Bombardier Global 5000

El Bombardier Global 5000 parte del fuselaje del Global Express, acortado en un tramo de cabina. La sección no cambió: 1,88 m de alto y 2,41 m de ancho. La cabina mide 12,41 m de largo y se divide en tres zonas; los aviones de chárter suelen tener 12 o 13 asientos, y en un vuelo nocturno pueden dormir en horizontal hasta siete personas.

Dentro de la familia, el Global 5000 se sitúa entre el Challenger 650 y el Global 6000. Cruza el Atlántico sin escala y cubre el Golfo y el océano Índico desde la mayoría de los aeropuertos europeos. Para Florida y el Caribe la reserva de combustible es pequeña, y para un grupo reducido en un viaje por Europa un jet pesado sale más barato.

Cabina del Global 5000: tres zonas en 12,41 m

La cabina es 0,77 m más corta que la del Global Express y la del Global 6000. En la práctica eso supone menos asientos en la zona central, no butacas más estrechas ni un techo más bajo.

La cocina de la entrada permite a la tripulación calentar comidas, y junto a ella suele haber un aseo pequeño. El aseo principal, con puerta y lavabo, está al fondo, delante de la bodega.

Equipaje: 5,52 m³ con acceso en vuelo

La bodega está dentro del fuselaje presurizado, de modo que los pasajeros pueden entrar en ella durante el vuelo. En tierra se carga por una puerta exterior independiente. Caben maletas grandes, esquís, tablas de snowboard y bolsas de golf en funda; el equipaje de mano va en los armarios de la cabina.

Un perro o un gato viaja en cabina junto a su dueño si el operador lo acepta. Dentro de la UE necesita microchip, vacuna antirrábica al menos 21 días antes del viaje y pasaporte europeo para animales de compañía; los perros que entran en el Reino Unido, Irlanda, Malta, Finlandia o Noruega necesitan además un tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de la llegada, y el Reino Unido solo admite animales por rutas y aeropuertos autorizados.

Alcance, velocidad y aeropuertos

El avión lleva los mismos motores Rolls-Royce BR710 que el Global 6000. Los primeros ejemplares se certificaron con un peso máximo al despegue de 39 780 kg y tenían menos alcance. Las 5200 millas náuticas de Bombardier corresponden a los aviones con el peso elevado a 41 957 kg, por eso en chárter el operador da las cifras del avión concreto. Las tablas de rutas trabajan con un límite de planificación de unos 8000 km para los tramos sin escala.

Desde España y el resto de Europa eso se traduce así:

Aeropuertos:

• Cannes-Mandelieu solo admite aviones de hasta 35 t, así que para la Riviera el jet aterriza en Niza
• El altipuerto de Courchevel, de 537 m, es demasiado corto para este jet; los aeropuertos más cercanos son Ginebra y Chambéry, y Chambéry tiene poco estacionamiento los sábados de invierno
• Miconos da a los aviones privados en verano un hueco de estacionamiento de unos 40 minutos, así que el jet deja a los pasajeros y espera en otro aeropuerto
• En Nueva York el avión puede usar Teterboro, porque queda por debajo del límite de 100 000 libras (unas 45 t)

Normas europeas para vuelos largos

Rutas desde y hacia España

Las tablas reúnen 27 rutas solo ida: salidas desde Madrid, Barcelona, Palma e Ibiza, y vuelos hacia España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Milán Linate y Múnich. Hay saltos cortos dentro de la península y a las islas, tramos a Canarias, Grecia y Chipre, el Golfo y Nueva York, y dos viajes a Latinoamérica con una escala técnica. Los precios son por el avión completo con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo sigue la distancia ortodrómica y suma rodaje, ascenso y aproximación.

Hasta dos horas: más avión del que pide el trayecto

De dos a cuatro horas: islas, Viena, Atenas y Canarias

Más de cuatro horas: Oriente Medio, Atlántico y Latinoamérica

• Todas las filas salvo las dos últimas se vuelan sin escala, incluida Barcelona - Nueva York Teterboro (7:45 h), la más larga sin repostar
• Madrid - Bogotá y Madrid - Toluca aparecen con una escala técnica; sin escala, estas rutas encajan en un Global 6000 o un Global 7500
• Los vuelos a Tel Aviv y Dubái dependen de que el espacio aéreo esté abierto, así que el operador confirma el tiempo de vuelo en el presupuesto
• Asia oriental se presupuesta caso por caso, porque el rodeo por los espacios aéreos cerrados alarga las rutas respecto al mapa

Para ir a Palma, Ibiza o Menorca un Global 5000 lleva un alcance que no se aprovecha. Con cuatro pasajeros, un Bombardier Challenger 650 resulta bastante más barato en esos tramos.

