Bombardier Global 8000

El Bombardier Global 8000 se construye sobre la estructura del Global 7500 y conserva su cabina: 16,59 m de largo, 1,88 m de alto y 2,44 m de ancho, cuatro zonas y hasta 19 asientos. Cambian los motores y la envolvente de vuelo. Bombardier anuncia para este jet de ultra largo alcance 14 816 km (8000 millas náuticas), una velocidad máxima de Mach 0,95 y una altitud de cabina más baja que la de su predecesor.

Para quien alquila hay un dato que pesa más: el tipo está en producción, pero existen muy pocas unidades, y la primera fue para el programa propio de NetJets. Una oferta de este modelo concreto es rara. Desde los grandes aeropuertos europeos, el Global 8000 y el Global 7500 vuelan sin escala a Nueva York, Los Ángeles, Buenos Aires y Tokio, así que normalmente enviamos también un presupuesto del Bombardier Global 7500, con la misma cabina y mucha más disponibilidad.

Cabina del Global 8000: cuatro zonas y menos altitud

La distribución sigue la del Global 7500. Delante hay una zona club con cuatro butacas; después, una mesa para comer o reunirse, un salón con sofá y pantalla y, al fondo, un dormitorio con cama. Con dos o cuatro personas a bordo cada una dispone de su propia zona, y en un vuelo nocturno con ocho todos pueden tumbarse, aunque solo haya una cama.

La cocina está a la entrada y prepara comidas calientes para toda la cabina. Los aseos suelen estar delante y detrás, y en muchas configuraciones el dormitorio tiene su propio aseo, con ducha en algunos aviones.

Equipaje: la misma bodega de 5,52 m³

• Caben maletas grandes, esquís, tablas de snowboard y bolsas de golf
• Con una docena de pasajeros y una estancia larga, la bodega se llena antes que los asientos: indique el número de maletas y de bolsas deportivas
• En los tramos con los depósitos llenos, el operador comprueba el peso total antes de confirmar

Velocidad, alcance y aeropuertos

Bombardier describe el Global 8000 como el jet de negocios más rápido. El crucero rápido se vuela a Mach 0,90 o 0,92, pero consume más combustible, así que los operadores suelen volar a Mach 0,85. En un tramo transatlántico la mayor velocidad ahorra unas decenas de minutos. Para los tramos sin escala planificamos con un límite de unos 12 800 km, unos 700 km más que en el Global 7500, lo que deja reserva frente al viento de cara y la cabina llena.

La distancia de aterrizaje ronda los 677 m, y la pista que necesita es la misma que la del Global 7500. En la práctica:

• Todos los aeropuertos de salida de las tablas, de Farnborough a Málaga, admiten el avión con los depósitos llenos
• San Sebastián ofrece 1590 m de pista para el despegue, 166 m menos que los 1756 m que el avión necesita con peso máximo: allí solo opera con menos peso y si el operador lo aprueba
• Para la Riviera el jet aterriza en Niza, porque Cannes-Mandelieu admite aviones de hasta 35 t
• London City solo está abierto a aviones y tripulaciones autorizados para su aproximación de 5,5 grados, así que los viajes a Londres suelen empezar o terminar en Farnborough o Luton
• Teterboro, cerca de Nueva York, tiene un límite de 100 000 libras (unas 45 t). El peso máximo al aterrizaje de 39 735 kg queda por debajo, pero para una salida con mucho combustible el operador puede elegir otro aeropuerto

Particularidades de la operación en Europa

Rutas sin escala desde y hacia España

En las tres tablas hay 24 rutas solo ida, todas sin escala: salen de Madrid, Barcelona, Málaga y Palma o llegan a España desde Londres Farnborough, Ginebra, Milán Linate y Múnich. La más corta es Madrid - Sevilla (0:56 h) y la más larga, Barcelona - Punta Cana (8:20 h). Los precios son por el avión completo con tripulación, solo ida, antes de tasas aeroportuarias e impuestos por pasajero. Los tiempos parten de la distancia ortodrómica a velocidad de crucero habitual y suman rodaje, ascenso y aproximación.

Tramos cortos de hasta dos horas

De dos a cuatro horas: hasta Canarias y Oriente Próximo

Más de cuatro horas: el terreno de este avión

• Todas las filas se vuelan sin escala técnica; la más larga, Barcelona - Punta Cana (7044 km, 8:20 h), usa poco más de la mitad del límite de planificación
• Barcelona - Dubái (6:15 h) y Múnich - Tenerife Sur (4:11 h) dejan una reserva amplia aunque la cabina vaya llena y sople viento de cara
• Las rutas al Golfo y a Asia oriental dependen de qué espacios aéreos estén abiertos, y el operador confirma el tiempo de vuelo en el presupuesto
• Sudamérica, la costa oeste de Norteamérica y Asia oriental quedan al alcance sin escala desde Europa y se presupuestan a petición; Australia siempre requiere una escala técnica

Madrid - Sevilla (0:56 h), Madrid - Ibiza (1:01 h) y Ginebra - Barcelona (1:12 h) muestran lo que cuesta el tipo en un tramo corto. Ahí no se aprovechan ni el alcance ni el dormitorio, y un jet mucho más pequeño cuesta una fracción de esa cifra.

La calculadora da un precio orientativo para un jet de ultra largo alcance en la ruta que elija; en el Global 8000 la cifra final depende sobre todo de dónde esté basado el avión libre.

