Turbohélices

En qué destaca un turbohélice

Un avión de hélice con turbina despega y aterriza en poca distancia y sube bien desde aeródromos calurosos o situados en altura. Para un chárter eso supone tres ventajas: una tarifa horaria más baja, acceso a aeropuertos pequeños que los jets no pueden usar y casi el mismo tiempo de puerta a puerta en viajes de menos de hora y media.

A cambio, se pierde velocidad y hay más ruido. En un tramo de tres horas un jet ligero ahorra de 45 minutos a una hora, y la cabina es más ruidosa que la de un jet. La mayoría de los turbohélices tienen además una cabina baja: se viaja sentado con comodidad, pero no se puede ir de pie.

Un motor o dos

Hay turbohélices monomotores y bimotores. Para el pasajero la diferencia cuenta sobre todo en los vuelos de noche o entre nubes, y en el precio.

En invierno, en el norte de Europa anochece a media tarde. Para volver después de una reunión, elija un bimotor o un PC-12 o TBM de un operador con SET-IMC. Comprobamos esa autorización en cada presupuesto.

Modelos de turbohélice del catálogo

Las tablas recogen los pasajeros, el alcance según el fabricante, la velocidad de crucero, la altura de cabina, el equipaje y la tarifa horaria inicial por el avión completo con tripulación.

Monomotores

Bimotores

Los alcances son las mejores cifras de los fabricantes. Con todas las plazas ocupadas, el alcance real suele quedarse en menos de la mitad, así que en cada ruta comprobamos los pesos con el operador.

Cabina, aseo y equipaje

En la familia King Air y en el PC-12 la zona de equipaje forma parte de la cabina, de modo que un abrigo o una bolsa quedan al alcance durante el vuelo. Para esquís, bolsas de golf o una bicicleta, el PC-12 tiene una puerta de carga de 1,35 m de ancho. Un perro pequeño suele viajar en cabina si el operador lo acepta antes de la reserva; dentro de la UE necesita microchip, vacuna antirrábica al menos 21 días antes del viaje y pasaporte europeo.

Pistas cortas, islas y montaña

La carrera de despegue corta es el motivo principal para elegir un turbohélice en algunos viajes. Aeropuertos que le van bien a esta clase:

• San Sebastián, con una pista entre el mar y la montaña que ofrece 1590 m para el despegue, más que los 600-1000 m que necesitan la mayoría de los tipos; Madrid - San Sebastián en PC-12 dura 1:13 h.
• Saint-Tropez La Môle (1071 m), al alcance del PC-12.
• El altipuerto de Courchevel, con una pista en pendiente de 537 m, abierto al PC-12 con una tripulación habilitada; ningún jet puede aterrizar allí.
• Samedan, cerca de St. Moritz, a unos 1700 m sobre el nivel del mar, con formación obligatoria para la tripulación y aproximaciones instrumentales solo de día.
• Lugano y Sion, a menos de una hora de Zúrich en un King Air 200 o 90.
• Islas como Menorca, Ibiza, Calvi, Figari, Jersey o Sylt, y el valle de Innsbruck, donde la potencia extra del King Air 300 ayuda con el calor del verano.

El verano es la temporada fuerte, con Baleares, la Riviera, Córcega, Cerdeña y la costa croata. En invierno esta clase lleva esquiadores a Samedan, Sion, Innsbruck y Courchevel. Un King Air 350 vuela Bilbao - Tenerife Sur en 4:29 h, pero para el sol de invierno en Canarias desde el norte de Europa, o para el golfo Pérsico, un jet es la herramienta adecuada.

Precios y tiempos de vuelo de los turbohélices

La tabla reúne 28 rutas con precios solo ida por el avión completo, con tripulación y combustible, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. Casi todas salen de Madrid, Barcelona, Palma, Valencia, Málaga y Bilbao, con tres vuelos hacia España desde París Le Bourget, Ginebra y Múnich. Los tiempos de vuelo incluyen el rodaje, y ningún tramo necesita una escala para repostar.

