Cessna 340

El Cessna 340 tiene seis asientos, dos motores de pistón turboalimentados y cabina presurizada. Uno de los asientos es el del piloto, otros cuatro ocupan la cabina y un quinto pasajero puede ir delante, a su lado. La presurización lo separa de un Baron o de un Piper Aztec: vuela más alto, a menudo por encima de las nubes, y nadie a bordo necesita oxígeno.

En Europa se usa como taxi aéreo:

Cabina presurizada en un avión pequeño

Detrás de la cabina de mando hay cuatro asientos enfrentados de dos en dos, con un pasillo estrecho entre ellos. La cabina mide unos 2,84 m de largo, 1,24 m de alto y 1,18 m de ancho: se va sentado con comodidad, pero no se puede estar de pie. Se sube por una puerta trasera con escalerilla integrada y, como el paso hacia delante es estrecho, entra primero quien ocupa el asiento delantero.

No hay aseo, cocina ni auxiliar de vuelo, así que conviene llevar bebida y algo de comer. Con los motores bien sincronizados los cascos no son imprescindibles, aunque la cabina es más ruidosa que la de un jet. Los asientos, la aviónica y la conexión a internet varían según el avión, por eso pedimos al operador fotos de la cabina antes de la reserva.

Equipaje: compartimentos pequeños y poco margen de peso

El equipaje va en tres sitios: el morro, los compartimentos de la parte trasera de las góndolas de los motores y el espacio detrás de los asientos de la cabina. En la práctica suele haber menos sitio, porque en la mayoría de los aviones un depósito de combustible adicional ocupa uno de los compartimentos de góndola y la aviónica se lleva parte del morro.

La carga la limita más el peso que el volumen:

• Cuatro pasajeros: una bolsa blanda por persona
• Dos o tres pasajeros: caben maletas, esquís o una bolsa de golf
• Con combustible para unas cuatro horas y media más la reserva, solo van dos pasajeros con equipaje

Velocidad, altitud y meteorología

Las cifras corresponden al 340A con dos motores Continental TSIO-520-NB de 310 CV. Los aviones más antiguos llevan motores de 285 CV, y algunos montan motores más potentes tras una conversión RAM. El crucero habitual es de 370-424 km/h según la potencia y la altitud. Con la cabina llena el operador carga combustible para menos de dos horas de vuelo y prevé una escala en los tramos más largos.

Lo vuela un solo piloto. Al ser bimotor, el Cessna 340 puede llevar pasajeros en vuelos comerciales de noche y entre nubes sin la autorización especial que las normas de la UE exigen a los monomotores.

En España, la pista de San Sebastián, entre el mar y la montaña, ofrece 1590 m para el despegue y supera con amplio margen los 663 m que el avión necesita; desde París Le Bourget el vuelo dura 2:15 h. En los Alpes:

Detalles prácticos en Europa

• Usa avgas y no combustible de reactor: en los aeródromos pequeños puede no haberlo, así que el operador planifica el combustible del tramo siguiente
• En verano la demanda de slots y de estacionamiento en Palma e Ibiza es alta; Niza y Ginebra son aeropuertos coordinados, y para los fines de semana de verano y los sábados de invierno conviene reservar pronto
• Un operador de fuera de la UE, incluido uno británico, normalmente no puede hacer un tramo con pasajeros dentro de España, por ejemplo Madrid - Palma; los vuelos internos del Reino Unido quedan para operadores británicos. Elegimos el operador según la ruta

Rutas del Cessna 340 desde y hacia España

Las tablas recogen 24 tramos solo ida, ninguno con escala de repostaje prevista. Salen de Madrid, Barcelona, Palma, Málaga y Bilbao, y llegan a España desde Niza, Ginebra, Milán Linate, París Le Bourget y Londres Farnborough. Los precios son por el avión completo con piloto, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero; el tiempo de vuelo parte de la distancia ortodrómica y suma rodaje, ascenso y aproximación.

Hasta dos horas: donde mejor rinde

De dos a tres horas: con dos o tres a bordo

A partir de dos horas, como en Barcelona - Olbia (2:04 h), Málaga - Marrakech (2:08 h) o Ginebra - Valencia (2:48 h), el avión sirve para dos o tres personas con equipaje ligero; con cuatro a bordo cuente con una escala para repostar. Para ir a Canarias desde la península hace falta un turbohélice.

