Jets privados Mitsubishi

Un fuselaje, varios nombres

Con su ala en flecha el Diamond era más rápido que los primeros Citation de ala recta, y el suelo plano, sin pasillo rebajado, hacía que la cabina pareciera más grande de lo que su altura deja suponer. Del primer Diamond al último Hawker la cabina no cambió: 4,72 m de largo, 1,50 m de ancho y 1,45 m de alto.

El otro avión de negocios de Mitsubishi, el turbohélice bimotor de ala alta MU-2, también tiene la producción terminada y no figura en nuestro catálogo.

Cabina y comodidad

Cuatro asientos en club quedan enfrentados, un diván lateral añade plazas, y el aseo está al fondo, con sitio a su lado para el equipaje de mano. El suelo es plano, aunque los adultos tienen que agacharse. En crucero la presión de la cabina equivale a menos de 1800 m de altitud.

• unos 1,59 m³ de espacio para el equipaje
• sin cocina: el catering se limita a aperitivos fríos y bebidas
• el Wi-Fi es poco frecuente en aviones de esta edad
• el interior y la aviónica dependen de si se renovó el avión y cuándo, así que pedimos fotos al operador

Alcance y pistas

El jet de Mitsubishi encaja en tramos de hasta unas dos horas, como Madrid - Niza en 1:48 h o Palma - Zúrich en 1:51 h. Con la cabina llena y viento de cara vuela menos de lo que indica el fabricante, así que el operador estudia caso por caso los tramos de más de unos 1500 km.

La revista AOPA Pilot desaconseja basar el tipo en pistas de menos de unos 1500 m, y eso cuenta en varios aeropuertos muy solicitados. En España, la pista de San Sebastián, entre el mar y la montaña, ofrece 1590 m para el despegue, algo más que esa cifra, aunque el operador decide si la usa y con qué peso. En los Alpes y la Riviera:

Qué eligen los clientes en su lugar

Como quedan tan pocos Mitsubishi Diamond, lo realista es elegir un jet más joven de la misma línea o un Citation CJ2, todos con la misma tarifa por hora:

En París Le Bourget - Málaga, 1477 km y ya en el borde del alcance cómodo del Diamond, el Nextant 400XT tarda 2:23 h y sale desde 13 000 €. Un Hawker 400XP vuela de Barcelona a Viena en 2:19 h desde 12 500 €, y el Nextant cubre Barcelona - Tenerife Sur sin escala en 3:22 h, desde 16 000 €.

Cuánto cuesta alquilar un MU-300

El Mitsubishi MU-300 sale desde 3200 € por hora de vuelo por el avión completo con tripulación y combustible, la tarifa mínima de los jets ligeros en el bloque siguiente. El Hawker 400XP, el Nextant 400XT y el Citation CJ2 parten de la misma tarifa.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

En los tramos cortos la parte fija pesa mucho, porque el posicionamiento, el mínimo de facturación y las tasas de aeropuerto no cambian: Madrid - Palma dura 1:15 h y sale desde 8000 €, unas dos veces la tarifa multiplicada por el tiempo. En Palma - Zúrich (1:51 h) el precio parte de 10 000 €.

Las dos tablas reúnen 15 rutas solo ida, con salidas desde Madrid, Barcelona, Málaga y Palma y vuelos hacia España desde Londres Farnborough, París Le Bourget y Múnich. Los precios son por el avión completo con dos pilotos, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero.

MU-300 Diamond, solo ida

La misma cabina, más alcance

Al precio de la tabla se suman:

• el posicionamiento, a menudo considerable en un tipo del que quedan tan pocos aviones
• las tasas de aeropuerto, handling y estacionamiento; en España las tasas de AENA y el handling figuran en el presupuesto, y en verano conviene reservar pronto para Palma e Ibiza por la demanda de franjas y de estacionamiento
• los impuestos por pasajero según el país de salida: desde España no hay; Francia cobra unos 420 € por pasajero en un jet dentro de Europa, Italia 100 € hasta 1500 km y 200 € más allá, Austria 12 € (30 € en rutas de hasta 350 km), los Países Bajos unos 30 € y Alemania una tasa de salida; con 7031 kg de peso máximo al despegue el jet pasa de 5,7 t, así que el Reino Unido aplica la Air Passenger Duty
• el hotel de la tripulación cuando el regreso es otro día

Empty Legs y ahorro

Los Empty Legs en el Mitsubishi MU-300 son muy raros, sencillamente porque vuelan muy pocos en Europa. Los jets de la familia Hawker 400 y de la serie Citation CJ los ofrecen mucho más a menudo, sobre todo en verano entre ciudades de negocios, la Riviera, Baleares y la Costa del Sol, con precios entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal. El operador fija la fecha y la ruta, y una reserva completa anula el tramo. Escriba a empty-legs@sandra.aero o consulte la página de Empty Legs.