Cuanto más corto es el tramo, más pesan los costes fijos. Palma - Ibiza en King Air 200 dura 0:47 h a 2300 € por hora y, aun así, cuesta desde 6500 €: el resto lo forman el posicionamiento, el mínimo de facturación del operador, los pilotos y el handling. En los tramos más largos manda la parte horaria: Barcelona - Sevilla en King Air 350 cuesta desde 10 500 €, y Barcelona - Atenas (4:08 h), desde 16 000 €.

En una ruta corta un turbohélice suele salir más barato que un jet muy ligero, porque su tarifa horaria empieza en 2000 € frente a 2500 €. Madrid - Málaga en TBM 940 cuesta desde 6500 €, unos 1600 € por persona con cuatro pasajeros. A partir de unas dos horas, la velocidad del jet reduce la diferencia.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Qué entra en el presupuesto final:

• el tiempo de vuelo a la tarifa horaria del tipo, con combustible y pilotos
• el posicionamiento, normalmente corto en el PC-12 y el King Air 200, que vuelan muchos operadores europeos
• el hotel y las dietas de los pilotos si el avión espera el regreso otro día, o dos vuelos de posicionamiento en su lugar
• las tasas de aterrizaje, estacionamiento y handling, más bajas que las de un jet por el peso y más altas en Niza y Ginebra; en España, las de AENA figuran en el presupuesto
• los impuestos por pasajero: desde España no hay; Francia cobra para un turbohélice unos 210 € por pasajero en Europa, 675 € y 1025 € en rutas más largas, y en un avión de pistón la cifra va en el presupuesto; Italia, 100 € hasta 1500 km y 200 € a partir de ahí; Austria, 12 € (30 € hasta 350 km); Alemania, una tasa de salida; los Países Bajos, unos 30 € en aviones de más de 4 t; la Air Passenger Duty británica solo afecta al King Air 300 y al 350, que pesan más de 5,7 t
• el catering encargado con antelación y el deshielo en las mañanas de invierno

Cómo pagar menos

• Pida a la vez un PC-12 y un King Air 200: los dos son comunes, y el más cercano que esté libre ahorra posicionamiento.
• Vuelva el mismo día si la jornada de los pilotos lo permite, y no hará falta hotel.
• Deje flexible la hora, para que pueda volar un avión que termina un viaje cerca.
• Para dos o tres personas en un tramo corto, un TBM o un Piper M600 cuesta menos que un King Air.
• Elija una versión más antigua del mismo tipo, como un King Air B200 en lugar de un 250 o un 260, si la ruta lo permite.

Los Empty Legs son habituales en el PC-12 y el King Air 200, a menudo después de vuelos de taxi aéreo o sanitarios, y en verano entre Baleares, la Costa del Sol, la Riviera, Córcega y Cerdeña. Pueden costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal.

Normas europeas para los vuelos en turbohélice

Aviones de pistón

El catálogo no tiene un apartado propio para los aviones de pistón, así que trece tipos aparecen en esta categoría, del Cirrus SR22 y los Mooney al Cessna 404 Titan de nueve plazas y el Britten-Norman Islander. Son los aviones más baratos de alquilar, pero vuelan a unos 260-450 km/h, y la mayoría no tiene presurización ni aseo. Encajan en tramos cortos de menos de dos horas, como Palma - Ibiza o Valencia - Ibiza.

El Cessna 340, el 421 y el Adam A500 son presurizados, así que vuelan más alto que los demás. Los monomotores de pistón, como el Cirrus SR22 y los Mooney, solo pueden llevar pasajeros de pago de día y con condiciones que permitan volar con referencia visual. El Islander, un bimotor de ala alta con tren fijo y hasta nueve plazas, está pensado para saltos cortos entre islas y pistas pequeñas.

