Beechcraft King Air 300

El Beechcraft King Air 300 une el fuselaje y la cabina del King Air 200 con dos motores Pratt & Whitney Canada PT6A-60A de 1050 CV cada uno, los mismos que llevaría después el King Air 350. La potencia extra le da un ascenso más rápido y mejores prestaciones en altura y con calor. Se fabricaron 247 unidades, 35 de ellas en la versión 300LW, hasta que lo sustituyó el King Air 350, más largo.

La cabina: la misma sección que el King Air 200

La cabina mide 5,08 m de largo, 1,45 m de alto y 1,37 m de ancho, con una sección casi cuadrada. La distribución habitual tiene cuatro asientos en club con mesas, dos o tres asientos más y un aseo al fondo, separado por un tabique o solo por una cortina. No se puede estar de pie, no hay cama y un mueble de bebidas ocupa el lugar de la cocina.

Tras tantos años en servicio los interiores varían mucho: algunos aviones llevan asientos y aviónica renovados, otros conservan el equipamiento de fábrica. Antes de reservar pedimos fotos de la cabina y la confirmación del aseo. La conexión a internet depende del avión, y en cabina se oye más ruido que en un jet.

Equipaje, peso y animales

La bodega cierra por detrás la cabina presurizada y es accesible durante el vuelo. Con cinco o seis personas caben una maleta mediana y una bolsa por pasajero.

• Los esquís y las bolsas de golf entran con un grupo más reducido, siempre que su longitud permita pasarlos por la puerta de la cabina
• En el 300LW el peso de despegue más bajo deja menos margen para combustible y equipaje con la cabina llena

Motores, pistas y dónde compensa la potencia

Por fuera se distingue del King Air 200 por las tomas de aire de los motores, de tipo pitot. La cifra de unos 1200 m es la longitud de pista compensada con peso máximo; con menos carga es menor. Para las pistas más cortas, como la de 1071 m de La Môle, junto a Saint-Tropez, conviene más un King Air 200 o un Pilatus PC-12.

Dónde se nota la potencia extra:

El King Air 300 en rutas europeas

Con 6350 kg el King Air 300 supera las 5,7 t, de modo que en las salidas desde el Reino Unido se paga la Air Passenger Duty; el 300LW se queda por debajo de ese peso y fuera de esa tarifa. Desde España no hay impuesto por pasajero en vuelos privados, y las tasas de AENA y el handling figuran en el presupuesto.

• Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA
• Un operador de fuera de la UE, incluido uno británico, normalmente no puede volar un tramo con pasajeros dentro de España, como Madrid - Palma, así que elegimos el operador según la ruta
• En verano Palma e Ibiza tienen mucha demanda de slots y de estacionamiento, y Niza y Ginebra son aeropuertos coordinados: los fines de semana de verano y los sábados de invierno conviene reservar con antelación

Rutas desde y hacia España

Veintidós tramos solo ida, desde Palma - Ibiza (140 km) hasta Londres Farnborough - Menorca (1327 km), todos sin escala técnica. Salen de Madrid, Barcelona, Málaga, Palma e Ibiza, y hacia España se vuela desde Ginebra, París Le Bourget, Londres Farnborough y Múnich. Los precios son por el avión completo con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero; el tiempo de vuelo es la distancia ortodrómica más rodaje, ascenso y aproximación.

Hasta dos horas: península, Baleares y Cerdeña

De dos a tres horas: sin escala, vigilando la carga

La calculadora da un precio orientativo para esta clase de turbohélice en su propia ruta, también con aeródromos pequeños cerca de su destino.

Precio del King Air 300 y qué incluye

La tarifa orientativa es de 2300 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible, al mismo nivel que la de un King Air 200. En tramos cortos el total supera con mucho la tarifa multiplicada por el tiempo: Barcelona - Palma (0:53 h) parte de 6500 €, porque incluye el posicionamiento y un mínimo por vuelo.

Cuanto más lejos, más barata sale la hora: Madrid - Palma (1:33 h) cuesta desde 8500 €, Málaga - Palma (1:51 h) desde 9000 € y Londres Farnborough - Menorca (3:02 h) desde 12 000 €, solo ida. Al tratarse de un tipo escaso, el vuelo de posicionamiento suele pesar en el precio final más que la tarifa.