• Pida el tamaño de cabina y no el tipo, para que pueda volar un Hawker 400XP o un Nextant basado cerca
• Vuelva el mismo día para no pagar hotel a la tripulación
• Elija Niza en lugar de Cannes-Mandelieu, para que el jet pueda llevar todo el combustible y el equipaje

Reservar el jet

Para el presupuesto necesitamos:

• ruta, fecha y hora, y el regreso
• número de pasajeros y de maletas
• si acepta un Hawker 400XP, un Nextant 400XT o un Citation CJ2

La oferta indica el tipo, la versión, el operador y el año del avión. Usted firma un contrato con el precio, las condiciones de pago y las normas de cancelación. Un operador de fuera de la UE, también uno británico, normalmente no puede hacer un tramo con pasajeros dentro de España, por ejemplo Madrid - Palma, así que elegimos el operador según la ruta.

Por qué reservar un jet Mitsubishi con nosotros

Pocos saben que un MU-300, un Beechjet 400 y un Hawker 400XP comparten la misma cabina. Lo aprovechamos para ampliar la búsqueda, de modo que usted tiene el mismo espacio en el avión basado más cerca en lugar de esperar a uno de los últimos Diamond.

Jets Privados S.L. suma 14 años en aviación de negocios, 11 personas en Madrid, Niza, Hamburgo y Chipre y acceso a unos 6500 aviones a través de operadores. La oficina de Madrid se encuentra en la Terminal Ejecutiva de Barajas, Av. de la Hispanidad, s/n, 28042 Madrid. Llame al +357 96407410 o escriba a vuelo@sandra.aero; recibimos solicitudes 24/7.

Nuestro equipo

Charlotte McKinney

Directora comercial

charlotte.m@sandra.aero

Henry Richter

Jefe del departamento de aviación

henry.r@sandra.aero

Emma Miller

Directora de desarrollo

emma.m@sandra.aero

Liam Bishop

Consultor sénior de aviación

liam.b@sandra.aero

Oliver Davis

Consultor de aviación

oliver.d@sandra.aero

Anna Laurent

Consultora de aviación

anna.l@sandra.aero

Preguntas sobre los jets de negocios Mitsubishi

• • ¿Mitsubishi sigue fabricando jets de negocios?

  • No. El MU-300 Diamond fue su jet de negocios, y Beechcraft se quedó con el diseño. Los aviones que siguen volando tienen la producción terminada y los operan unas pocas compañías.

• • ¿Qué diferencia hay entre el MU-300 y el Hawker 400XP?

  • La cabina es la misma. El Hawker 400XP tiene motores más potentes, más peso al despegue, inversores de empuje de serie y más alcance.

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en MU-300?

  • Madrid - Palma sale desde 8000 € y Londres Farnborough - Barcelona desde 10 500 €, por el avión completo y solo ida. Las tasas aeroportuarias, los impuestos y el posicionamiento se suman aparte.

• • ¿Es lo mismo que el Diamond DA42?

  • No. El DA42 Twinstar es un bimotor ligero austriaco de cuatro plazas con motores diésel, descrito en la página de Diamond Aircraft. El nombre es una coincidencia: el MU-300 es un bimotor a reacción japonés con cabina presurizada para hasta ocho personas.

• • ¿Qué distancia vuela el MU-300?

  • Unos 2070 km según el fabricante, menos con la cabina llena y viento de cara. Madrid - Niza, Palma - Zúrich y Múnich - Barcelona quedan holgadamente dentro de su alcance; para Canarias le proponemos un Nextant 400XT.

• • ¿Hay Empty Legs en el MU-300?

  • Muy pocas veces. En la familia Hawker 400 y en la serie Citation CJ son más frecuentes, entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal.