra la entrada en pérdida y la pérdida de estabilidad
• un modo de descenso de emergencia que baja el avión si cae la presión de cabina y el piloto no reacciona

Normas europeas para monomotores

Las normas de la UE permiten un vuelo comercial en un avión monomotor de noche o en condiciones instrumentales solo a operadores con la autorización SET-IMC. El operador tiene que demostrar la fiabilidad del motor en la flota mundial, vigilar sus parámetros, llevar equipos adicionales, como una segunda fuente de energía independiente y un radar meteorológico, y disponer de procedimientos para un aterrizaje forzoso. Un piloto que vuela solo en estas condiciones necesita al menos 700 horas de vuelo en aviones.

Los vuelos internos como Madrid - Palma requieren un operador de la UE: un operador de fuera de la UE, incluido uno británico, normalmente no puede hacer un tramo con pasajeros dentro de España. Elegimos el operador según la ruta.

Rutas del TBM 930 desde y hacia España

Las dos tablas recogen 26 rutas solo ida, todas sin escala. Salen de Madrid, Barcelona, Málaga, Palma e Ibiza, o llegan a España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra y Múnich, y van de Palma - Ibiza, con 140 km, a Londres Farnborough - Sevilla, con 1593 km. Los precios son por el avión completo con piloto, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo parte de la distancia ortodrómica y suma rodaje, ascenso y aproximación.

Hasta dos horas: islas, península, Riviera y Marrakech

De dos a tres horas y media: largos para una cabina pequeña

Los tramos de hasta dos horas, como Madrid - Bilbao (1:04 h) o Ibiza - Olbia (1:48 h), son los que mejor le van: tarifa horaria más baja que la de un jet y acceso a pistas cortas. Londres Farnborough - Menorca (2:52 h) y Londres Farnborough - Sevilla (3:21 h) ya son largos para esta cabina, así que hay que comprobar el aseo y el peso. En Málaga - Madeira (2:39 h) el aeropuerto de destino exige una habilitación especial para pilotos, así que comprobamos primero que el piloto la tenga.

La calculadora muestra un precio orientativo para el TBM 930 u otra clase de avión en su ruta, también para aeródromos pequeños con combustible para turbinas.

Precio del alquiler del TBM 930

Los operadores cobran desde 2000 € por hora de vuelo por el avión, el piloto y el combustible. Un trayecto corto cuesta más que esa tarifa multiplicada por su duración, porque el rodaje, el ascenso y la aproximación llevan el mismo tiempo en cualquier tramo y el operador añade el posicionamiento y un mínimo de facturación: Palma - Ibiza dura 0:45 h y cuesta desde 5500 €.

A partir de dos horas el total se acerca a la tarifa. París Le Bourget - Barcelona (2:02 h) sale desde 8000 € y Londres Farnborough - Sevilla (3:21 h), desde 11 000 €. Por encima de tres horas merece la pena comparar con un jet ligero, porque la diferencia es menor de lo que sugieren las tarifas horarias.

Repartido entre los pasajeros, Barcelona - Palma cuesta por persona:

Cómo pagar menos

• Reserve un avión basado en el país de salida o cerca, lo que elimina casi todo el posicionamiento
• Planifique las salidas de día, para que también puedan presupuestar los operadores sin SET-IMC
• Vuelva el mismo día cuando el viaje lo permita, por ejemplo en Madrid - Valencia o Barcelona - Palma
• Acepte un TBM 910 o un TBM 940, con los que el vuelo es prácticamente igual

Empty Legs: ocasionales en este tipo

Los tramos vacíos de un TBM 930 aparecen de vez en cuando, sobre todo en verano entre Baleares, la Riviera, Cerdeña, Suiza y el norte de Italia. Con tan pocos aviones en chárter es difícil planificar un viaje en torno a ellos; los descuentos de entre un 30 y un 60 % respecto a un chárter normal son ejemplos, no una cifra fija.

TBM 930, TBM 910, TBM 940 o un jet

Las alternativas habituales son las versiones hermanas del TBM y los jets más pequeños, con un precio parecido por ruta.

Cómo reservar

Indíquenos:

• origen, destino y fecha
• cuántas personas viajan y qué llevan, incluidos esquís y bolsas de golf
• si el vuelo es por la tarde o dura más de dos horas, porque eso decide el operador y el avión
• el aeródromo de montaña que tiene en mente, para comprobar la formación y las autorizaciones

Siempre intentamos encontrar un TBM 930 o una de sus versiones hermanas cerca de su salida, pero cada caso depende de la disponibilidad y del contrato del operador. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, aunque el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA.

Daher Socata TBM 930: preguntas frecuentes

• • ¿Cuánto cuesta alquilar un TBM 930?

  • Desde 2000 € por hora de vuelo. Según la tabla, Barcelona - Palma cuesta desde 5500 €, Ginebra - Barcelona desde 7500 € y Londres Farnborough - Sevilla desde 11 000 € por el avión completo, solo ida, sin tasas aeroportuarias ni impuestos.

• • ¿Qué incluye el precio?

  • Tiempo de vuelo con combustible y piloto, posicionamiento, tasas de aeropuerto y handling, impuestos por pasajero, deshielo en invierno y el hotel del piloto en un viaje de varios días.

• • ¿Por qué un vuelo de 45 minutos cuesta tanto?

  • El rodaje, el ascenso y la aproximación llevan el mismo tiempo en cualquier tramo, y el operador añade el posicionamiento y un mínimo de facturación. Por eso Palma - Ibiza cuesta desde 5500 €, mientras que Barcelona - Málaga, más del doble de largo, sale desde 7500 €.

• • ¿Cómo puedo pagar menos?

  • Vuele de día para que puedan presupuestar más operadores, regrese el mismo día cuando sea posible y acepte un TBM 910 o un TBM 940. Los Empty Legs ayudan si coinciden con sus fechas.

• • ¿Hay Empty Legs en el TBM 930?

  • De vez en cuando, sobre todo en verano y en tramos cortos entre Baleares, la Riviera, Cerdeña, Suiza y el norte de Italia. Pueden costar entre un 30 y un 60 % menos, y el operador puede retirar el tramo si el avión consigue un chárter completo.

• • ¿Cuántas personas pueden viajar?

  • Hasta cinco con un piloto: cuatro en la cabina y una en la cabina de mando. Un avión con el aseo Elite Privacy lleva cuatro. En tramos largos, el límite razonable son tres personas con equipaje ligero.

• • ¿Tiene aseo el TBM 930?

  • Solo los aviones con la opción Elite Privacy, en los que el banco trasero se convierte en un compartimento cerrado. Los demás no tienen aseo, así que antes de un tramo de más de dos horas preguntamos al operador por el equipamiento.

• • ¿Qué distancia vuela y cuántas fundas de esquí caben?

  • Daher indica 3204 km a velocidad económica; el tramo más largo de la tabla es Londres Farnborough - Sevilla (3:21 h). Con dos pasajeros y los asientos traseros desmontados caben los esquís y las botas de dos personas; con cuatro a bordo suele ser mejor un PC-12 con su puerta de carga.

• • ¿Puede aterrizar en aeródromos de montaña?

  • En muchos: Samedan, Innsbruck y Chambéry, aunque en un día caluroso y en un aeródromo alto el operador puede limitar la carga. Courchevel exige una autorización especial para el operador y el piloto.

• • ¿Puedo llevar a mi perro?

  • Normalmente sí, en la cabina a su lado, una vez que el operador lo acepta. Indique la raza, el peso y el tamaño del transportín, y lleve el pasaporte europeo del animal con la vacuna antirrábica en vigor.