Cessna 404 Titan

El Cessna 404 Titan es un bimotor de pistón con cabina para un grupo entero: en chárter lo normal son nueve asientos de pasajero. Algunas unidades llevan carga, hacen fotografía aérea o trabajan como taxi aéreo. Para seis a nueve personas en un trayecto regional es una de las formas más baratas de volar en privado si se cuenta el precio por pasajero.

Cabina para el grupo, con pocas comodidades

La cabina mide unos 5,50 m de largo, 1,40 m de ancho y 1,30 m de alto, sin presurizar. En los vuelos con pasajeros los asientos suelen ir individuales a cada lado de un pasillo. Con nueve personas la cabina va llena; seis viajan con más holgura.

Cessna fabricó varias versiones:

No hay aseo cerrado, cocina ni auxiliar de vuelo. Algunos aviones tienen aire acondicionado, que en verano se agradece en tierra. Los motores y las hélices suenan más que en un turbohélice, y los asientos, la aviónica y el Wi-Fi cambian de un avión a otro, por eso pedimos al operador fotos de la cabina.

Equipaje: mucho espacio, pero manda el peso

Con cuatro o cinco pasajeros caben maletas, esquís y bolsas de golf, y las versiones con puerta de carga admiten también material más voluminoso. Con nueve a bordo el límite es el peso: cuantas más personas, menos combustible y equipaje, y más corto el tramo sin escala.

En la práctica:

• Nueve personas: una bolsa blanda pequeña cada una
• Seis personas: una maleta por persona y una o dos bolsas de golf
• Cuatro o cinco personas: esquís, bicicletas o equipo de cámara, previo acuerdo

Motores, meteorología y aeródromos

La velocidad máxima de crucero es de 393 km/h, y la de crucero económico, de unos 302 km/h. Los 3410 km de alcance valen con los depósitos llenos, a velocidad económica y con poca carga, así que con el grupo completo lo realista es un tramo de unas dos horas. El avión usa pistas desde unos 760 m si el operador aprueba el aeródromo; la de San Sebastián, entre el mar y la montaña, ofrece 1590 m para el despegue y supera con margen los 721 m que necesita.

Suele volarlo un solo piloto, y en algunos operadores, dos. El tipo está certificado para volar en condiciones de engelamiento cuando el avión concreto lleva el equipo antihielo completo, algo que preguntamos en cada reserva de invierno.

Un bimotor de pistón en Europa

Rutas del Titan desde y hacia España

Las tablas reúnen 24 tramos solo ida, desde Palma - Menorca, de 131 km, hasta Ginebra - Valencia, de 922 km, todos sin escala de repostaje. Salen de Madrid, Barcelona, Palma, Málaga y Bilbao, o llegan a España desde Niza, Ginebra, París Le Bourget y Londres Farnborough. Los precios son por el avión completo con piloto y combustible, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero.

Hasta dos horas: donde rinde un bimotor de pistón

De dos a tres horas: posible, aunque un turbohélice tarda menos

• Por debajo de 1:30 h, como en Palma - Menorca (0:51 h) o Barcelona - Palma (1:03 h), el precio por persona es el más bajo
• Barcelona - Cannes (1:47 h) llega a Cannes-Mandelieu, con una pista de 1539 m y un límite de 35 t que no afecta a este avión
• Palma - Niza (2:06 h), Barcelona - Olbia (2:12 h) y Ginebra - Valencia (3:00 h) se vuelan sin escala, pero con nueve a bordo y equipaje el operador puede prever una parada para repostar
• Canarias desde la península o Grecia desde Europa occidental exigen una escala técnica en el Titan, así que encajan mejor un King Air, un PC-12 o un jet

La calculadora da un precio orientativo de un Titan o de un avión parecido para su grupo en la ruta que elija.

Precio del alquiler del Cessna 404 Titan

La tarifa orientativa es de 1600 € por hora de vuelo por el avión completo, con piloto y combustible. En un tramo de una hora el precio supera tres veces esa tarifa: Barcelona - Palma dura 1:03 h y cuesta desde 5500 €, porque el operador suma un mínimo de facturación y el posicionamiento desde la base del avión.

Con más distancia, la parte fija pesa menos. Madrid - Granada (1:30 h) cuesta desde 6500 €, Ginebra - Barcelona (2:14 h) desde 7500 € y Ginebra - Valencia (3:00 h) desde 9000 €. Con nueve personas la parte de cada una es baja para un vuelo privado, pero la ventaja se reduce en los tramos largos, porque el avión es lento.