Cuándo conviene más un jet

Cómo reservar

Envíenos estos datos y le responderemos con ofertas de turbohélices de operadores con AOC:

• ruta, fecha y hora de salida, con una nota si el regreso es de noche
• número de pasajeros, con el peso aproximado en los aviones pequeños, y equipaje, con los esquís, las bolsas de golf y las bicicletas aparte
• animales: especie, peso y transportín
• aeropuertos especiales como Courchevel, La Môle, Samedan o una pista de hierba
• si para usted importan los dos motores o los dos pilotos

El presupuesto indica el operador, el tipo y el año del avión, el posicionamiento y los impuestos, y si un monomotor tiene la autorización SET-IMC. Llame al +357 96407410 de 07:00 a 23:30 o escriba a vuelo@sandra.aero a cualquier hora.

Por qué reservar un turbohélice con nosotros

Muchos turbohélices los operan pequeñas compañías regionales de taxi aéreo con uno o dos aviones. Comprobamos cuáles tienen la autorización SET-IMC, qué tripulaciones están formadas para Courchevel o Samedan y qué aviones llevan aseo, y lo indicamos en el presupuesto.

A través de los operadores tenemos acceso a unos 6500 aviones, así que en la misma oferta puede entrar un jet ligero cuando le conviene más a la ruta.

Nuestro equipo

Charlotte McKinney

Directora comercial

charlotte.m@sandra.aero

Henry Richter

Jefe del departamento de aviación

henry.r@sandra.aero

Emma Miller

Directora de desarrollo

emma.m@sandra.aero

Liam Bishop

Consultor sénior de aviación

liam.b@sandra.aero

Oliver Davis

Consultor de aviación

oliver.d@sandra.aero

Anna Laurent

Consultora de aviación

anna.l@sandra.aero

Preguntas frecuentes sobre el alquiler de turbohélices

• • ¿Cuánto cuesta alquilar un turbohélice?

  • Las tarifas empiezan en 2000 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible. Solo ida, Palma - Ibiza cuesta desde 6500 €, Madrid - Málaga desde 6500 € y Madrid - Palma en Avanti desde 8000 €, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero.

• • ¿Es seguro un turbohélice?

  • Los turbohélices vuelan con las mismas normas de la UE que los jets cuando un operador con AOC lleva pasajeros. Los monomotores solo pueden volar de noche o entre nubes si el operador tiene la autorización SET-IMC, que comprobamos en cada presupuesto.

• • ¿Cuántos pasajeros caben en un turbohélice?

  • De cuatro a ocho en la mayoría de los tipos. El TBM lleva cuatro o cinco y el Piper M600, dos o tres con los depósitos llenos; el PC-12 y el King Air 200, de seis a ocho, y el King Air 350, ocho en dos grupos en club.

• • ¿Es mucho más lento que un jet?

  • En tramos de menos de hora y media la diferencia es de unos minutos. En un tramo de tres horas un jet ligero ahorra de 45 minutos a una hora; el Piaggio Avanti, con hasta 745 km/h, es el que más se acerca a la velocidad de un jet.

• • ¿Puede aterrizar en Courchevel o en Saint-Tropez?

  • El PC-12 puede aterrizar en el altipuerto de Courchevel con una tripulación habilitada y en Saint-Tropez La Môle, con su pista de 1071 m. Ningún jet puede usar Courchevel.

• • ¿Hay aseo a bordo?

  • Depende del avión. Los King Air suelen llevarlo al fondo, el PC-12 y el TBM solo en algunas configuraciones, y el Grand Caravan, el Kodiak y el Piper M600 no tienen.

• • ¿Se aplica la Air Passenger Duty británica?

  • No se aplica al PC-12, a los TBM, al King Air 200 ni al Avanti, que pesan menos de 5,7 t. El King Air 300 y el 350, más pesados, sí la pagan.

• • ¿Hay Empty Legs en turbohélices?

  • Sí, sobre todo en el PC-12 y el King Air 200 y, en general, en verano. Pueden costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter completo, pero el operador fija la fecha y la ruta. Escriba a empty-legs@sandra.aero.

• • ¿Por qué los aviones de pistón aparecen junto a los turbohélices?

  • El catálogo no tiene un apartado propio para ellos, así que tipos como el Cirrus SR22, el Cessna 421 o el Britten-Norman Islander figuran aquí. Cuestan menos por hora, pero vuelan más despacio, casi siempre sin presurización, y encajan en tramos de menos de dos horas.