Piper Cheyenne

Con el nombre Cheyenne se conocen dos familias: los PA-31T Cheyenne I y II, más pequeños y basados en el Navajo presurizado, y los PA-42 Cheyenne III y IIIA, más grandes, con el fuselaje alargado y cola en T. Todas las cifras que damos corresponden al Cheyenne IIIA, con dos motores Pratt & Whitney Canada PT6A-61 de 720 shp, hasta 565 km/h y normalmente seis asientos.

Una cabina larga, pero baja

La cabina del PA-42 mide unos 5,54 m de largo, 1,31 m de alto y 1,24 m de ancho. Hay que moverse agachado, pero sentado se dispone de buen espacio para las piernas, más que en el Cheyenne II, más corto. La configuración habitual es de cuatro asientos en club y otros dos más atrás, y gracias a la presurización no hacen falta máscaras de oxígeno hasta el techo de 10 668 m.

No hay cocina ni auxiliar de vuelo, así que el catering consiste en platos fríos y bebidas. Con una hélice en cada ala, la cabina es más ruidosa que la de un jet. La tripulación la forman uno o dos pilotos, según el operador.

Dos espacios de equipaje, unos 1,64 m³

Las maletas van en un compartimento del morro, que se carga desde fuera, y en un espacio al fondo de la cabina. Con todas las plazas ocupadas, el peso limita antes que el volumen, y el operador lleva entonces menos combustible.

Qué cabe en la práctica:

• cuatro personas con equipaje de fin de semana: sin problema
• seis personas con maletas: indique tamaños y pesos en la solicitud
• esquís y bolsas de golf: consultamos al operador si entran en ese avión concreto

Motores, velocidad y pistas

El Cheyenne IIIA pesa hasta 5080 kg al despegue. El alcance máximo se consigue con los depósitos llenos y casi sin carga de pago; con todos los asientos ocupados y reservas IFR quedan unos 1400 km, suficientes para cualquier tramo de la tabla.

Versiones que le pueden ofrecer:

Sion, con 2000 m, y Cannes-Mandelieu, con 1539 m, no le plantean problemas, y Samedan, con 1799 m, es viable para una tripulación formada en la aproximación de montaña, aunque a unos 1700 m de altitud y en un día caluroso puede haber que reducir la carga. En España, la pista de San Sebastián, entre el mar y la montaña, ofrece 1590 m para el despegue, más que la distancia indicada, siempre a criterio del operador. Saint-Tropez La Môle (1071 m) es demasiado corta, y el altipuerto de Courchevel, con una pista en pendiente de 537 m, exige una habilitación especial y otro avión.

Volar en un turbohélice bimotor veterano en Europa

Rutas del Cheyenne desde y hacia España

Veintitrés tramos solo ida, desde Palma - Ibiza (140 km) hasta Londres Farnborough - Menorca (1327 km), todos sin escala técnica. Las salidas son desde Madrid, Barcelona, Málaga, Palma, Ibiza y Bilbao, y los vuelos con destino a España parten de Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra y Múnich. Los precios son por el avión completo con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero.

Hasta dos horas: donde un turbohélice veterano tiene sentido

De dos a algo más de tres horas: sin escala con seis a bordo

• París Le Bourget - Menorca (2:32 h) y Múnich - Barcelona (2:41 h) se vuelan sin escala con seis personas, pero un jet ligero tarda unos 40 minutos menos.
• Londres Farnborough - Menorca (1327 km, 3:09 h) se acerca al alcance con todas las plazas ocupadas; con tres o cuatro personas no suele haber problema.
• Canarias desde Madrid o desde el norte de Europa, o Grecia desde España, suelen exigir una escala técnica, así que encaja mejor un King Air 350 o un jet.

La calculadora da un precio orientativo para el Cheyenne y para turbohélices bimotores similares en la ruta que usted elija.

Cuánto cuesta alquilar un Piper Cheyenne

La tarifa orientativa parte de 2000 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible. En un tramo corto el precio queda muy por encima de la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo: Palma - Ibiza dura 0:47 h y cuesta desde 6000 €, porque el operador suma un mínimo por vuelo y los trayectos entre la base del avión y sus aeropuertos.

En los tramos más largos la parte fija pesa menos. Málaga - Palma (1:55 h) sale desde 8500 €, París Le Bourget - Menorca (2:32 h) desde 9500 € y Londres Farnborough - Menorca (3:09 h) desde 10 500 €. El precio no cambia con dos o con seis pasajeros.

