Beechcraft King Air 100

El Beechcraft King Air 100 es un King Air 90 con el fuselaje alargado unos 1,3 m, dos motores turbohélice y cabina presurizada. Su sección coincide con la del King Air 200, que llegó después: 1,45 m de alto y 1,37 m de ancho, con cinco ventanillas redondas por lado. La mayoría de los aviones llevan siete asientos, y cinco o seis personas viajan cómodas con su equipaje.

En las rutas de la tabla conviene pedirlo para tramos cortos:

• Palma - Ibiza en 0:49 h y Barcelona - Palma en 0:57 h
• Madrid - Bilbao en 1:13 h y Madrid - San Sebastián en 1:17 h
• Londres Farnborough - Barcelona, la fila más larga de la tabla, en 3:02 h

Cabina del King Air 100: siete asientos y cinco ventanillas por lado

Con unos 5,08 m, la cabina es bastante más larga que la del King Air 90. Sentado hay espacio suficiente para la cabeza, pero por el pasillo se camina agachado, y no hay cama.

Los asientos, la aviónica e internet dependen de lo que cada propietario ha cambiado con los años, por lo que pedimos fotos de la cabina antes de que usted decida.

Equipaje, esquís y animales

El compartimento cierra la cabina presurizada por detrás, así que el equipaje va caldeado y se puede alcanzar en vuelo. Algunos aviones tienen además pequeños cofres en la parte trasera de las góndolas de los motores.

• Cinco o seis personas: maletas medianas y bolsas blandas
• Esquís y bolsas de golf: indíquelos, porque la distribución de cada avión decide si caben
• Cabina llena en los tramos más largos: el operador sopesa el equipaje frente al combustible

Motores, versiones y lo que supone la edad

Se fabricaron tres versiones, todas con la misma cabina:

El avión está certificado para uno o dos pilotos, y el operador decide cuántos. La edad tiene tres efectos prácticos: el equipamiento cambia de un avión a otro, tras una avería cuesta encontrar un sustituto del mismo tipo y pocos operadores europeos tienen el tipo en su certificado de operador aéreo (AOC).

Normas europeas que afectan a este turbohélice

Rutas del King Air 100 desde y hacia España

Las tablas reúnen 25 tramos solo ida, todos sin escala, desde Palma - Ibiza (140 km) hasta Londres Farnborough - Barcelona (1131 km). Salen de Madrid, Barcelona, Palma, Valencia, Málaga y Bilbao, y llegan a España desde Ginebra, París Le Bourget, Londres Farnborough y Múnich.

Los precios son por el avión completo con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo parte de la distancia ortodrómica e incluye rodaje, ascenso y aproximación, con una velocidad de planificación adecuada a un avión veterano.

Hasta dos horas: Baleares, la península, Niza y Cerdeña

De dos a tres horas: el límite práctico de un turbohélice veterano

La calculadora da un precio orientativo para esta clase de turbohélice en su propia ruta, incluidos los aeródromos pequeños cercanos a su destino.

Cuánto cuesta un vuelo chárter en este avión

La tarifa orientativa es de 2100 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible. Aun así, un tramo corto cuesta bastante más que la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo: Palma - Ibiza dura 0:49 h y sale desde 6500 €, porque el operador añade el posicionamiento desde la base del avión y un mínimo por vuelo.

La diferencia se reduce con la distancia. Madrid - Ibiza (1:32 h) cuesta desde 8000 €, Ginebra - Valencia (2:34 h) desde 10 000 € y Londres Farnborough - Barcelona (3:02 h) desde 11 000 €. El precio es el mismo con dos pasajeros que con siete.

El presupuesto es por el avión entero; repartido entre los pasajeros, Barcelona - Palma sale así:

Cómo pagar menos en un turbohélice veterano

Empty Legs: escasos en este tipo

Como vuelan tan pocos King Air 100 en Europa, los Empty Legs de este tipo son escasos. En toda la familia King Air aparecen más a menudo: en verano entre Baleares, la Costa del Sol, Canarias y la Riviera, y en invierno hacia los Alpes. Pueden costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal; son cifras orientativas, no un compromiso.

King Air 100 u otro tipo más fácil de encontrar

Los clientes suelen compararlo con el King Air más grande, con el más pequeño y con el Pilatus monomotor, todos más fáciles de encontrar en Europa.

Qué indicar en la solicitud

Para el presupuesto necesitamos:

• ruta, fecha y hora de salida preferida
• número de pasajeros y equipaje, sobre todo esquís, bolsas de golf y animales
• si tiene que ser este tipo o le vale un turbohélice similar

Así tenemos más opciones, porque hay pocos King Air 100 libres. Consultamos a operadores con AOC y siempre intentamos encontrar un avión cerca de su salida, aunque cada caso depende de la disponibilidad y del contrato del operador. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA.

Preguntas sobre el Beechcraft King Air 100

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en King Air 100?

  • Madrid - Barcelona (1:35 h) cuesta desde 8000 € y Palma - Niza (1:49 h) desde 8500 €, por el avión completo y solo ida. En un vuelo de menos de una hora, como Valencia - Ibiza (desde 6500 €), el mínimo de facturación y el posicionamiento pesan más que la tarifa de 2100 € por hora.

• • ¿Qué incluye el precio y qué se paga aparte?

  • El precio de la tabla cubre el avión, la tripulación y el combustible. Las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero, el catering, el deshielo, el posicionamiento desde una base lejana y el hotel de la tripulación van aparte, todo detallado en el presupuesto.

• • ¿Cómo puedo volar más barato?

  • Indique que también le sirve un King Air 90 o un King Air 200, vuelva el mismo día cuando la jornada de la tripulación lo permita y dé un margen para la salida. Lo que más ahorra suele ser un avión parecido basado cerca.

• • ¿Hay Empty Legs en el King Air 100?

  • Pocos, porque en Europa vuelan pocos aviones. En el conjunto de la familia King Air salen más a menudo, entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter completo como cifra orientativa, con fecha fija y riesgo de anulación. Escriba a empty-legs@sandra.aero.

• • ¿Cuántos pasajeros caben y hay aseo?

  • Normalmente siete asientos, cuatro de ellos en club, y hasta diez en algunos aviones; cinco o seis personas viajan cómodas. Que el aseo sea cerrado depende del avión, y el operador lo confirma antes de la reserva.

• • ¿Qué distancia vuela sin escala?

  • El B100 tiene hasta 2074 km de alcance, pero con la cabina llena y reservas IFR son unos 1320 km. La fila más larga de la tabla, Londres Farnborough - Barcelona, dura 3:02 h.

• • ¿Podemos llevar esquís, bolsas de golf y el perro?

  • Los esquís y las bolsas de golf caben con un grupo pequeño; con la cabina llena, indíquelos en la solicitud. Un perro vuela en cabina a su lado una vez que el operador lo acepta y si tiene en regla la documentación europea para animales.

• • ¿Qué aeropuertos pequeños puede usar?

  • En España, San Sebastián, con 1590 m de pista para el despegue entre el mar y la montaña, figura en la tabla. Samedan, Sion, Lugano y La Môle, para Saint-Tropez, son posibles, y el operador confirma cada uno para el avión ofrecido; en La Môle, con 1071 m de pista y limitaciones de temporada, la carga puede reducirse en días de calor. El altipuerto de Courchevel, de 537 m y en pendiente, es demasiado corto para este tipo y exige una habilitación especial, así que los viajes de esquí a esa zona aterrizan en Chambéry.