Jets privados Westwind

Del Jet Commander al Westwind II

Cuando un operador ofrece un Westwind, comprobamos qué versión es. Nuestros precios y cifras corresponden al 1124A; si el avión es un 1123 más antiguo con turborreactores, lo indicamos en la oferta.

Cabina, equipaje y carga útil

La cabina del 1124A mide 4,72 m de largo, 1,47 m de ancho y 1,50 m de alto. Se camina con la cabeza inclinada y, por anchura, está más cerca de un jet ligero que de un mediano más joven, así que se viaja mejor con cuatro o cinco personas. La distribución habitual tiene cuatro asientos en club y un diván de tres plazas en el lateral, con un mueble para bebidas y aperitivos enfrente.

• unos 1,39 m³ de equipaje, la mayor parte en una bodega de cola a la que no se accede en vuelo
• con los depósitos llenos quedan unos 417 kg para pasajeros y maletas, así que en los tramos más largos el operador puede limitar el número de personas
• los interiores se han renovado muchas veces, de modo que el aseo, los asientos y el wifi cambian de un avión a otro; pedimos fotos antes de reservar

Business Jet Traveler indica unos 3460 km con todos los asientos ocupados, en crucero económico y con reservas NBAA IFR. Con esa cifra, Barcelona - Atenas, Madrid - Marrakech o Londres Farnborough - Lanzarote se vuelan sin escala; el máximo de 4741 km solo vale con poca carga.

Pistas, ruido y edad

El 1124A o un jet más joven

Quien pide un Westwind suele necesitar seis o siete plazas y alcance para ir de España a Grecia o a Canarias. Estos jets lo hacen y son mucho más fáciles de encontrar en Europa:

El jet antiguo gana en precio. Barcelona - Atenas, 1905 km, cuesta desde 15 500 € en el 1124A, mientras que un Hawker 800XP vuela Valencia - Gran Canaria, 1880 km, desde 18 000 €, con un tiempo de vuelo casi igual. Un Citation XLS cobra desde 16 000 € por Ginebra - Málaga, un tramo más corto que Londres Farnborough - Sevilla, que en el 1124A sale desde 14 500 €. Que ese ahorro se mantenga depende de dónde tenga su base el avión libre más cercano.

Cuánto cuesta el chárter

El 1124A cuesta desde 3300 € por hora de vuelo por el avión completo con tripulación y combustible, cerca del mínimo de los jets ligeros en el bloque siguiente, aunque tiene alcance de jet mediano. El Hawker 800XP, el Citation XLS y el Learjet 60 parten de 4500 €, el mínimo de los jets medianos.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

En un tramo corto pesa sobre todo la parte fija: Barcelona - Málaga dura 1:30 h y cuesta desde 10 500 €, más del doble de la tarifa por el tiempo. En Londres Farnborough - Lanzarote, 4:03 h desde 19 000 €, las horas de vuelo son la mayor parte del precio. Entre cinco pasajeros, ese viaje sale por 3800 € por persona.

1124A, solo ida

Jets medianos más jóvenes

Las 15 rutas de las tablas salen de Barcelona, Madrid, Palma y Valencia o llegan a España desde Londres Farnborough, Milán Linate, Niza, Múnich y Ginebra. Son precios de solo ida por el avión completo con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero.

Además del precio de la tabla:

• el posicionamiento, que en un tipo escaso puede ser un vuelo largo
• las tasas de aeropuerto y handling, y cualquier recargo que un aeropuerto aplique a los jets antiguos; en España, las de AENA figuran en el presupuesto
• los impuestos por pasajero: desde España no hay en vuelos privados; Francia cobra unos 420 € por pasajero a un jet en Europa, unos 1015 € en rutas más largas y 2100 € más allá de 5500 km; Italia, 100 € hasta 1500 km y 200 € a partir de ahí; Austria, 12 € (30 € hasta 350 km); los Países Bajos, unos 30 €; Alemania, una tasa de salida; el Reino Unido, la Air Passenger Duty, porque el avión pesa más de 5,7 t
• el hotel de la tripulación si el avión espera la vuelta

Empty Legs y ahorro

Con pocos aviones en Europa, un Empty Leg en este tipo aparece muy de vez en cuando. Los jets medianos y ligeros parecidos los ofrecen con más frecuencia, normalmente en regresos desde la Riviera, Baleares o los Alpes, entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter completo. La fecha y la ruta son fijas, y el tramo puede cancelarse si el jet consigue una reserva normal. Puede enviar su ruta a empty-legs@sandra.aero.