El presupuesto es por el avión completo; repartido entre los pasajeros, Madrid - Palma sale a:

Cómo pagar menos

• Vuelva el mismo día si la jornada de la tripulación lo permite: sin hotel del piloto ni segundo posicionamiento.
• Pida varios tipos de turbohélice a la vez, porque en este tamaño la distancia a la base del avión suele decidir el precio más que el modelo.
• Dé un margen de salida de unas horas, para que el operador pueda enlazar su vuelo con otro viaje.
• Para una estancia de varios días, compare dos presupuestos solo ida con uno en el que el avión espera.

Empty Legs: poco frecuentes en este tipo

Con tan pocos aviones en chárter en Europa, los Empty Legs de un Cheyenne aparecen solo de vez en cuando, normalmente cuando el avión vuelve a su base tras un viaje solo ida. Un tramo así puede costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, aunque son cifras orientativas: la fecha y la ruta son fijas, y el operador puede cancelarlo si alguien reserva el avión completo.

Envíe su ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o a través de la página de Empty Legs, y en la búsqueda incluiremos otros turbohélices.

Cheyenne, King Air o PC-12

Estos tipos son más fáciles de encontrar en Europa, y la mayoría tiene una cabina más alta.

Qué incluir en su solicitud

Para el presupuesto necesitamos:

• ruta, fecha y hora de salida preferida
• número de pasajeros y equipaje, a ser posible con pesos
• esquís, bolsas de golf o un animal
• si el aseo a bordo es imprescindible

Dentro del espacio Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA. Si no hay un Cheyenne libre, le enviamos enseguida una oferta para un turbohélice similar. Siempre intentamos darle las dos opciones, pero cada caso depende de la disponibilidad y del contrato del operador.

Preguntas sobre el Piper Cheyenne

• • ¿Cuánto cuesta un Cheyenne de Madrid a Palma?

  • Desde 7500 € por el avión completo y solo ida, con un tiempo de vuelo de 1:35 h según la tabla. Ginebra - Barcelona sale desde 8000 €. Las tasas aeroportuarias y los impuestos por pasajero se añaden en el presupuesto.

• • ¿De qué se compone el precio?

  • Del tiempo de vuelo a la tarifa horaria, el posicionamiento desde la base del avión, los gastos de los pilotos si se hace noche, las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero, el catering y el deshielo en invierno.

• • ¿Por qué un vuelo de una hora cuesta más que la tarifa horaria?

  • Por el mínimo por vuelo y el posicionamiento. Madrid - Valencia dura 1:04 h y cuesta desde 6500 €, mientras que Londres Farnborough - Menorca (3:09 h) sale desde 10 500 €, así que la diferencia se reduce en los tramos largos.

• • ¿Cómo puedo volar más barato?

  • Vuelva el mismo día, deje que le presupuestemos otros turbohélices con base más cerca y sea flexible con la hora de salida.

• • ¿Hay Empty Legs en el Cheyenne?

  • Pocos, porque en Europa vuelan pocos aviones. Cuando uno coincide con su ruta puede costar un 30-60 % menos, pero la fecha es fija y el tramo puede cancelarse.

• • ¿Cuántas personas pueden volar?

  • Hasta nueve en algunos aviones, normalmente seis. Con seis hay sitio para maletas; con todas las plazas ocupadas, solo para equipaje ligero.

• • ¿Hay aseo a bordo?

  • Depende de la configuración del avión, y lo indicamos en la oferta. Si lo necesita, lo comprobamos antes de enviarle precios.

• • ¿Qué distancia puede volar sin escala?

  • Unos 1400 km con todas las plazas ocupadas y reservas IFR, así que Londres Farnborough - Menorca (1327 km) se vuela sin escala, aunque cerca del límite. Para Canarias desde Madrid el operador suele planificar una escala técnica.

• • ¿Es seguro un avión tan antiguo?

  • La edad no decide la seguridad si el avión pasa el mantenimiento obligatorio y el operador tiene AOC, algo que comprobamos antes de cada oferta. La diferencia se nota sobre todo en el acabado de la cabina.

• • ¿Podemos llevar un perro?

  • Sí, en cabina, una vez que el operador lo apruebe, con microchip, vacuna antirrábica en vigor y pasaporte europeo para animales de compañía.