El presupuesto es por el avión completo; repartido entre los pasajeros, Barcelona - Palma queda así:

Cuándo compensa

Sale más a cuenta con seis a nueve personas, equipaje ligero y un tramo de hasta unas dos horas, mejor aún con ida y vuelta en el día, que ahorra el hotel del piloto y un segundo posicionamiento. Como en Europa vuelan pocos, el avión más cercano a usted decide el precio: deje que le presupuestemos a la vez un Grand Caravan o un King Air y mantenga unas horas de margen en la hora de salida. Para Palma e Ibiza en verano reserve pronto, porque la demanda de slots y de estacionamiento es alta.

Empty Legs en el Titan

Los Empty Legs de este tipo son raros: casi siempre un regreso a la base después de un viaje de grupo solo ida. Cuando uno encaja, puede costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, aunque estas cifras son orientativas: la fecha y la ruta son fijas, y el operador puede cancelar el tramo si vende el avión. Envíe su ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o a través de la página de Empty Legs.

Titan o turbohélice

Los clientes suelen comparar el Titan con turbohélices presurizados, con un turbohélice monomotor de tantas plazas como él y con la versión de turbina del mismo fuselaje.

Qué incluir en la solicitud

Para el presupuesto necesitamos:

• ruta, fecha y hora de salida
• número de personas
• equipaje, sobre todo material, esquís y bicicletas, con su número y tamaño
• si viaja un perro
• si el grupo acepta un turbohélice cuando la previsión es mala

Con la cabina llena, el peso decide si el tramo se puede volar sin escala, así que es mejor darnos de más datos sobre el equipaje que de menos. Siempre intentamos encontrar un avión cerca de usted, aunque cada caso depende de la disponibilidad y del contrato del operador. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA.

Cessna 404 Titan: preguntas frecuentes

• • ¿Cuánto cuesta un Titan de Barcelona a Palma?

  • Desde 5500 € por el avión completo, solo ida, con un tiempo de vuelo de 1:03 h según la tabla. Con nueve a bordo salen unos 600 € por persona; las tasas aeroportuarias y los impuestos por pasajero se suman aparte.

• • ¿Qué incluye el precio?

  • El tiempo de vuelo a la tarifa horaria, el posicionamiento desde la base del avión, los gastos del piloto si regresa otro día, las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero y el deshielo en invierno.

• • ¿Por qué un vuelo de una hora cuesta más que la tarifa horaria?

  • Por el mínimo de facturación y el posicionamiento. Palma - Ibiza dura 0:53 h y cuesta desde 5500 €, mientras que Ginebra - Valencia (3:00 h) cuesta desde 9000 €, así que por hora el tramo largo sale más barato.

• • ¿Cómo puedo volar más barato?

  • Llene la cabina, viaje con poco equipaje, vuelva el mismo día y deje que comparemos turbohélices basados más cerca de usted.

• • ¿Hay Empty Legs en el Titan?

  • Pocas veces, porque en Europa vuelan pocos aviones con pasajeros. Un tramo que encaje puede costar entre un 30 y un 60 % menos, pero la fecha es fija y se puede cancelar.

• • ¿Cuántos pasajeros lleva un Titan?

  • Normalmente nueve. Con la cabina llena queda poco margen para equipaje y combustible, así que un grupo grande con maletas debería prever tramos más cortos.

• • ¿Hay aseo a bordo?

  • No hay aseo cerrado. En los tramos de más de dos horas prevemos una parada o le proponemos un turbohélice con aseo.

• • ¿La cabina está presurizada?

  • No. El avión suele volar a una altura en la que los pasajeros no necesitan oxígeno y, por eso, más a menudo entre nubes y turbulencias que un avión presurizado.

• • ¿Puede aterrizar en un aeródromo pequeño?

  • A menudo, sí. Necesita unos 720 m para superar los 15 m de altura en el despegue, de modo que muchos aeródromos locales le sirven. El operador comprueba la pista, el suministro de avgas y la atención a pasajeros.

• • ¿Es seguro un avión tan antiguo?

  • Su estado depende del mantenimiento más que de la edad, y un operador comercial sigue un programa aprobado por la autoridad. La edad puede influir en la comodidad y en la probabilidad de un retraso técnico antes de la salida, por eso preguntamos por un avión de reserva.