El presupuesto es por el avión completo; dividido entre los pasajeros, Madrid - Palma sale así:

Cómo pagar menos

• Indíquenos que también le sirve un King Air 200 o un King Air 350: el más cercano de los tres suele dar el total más bajo
• Reserve el King Air 300 para aeropuertos alpinos y días de calor, donde sus motores marcan la diferencia
• En tramos cortos como Madrid - Valencia, vuelva el mismo día y se ahorrará el hotel de la tripulación
• Dé un margen de salida de unas horas para que el operador pueda enlazar su tramo con otro vuelo
• Desde el Reino Unido, un 300LW o un King Air 200 evitan la Air Passenger Duty

Empty Legs: solo de vez en cuando

Con tan pocos King Air 300 en Europa, los Empty Legs de este tipo concreto son ocasionales. En toda la familia King Air aparecen con más frecuencia: en verano entre Baleares, la Costa del Sol y la Riviera, en invierno hacia los Alpes, con precios entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal. Son cifras orientativas, no un compromiso: la fecha y la ruta son fijas, y el tramo se cancela si el avión consigue un chárter completo.

Envíe su ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o consulte la página de Empty Legs.

King Air 300, 350, 200 o PC-12

En la práctica se elige entre aviones más fáciles de encontrar en Europa: el sucesor con cabina más larga, el original con la misma cabina y el Pilatus monomotor.

Qué incluir en su solicitud

Indíquenos la ruta, la fecha, el número de pasajeros y el equipaje, y si tiene que ser un King Air 300 o le vale un avión similar: así la oferta llega bastante antes. Para Samedan o Innsbruck en verano ayuda saber la fecha exacta, porque el peso de despegue depende de la temperatura.

Consultamos a operadores con certificado de operador aéreo (AOC) y siempre intentamos encontrar un avión cerca de usted, aunque cada caso depende de la disponibilidad y del contrato del operador.

Preguntas sobre el Beechcraft King Air 300

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en King Air 300?

  • Madrid - Bilbao (1:06 h) parte de 7500 €, Madrid - Ibiza de 8000 € y Londres Farnborough - Bilbao de 10 000 €, por el avión completo y solo ida, según la tabla. La tarifa empieza en 2300 € por hora de vuelo; las tasas aeroportuarias y los impuestos por pasajero se añaden aparte.

• • ¿Qué incluye el precio y qué se paga aparte?

  • El avión, la tripulación y el combustible, con el posicionamiento y el mínimo por vuelo ya incluidos. Aparte van las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero, el catering, el deshielo y el hotel de la tripulación; todo aparece en el presupuesto.

• • ¿Cómo puedo volar por menos?

  • Acepte también un King Air 200 o un King Air 350, vuelva el mismo día en los tramos cortos y dé un margen horario. Lo que más suele ahorrar es un avión cercano de un tipo parecido.

• • ¿Hay Empty Legs en el King Air 300?

  • Solo de forma ocasional, porque vuelan pocos aviones en Europa. En toda la familia King Air aparecen más a menudo, entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal como cifra orientativa, con fecha fija y riesgo de cancelación.

• • ¿En qué se diferencia del King Air 200?

  • La cabina es la misma. Los motores son PT6A-60A de 1050 CV en lugar de 850 CV, así que el avión sube más deprisa y se defiende mejor con calor y en altura, y el 300 tiene un peso de despegue mayor.

• • ¿Qué es un King Air 300LW?

  • Una versión con el peso de despegue limitado a 5670 kg, porque las normas y las tasas de varios países europeos eran más favorables por debajo de ese peso. Se fabricaron 35, y el peso reducido también la deja fuera de la Air Passenger Duty británica.

• • ¿Cuántos pasajeros caben y hay aseo?

  • Normalmente de seis a ocho asientos, y de cuatro a seis personas viajan cómodas con equipaje. El aseo suele estar al fondo, pero su tipo depende del avión, así que el operador lo confirma antes de la reserva.

• • ¿Puede volar a Courchevel?

  • No. El altipuerto, con una pista en pendiente de 537 m, es demasiado corto para este tipo y exige una habilitación especial. Para las estaciones de esquí francesas el aeropuerto habitual es Chambéry, y Sion da servicio a Verbier y Crans-Montana.

• • ¿Podemos llevar esquís y el perro?

  • Los esquís entran con un grupo pequeño si su longitud permite pasarlos por la puerta de la cabina. El perro viaja en cabina con usted si el operador lo acepta y su documentación europea está en regla.