Piper Aztec

El Piper Aztec es uno de los bimotores ligeros de pistón más conocidos, utilizado durante décadas como taxi aéreo y para formar a pilotos en aviones multimotor. Sus seis asientos en tres filas acogen al piloto y hasta cinco pasajeros, aunque en la práctica suelen viajar cuatro. Para su categoría la cabina es amplia y tiene dos bodegas, pero en chárter resulta lento, con unos 300 km/h, y no tiene presurización ni aseo.

Seis asientos en tres filas

La cabina mide unos 3,30 m de largo, 1,36 m de alto y 1,35 m de ancho. Delante se sientan el piloto y un pasajero, y detrás hay dos filas de dos asientos. Los de la fila central se abaten hacia delante para pasar atrás, y el operador puede quitarlos si hace falta más sitio para el equipaje. Los propietarios elogian el espacio para codos, cabeza y piernas, aunque nadie puede ponerse de pie.

• Sin presurización: ninguna versión de serie la tuvo, y las versiones turboalimentadas que vuelan más alto necesitan oxígeno para los pasajeros
• Los dos motores se oyen mucho en cabina, así que a los pasajeros se les suelen dar auriculares
• Sin aseo, sin cocina y sin tripulación de cabina
• La aviónica, los asientos y el posible Wi-Fi dependen de cada avión

Dos bodegas y una buena carga útil

Las versiones posteriores tienen una bodega en el morro alargado y otra detrás de los asientos traseros. Entre las dos caben cuatro maletas y el equipaje de mano. Los esquís y las bolsas de golf suelen entrar con cuatro pasajeros si indica su longitud en la solicitud.

Para su tamaño, el Aztec carga mucho. Según los propietarios, admite hasta 544 kg de personas y equipaje con los depósitos principales casi llenos, más que un Baron o un DA42. Con cinco adultos y maletas el operador revisa de todos modos la hoja de carga con detalle y puede reducir combustible.

Motores, versiones y meteorología

El avión lleva dos motores Lycoming de 250 hp cada uno. Los propietarios calculan con unos 300 km/h; las versiones E y F, más pesadas, son algo más lentas, y los aviones turboalimentados llegan a unos 350-370 km/h a mayor altitud. Para aterrizar le bastan menos de 490 m, así que puede usar aeródromos pequeños con pista asfaltada y AVGAS. La pista de San Sebastián, entre el mar y la montaña, con 1590 m para el despegue y 1427 m para el aterrizaje, queda muy por encima de esas cifras.

Lo que cuenta en Europa

• Un operador comercial debe mantener el avión según un programa aprobado y cumplir todas las inspecciones obligatorias y directivas de aeronavegabilidad, sea cual sea su antigüedad
• Los dos motores permiten cruzar el mar hacia Baleares, Cerdeña o Tánger, algo que un monomotor de pistón no puede hacer en vuelo comercial
• Vuelos internos: un operador de fuera de la UE, incluido uno británico, normalmente no puede volar un tramo con pasajeros dentro de España, como Barcelona - Palma, y los tramos internos del Reino Unido requieren un operador británico; elegimos el operador según la ruta
• En verano Palma e Ibiza tienen mucha demanda de slots y de estacionamiento, y en Niza y Ginebra los slots y el estacionamiento son limitados los fines de semana, así que conviene reservar pronto

Rutas del Aztec desde y hacia España

Veinticuatro tramos solo ida, desde Palma - Menorca (0:57 h) hasta París Le Bourget - San Sebastián (2:54 h). Los vuelos salen de Madrid, Barcelona, Málaga, Palma y Valencia, y hacia España vuelan desde Niza, Ginebra y París Le Bourget. Los precios son por el avión completo con piloto y combustible, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero.

Hasta dos horas: el terreno del Aztec

De dos a tres horas: largo para una cabina sin presurizar

• Los saltos cortos entre islas, como Palma - Menorca (0:57 h) o Palma - Ibiza (0:59 h), le van bien al Aztec, con dos motores sobre el mar.
• Málaga - Ibiza (2:27 h) y Barcelona - Olbia (2:38 h) rozan el límite para una cabina sin aseo.
• En París Le Bourget - San Sebastián (2:54 h) o Ginebra - Barcelona (2:41 h), un turbohélice como el Pilatus PC-12 llega bastante antes.