La calculadora da un precio orientativo para el Cessna 340 u otro bimotor de pistón parecido en su ruta.

Precio del alquiler del Cessna 340

La tarifa empieza en 1400 € por hora de vuelo por el avión completo, con piloto y combustible. En los tramos cortos el precio total supera la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo: Palma - Menorca (0:50 h) cuesta desde 4500 €, porque cada vuelo lleva consigo el posicionamiento desde la base y el mínimo de facturación del operador.

Con más distancia la diferencia se reduce: Madrid - Sevilla (1:29 h) desde 5500 €, Málaga - Ibiza (1:56 h) desde 6000 € y Ginebra - Valencia (2:48 h) desde 7000 €. El precio es el mismo con dos pasajeros que con cinco.

Madrid - Ibiza por el avión completo y repartido entre los pasajeros, sin impuestos ni tasas:

Cómo reducir el coste

• Volver el mismo día: el piloto no necesita hotel y el avión no hace un segundo posicionamiento
• Salir cerca de la base del operador o de un aeródromo pequeño próximo a usted que tenga avgas
• Dejar unas horas de margen, algo que también ayuda con la meteorología
• Para una o dos personas en verano, un Baron o un Seneca sin presurizar puede salir más barato

Empty Legs

Los tramos vacíos de un Cessna 340 son raros, porque pocos operadores tienen el tipo y la mayoría de los viajes son cortos. Cuando aparece uno, puede costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal; la fecha y la ruta son fijas, y el operador puede anularlo si vende el avión para un chárter completo. Los pocos que salen en verano suelen ir entre Baleares, la Costa del Sol y la Riviera.

Cessna 340 frente a otros aviones pequeños

Lo habitual es compararlo con un bimotor de pistón sin presurizar más barato, con un Cessna más grande y con dos turbohélices de cabina más amplia.

Qué necesitamos para el presupuesto

Indique la ruta, la fecha y la hora de salida, el número de pasajeros y el peso aproximado de su equipaje. En este avión el peso decide cuánto combustible puede cargar el piloto y si el tramo se hace sin escala. Solo consultamos a operadores con AOC y le indicamos la versión de motor, la protección antihielo y la base de cada avión que le proponemos.

Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA.

Cessna 340: preguntas frecuentes

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en Cessna 340?

  • Desde 1400 € por hora de vuelo. Barcelona - Palma cuesta desde 5000 €, Madrid - Málaga desde 5500 € y Málaga - Marrakech desde 6000 € por el avión completo, solo ida, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero.

• • ¿Qué se suma al precio de la tabla?

  • Las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero, el deshielo en invierno y, en un regreso al cabo de varios días, el hotel del piloto o dos vuelos de posicionamiento. Desde España no hay impuesto por pasajero; Milán Linate - Barcelona añade 100 € por pasajero de impuesto italiano. El presupuesto detalla cada partida.

• • ¿Por qué un vuelo de una hora cuesta más que la tarifa horaria?

  • Cada vuelo lleva un posicionamiento y un mínimo de facturación, así que Madrid - Valencia (1:13 h) cuesta desde 5000 € con una tarifa de 1400 € por hora.

• • ¿Cómo puedo volar más barato en este avión?

  • Vuelva el mismo día, salga cerca de la base del operador y deje flexible la hora. Para una o dos personas en verano, un bimotor de pistón sin presurizar puede costar menos.

• • ¿Hay Empty Legs en el Cessna 340?

  • Pocas veces. Cuando aparece uno puede costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal; envíe su ruta y sus fechas a empty-legs@sandra.aero.

• • ¿Cuántos pasajeros lleva?

  • Cinco como máximo: cuatro en la cabina y uno junto al piloto. Con la cabina llena y equipaje cabe poco combustible, por eso funciona mejor con dos a cuatro pasajeros.

• • ¿La cabina está presurizada?

  • Sí. La cabina se mantiene a unos 2400 m hasta una altitud de vuelo de unos 6100 m. En eso se diferencia del Baron, el Piper Aztec o el Diamond DA42.

• • ¿Tiene aseo?

  • No. En los tramos de más de dos horas prevemos una parada por el camino o le ofrecemos un turbohélice con aseo.

• • ¿Podemos llevar esquís, una bolsa de golf o un perro?

  • Con dos o tres pasajeros normalmente sí; envíenos las medidas de los bultos largos. Un perro pequeño viaja en cabina si el operador lo acepta.