• Acepte un jet más joven del mismo tamaño si tiene la base más cerca: el posicionamiento que se ahorra suele compensar la tarifa por hora más alta
• Lleve poco equipaje en los tramos más largos, para usar todas las plazas sin escala técnica
• Indique un margen de fechas, para que el viaje se combine con otros vuelos del avión

Cómo reservar el vuelo

Para preparar el presupuesto necesitamos:

• ruta, fecha y hora, y la vuelta
• el número de pasajeros y el peso de su equipaje, por el límite de carga útil
• el aeropuerto exacto si tiene una pista corta, como Cannes-Mandelieu o San Sebastián
• si acepta un Hawker, un Citation o un Learjet cuando no haya ninguno libre

Cada oferta indica la versión, el año de fabricación y la fecha de la última renovación de la cabina. Usted firma un contrato con el precio, las condiciones de pago y las normas de cancelación del operador.

Por qué reservar un Westwind con nosotros

En un tipo antiguo deciden los detalles: qué motores lleva, cómo se renovó la cabina y si la carga útil cubre a su grupo y su equipaje en el tramo elegido. Lo comprobamos con el operador y ponemos al lado de la oferta un Hawker 800XP o un Learjet 60, para que vea cuánto vale el ahorro.

Trabajamos en aviación de negocios desde hace 14 años, con 4 oficinas en Madrid (Terminal Ejecutiva de Barajas), Niza, Hamburgo y Chipre y acceso a unos 6500 aviones a través de operadores. Atendemos solicitudes las 24 horas, todos los días, en el +357 96407410 y en vuelo@sandra.aero.

Nuestro equipo

Charlotte McKinney

Directora comercial

charlotte.m@sandra.aero

Henry Richter

Jefe del departamento de aviación

henry.r@sandra.aero

Emma Miller

Directora de desarrollo

emma.m@sandra.aero

Liam Bishop

Consultor sénior de aviación

liam.b@sandra.aero

Oliver Davis

Consultor de aviación

oliver.d@sandra.aero

Anna Laurent

Consultora de aviación

anna.l@sandra.aero

Preguntas sobre el Westwind

• • ¿Qué versiones del Westwind existen?

  • El 1121 Jet Commander, el 1123 Westwind con turborreactores, el 1124 con turbofanes TFE731 y el 1124A Westwind II con winglets. Las cifras del catálogo son las del 1124A.

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en Westwind II?

  • Madrid - Marrakech cuesta desde 12 000 € y Londres Farnborough - Lanzarote desde 19 000 €, por el avión completo y solo ida. Las tasas aeroportuarias, los impuestos por pasajero y el posicionamiento se suman aparte.

• • ¿Cuántos pasajeros pueden volar?

  • Normalmente siete, hasta diez en una distribución densa. Se viaja mejor con cuatro o cinco personas, y en los tramos más largos la carga útil puede limitar el número.

• • ¿Puede aterrizar en Cannes?

  • Solo con mucho menos peso, porque con el peso máximo necesita 1905 m de pista y Cannes-Mandelieu tiene 1539 m. Normalmente planificamos Niza.

• • ¿Se sigue fabricando el Westwind?

  • No. Tiene la producción terminada, pero sigue volando con operadores. Su sucesor de la misma fábrica acabó siendo el Gulfstream G100, que se describe en la página de IAI.

• • ¿Hay Empty Legs en este jet?

  • Pocas veces, porque solo unos cuantos tienen base en Europa. Los jets medianos parecidos los tienen con más frecuencia, entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter completo.