Precio del alquiler de un Global 8000

La tarifa parte de 15 300 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible. En los tramos cortos el total supera con mucho la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo, porque el posicionamiento, el mínimo de facturación del operador y el handling forman una parte fija: Madrid - Sevilla cuesta desde 28 000 € por 0:56 h. En los sectores largos esa parte se diluye, aunque la jornada prolongada y la tripulación adicional también cuentan. Barcelona - Tenerife Sur sale desde 57 000 €, Barcelona - Dubái desde 91 000 € y Barcelona - Punta Cana desde 105 000 €.

Los precios de las tablas se parecen a los del Global 7500, porque las tarifas horarias de los dos tipos apenas difieren. La diferencia real la marca la disponibilidad: con tan pocos aviones, el posicionamiento suele decidir la cifra final.

El precio cubre el avión completo, así que en Barcelona - Dubái la parte de cada pasajero baja con cada asiento ocupado:

Formas de pagar menos

Si le importa este tipo exacto, solicítelo con mucha antelación: cuanto antes llegue la petición, más probable es que haya un avión en Europa por otros motivos.

Empty Legs en este tipo

Son raros: hay pocos aviones, y los que vuelan en programas de propiedad compartida o de membresía no venden sus tramos vacíos al público. Cuando aparece uno, suele ser un reposicionamiento sobre el Atlántico o hacia el Golfo, y el precio puede quedar entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal, como referencia y no como regla. La fecha y la ruta son fijas, y el operador puede cancelar el tramo si el avión consigue un chárter completo.

Más realista es un Global 7500 o un Global 6000 vacío en una ruta parecida. Envíe la ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o a través de la página de Empty Legs, y revisaremos los tres tipos.

Global 8000, Global 7500, Global 6000 o G650

La comparación con el Global 7500 es la más lógica, porque la cabina es idéntica. Las otras opciones son el Global 6000, más corto, y el Gulfstream G650.

Cómo hacer la solicitud

Indique en su solicitud:

• ruta y fechas, con los días de margen que tenga
• número de pasajeros y cuántos quieren dormir en un sector nocturno
• equipaje, con los esquís, las bolsas de golf y los bultos de gran tamaño por separado
• animales: especie, raza, peso y transportín
• si acepta un Global 7500, lo que mejora mucho las posibilidades de una buena oferta

Buscamos aviones entre operadores con AOC y le enviamos un presupuesto con el operador, la versión del avión, el posicionamiento y los impuestos. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero. Los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA, y los ciudadanos españoles que viajan a Estados Unidos con el Programa de Exención de Visado, una ESTA aprobada.

Preguntas frecuentes sobre el Global 8000

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo de Barcelona a Punta Cana en Global 8000?

  • Desde 105 000 € solo ida por el avión completo, 8:20 h sin escala. Con ocho pasajeros salen unos 13 100 € por persona. Las tasas aeroportuarias y el posicionamiento se suman aparte, y en este tipo el posicionamiento puede ser una partida importante.

• • ¿Qué incluye el precio?

  • El tiempo de vuelo a la tarifa horaria, el posicionamiento del avión, los gastos de tripulación por noches fuera o por una tripulación reforzada, las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero del país de salida y extras como el catering o el deshielo. El presupuesto detalla cada parte por separado.

• • ¿Cómo puedo volar más barato?

  • Acepte un Global 7500 con la misma cabina, dé una fecha flexible y compare, para el regreso, la espera de la tripulación con dos vuelos vacíos. Para viajes de hasta unas ocho horas, un Global 6000 cuesta menos por hora.

• • ¿Hay Empty Legs en el Global 8000?

  • Pocas veces, porque hay pocos aviones y muchos vuelan en programas que no venden tramos vacíos. En el Global 7500 o el Global 6000 aparecen con más frecuencia en rutas parecidas, y vigilamos los tres tipos si nos envía un margen de fechas.

• • ¿En qué se diferencia del Global 7500?

  • La cabina tiene las mismas dimensiones y la misma distribución. El Global 8000 lleva motores GE Passport modificados y una envolvente de vuelo más amplia: 14 816 km de alcance en lugar de 14 260 km y una velocidad máxima de Mach 0,95 frente a algo más de Mach 0,92. La altitud de cabina es menor, algo que se nota en un vuelo largo.

• • ¿De verdad vuela a Mach 0,95?

  • Normalmente no. La velocidad máxima es un margen; en un día normal el avión vuela a unos Mach 0,85, con menos consumo y el máximo alcance. Se puede pedir un crucero más rápido cuando cada minuto cuenta, y el operador lo confirma en el plan de vuelo.

• • ¿Puede volar sin escala a Sudamérica o a Tokio?

  • Sí. Desde Europa llega sin escala a Buenos Aires y a Tokio, en este caso con el rodeo por los espacios aéreos cerrados, dentro del límite de planificación de unos 12 800 km. Con la cabina llena y mucho equipaje, el operador revisa los tramos más largos para el día concreto.

• • ¿Cuántas personas pueden dormir a bordo?

  • Dos en la cama del dormitorio y varias más en butacas abatibles y en el sofá, normalmente hasta ocho en total. El plano de cabina del avión concreto acompaña a la oferta.

• • ¿Hay sitio para esquís y bolsas de golf?

  • Sí. La bodega de 5,52 m³ admite material deportivo en fundas y es accesible en vuelo. Para un grupo grande, indique el número de bultos, porque el operador los comprueba antes de confirmar.

• • ¿Puedo llevar a mi perro?

  • Normalmente sí, en cabina, una vez que el operador del avión concreto lo acepta. El perro necesita microchip, vacuna antirrábica y pasaporte para animales de compañía, y para Estados Unidos y el Reino Unido comprobamos las normas de entrada adicionales antes de reservar.