La calculadora muestra un precio orientativo para el Aztec o para un bimotor de pistón similar en su ruta.

Cuánto cuesta alquilar un Piper Aztec

La tarifa parte de 1000 € por hora de vuelo, con piloto y combustible. En los tramos cortos el precio total supera la tarifa multiplicada por el tiempo: Málaga - Tánger dura 1:04 h y cuesta desde 4000 €, porque el operador suma un mínimo por vuelo y el posicionamiento desde su base.

Cuanto más largo es el tramo, menos pesa la parte fija: Madrid - Bilbao (1:35 h) sale desde 4500 €, Madrid - Málaga (1:59 h) desde 5000 € y París Le Bourget - San Sebastián (2:54 h) desde 6000 €.

Se paga el avión completo; repartido entre los pasajeros, Barcelona - Ibiza sale a:

Formas de pagar menos

Empty Legs: poco frecuentes en este tipo

Con tan pocos aviones en servicio comercial, los Empty Legs del propio Aztec aparecen solo de vez en cuando, casi siempre cerca de la base del operador. Si le vale cualquier bimotor de pistón o turbohélice, los tramos cortos de posicionamiento entre Baleares, la Costa del Sol, la Riviera y Cerdeña salen con más frecuencia, entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal, a modo orientativo. La fecha y la ruta son fijas, y el tramo puede cancelarse si alguien alquila el avión completo.

Envíe su ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o consulte la página de Empty Legs.

El Aztec frente a aviones similares

Quien estudia este tipo suele compararlo con un bimotor más rápido, con uno presurizado y con un avión de pistón más grande.

Qué necesitamos para el presupuesto

Indíquenos la ruta, la fecha y la hora, el número de personas y cómo es el equipaje. Con cinco pasajeros, añada su peso aproximado, porque de él depende cuánto combustible puede cargar el avión. Dentro del espacio Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero, y los ciudadanos de la UE que viajan al Reino Unido necesitan una ETA.

Preguntas sobre el Piper Aztec

• • ¿Cuánto cuesta un Aztec de Barcelona a Ibiza?

  • Desde 4500 € por el avión completo y solo ida, según la tabla, con un tiempo de vuelo de 1:27 h. Las tasas aeroportuarias y los impuestos por pasajero se añaden en el presupuesto.

• • ¿De qué se compone el precio?

  • Del tiempo de vuelo a la tarifa horaria, el posicionamiento desde la base, las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero, el deshielo en invierno y el hotel del piloto si el regreso es otro día.

• • ¿Cómo puedo volar más barato?

  • Llene los asientos, vuelva el mismo día y permítanos presupuestar otros bimotores o turbohélices con base cerca de su aeropuerto de salida.

• • ¿Hay Empty Legs en el Aztec?

  • Solo de vez en cuando, porque quedan pocos aviones en chárter. Si acepta otro bimotor de pistón o un turbohélice, las opciones aumentan, con descuentos orientativos del 30-60 %.

• • ¿Cuántos pasajeros pueden volar?

  • Cinco como máximo, porque el sexto asiento es el del piloto. Lo habitual son cuatro, lo que deja margen para el equipaje y el combustible.

• • ¿Hay aseo a bordo?

  • No. En viajes de más de unas dos horas el operador puede prever una parada, o le ofrecemos un turbohélice.

• • ¿Caben esquís y bolsas de golf?

  • Normalmente sí, porque hay dos bodegas de 68 kg cada una y se pueden quitar los asientos de la fila central. Con cinco pasajeros el espacio es más justo, así que indique el número y la longitud de los bultos.

• • ¿Es seguro un avión antiguo?

  • La seguridad depende del mantenimiento más que de la edad. Un operador comercial debe seguir un programa de mantenimiento aprobado, con inspecciones obligatorias y directivas de aeronavegabilidad. La antigüedad influye en el confort, el ruido y el riesgo de un retraso técnico antes de la salida.

• • ¿Puedo llevar a mi perro?

  • Sí, en cabina, una vez que el operador lo acepte. Dentro de la UE el perro necesita microchip, vacuna antirrábica y pasaporte europeo para animales de compañía.