La calculadora da un precio orientativo para este jet en la ruta que elija, también desde aeropuertos regionales que no aparecen en la tabla.

Precio del alquiler del Global 5000

La tarifa empieza en 12 000 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible, sea cual sea el número de pasajeros. En los tramos cortos el total supera con creces la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo, porque el posicionamiento, el mínimo de facturación del operador y el handling forman una parte fija: Madrid - Ibiza cuesta desde 18 500 € por 1:02 h, y Madrid - Atenas, desde 46 000 € por 3:18 h.

En los sectores largos el descanso de la tripulación y los permisos de sobrevuelo vuelven a subir el precio por hora. Barcelona - Dubái cuesta desde 82 000 €, Barcelona - Nueva York Teterboro desde 96 000 € y Madrid - Toluca, con una escala técnica, desde 155 000 €, solo ida y por el avión completo. Frente al Global 6000 el ahorro viene de la cabina más corta y del menor valor del avión, mientras que el consumo por hora es casi el mismo, así que la diferencia se nota sobre todo en los viajes largos.

Repartido entre los pasajeros, Barcelona - Nueva York queda así:

Formas de volar por menos

Empty Legs en este tipo

El tipo es frecuente en Europa y en el Golfo, de modo que los Empty Legs del Global 5000 aparecen con cierta regularidad, a menudo en regresos hacia Londres, Ginebra y Dubái. En verano también salen tramos entre Baleares, la Costa del Sol, Canarias y la Riviera, y en invierno hacia los Alpes. Pueden costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, como referencia y no como regla. El operador fija la fecha y la ruta, y el tramo puede cancelarse si el avión consigue un chárter completo.

Envíe la ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o a través de la página de Empty Legs, y le avisaremos cuando aparezca un avión que encaje.

Global 5000, Global 6000, Global Express XRS o Challenger 650

Quien estudia este avión suele compararlo con el Global 6000, más largo, y con el Global Express XRS, más antiguo. Para viajes por Europa la alternativa es el jet pesado Challenger 650.

Cómo reservar

Para el presupuesto necesitamos la ruta, la fecha y la hora de salida, el número de pasajeros, el equipaje y los animales que viajen. En un vuelo nocturno díganos cuántas personas quieren dormir, y elegiremos un avión con la distribución adecuada. Trabajamos solo con operadores con AOC.

Preguntas sobre el Global 5000

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en Global 5000 de Barcelona a Nueva York?

  • Desde 96 000 € solo ida por el avión completo, con unas 7:45 h de Barcelona a Teterboro. Con ocho pasajeros salen 12 000 € por persona. Desde España no hay impuesto por pasajero; las tasas aeroportuarias se suman aparte, y para un regreso a los pocos días comparamos la espera de la tripulación con dos vuelos de posicionamiento.

• • ¿De qué se compone el precio?

  • Del tiempo de vuelo por la tarifa horaria, el posicionamiento, los gastos de tripulación por las noches fuera, las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero del país de salida y extras como el catering y el deshielo. El presupuesto detalla cada partida.

• • ¿Cómo puedo volar más barato en un Global 5000?

  • Deje la fecha flexible, compare para el regreso la espera de la tripulación con dos vuelos de posicionamiento y, en viajes cortos por Europa, pida también un jet más pequeño. Los Empty Legs de este tipo pueden costar en algunos casos entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, con fecha y ruta fijas.

• • ¿En qué se diferencia el Global 5000 del Global 6000?

  • La cabina es 0,77 m más corta y el alcance es de 9630 km frente a 11 112 km. La sección, la bodega y los motores son los mismos. Para Nueva York y el Golfo los pasajeros apenas notan la diferencia, pero para Florida y el Caribe el Global 6000 es la opción más segura.

• • ¿Cuántas personas pueden dormir a bordo?

  • Un Global 5000 típico tiene hasta siete plazas para dormir en butacas abatibles y sofás, así que para un vuelo nocturno sobre el Atlántico cuente con siete como máximo. El plano de cabina del avión concreto acompaña a la oferta.

• • ¿Tiene un aseo de verdad?

  • Sí. El aseo principal, con puerta y lavabo, está al fondo de la cabina, y normalmente hay un segundo aseo, más pequeño, en la entrada.

• • ¿Puede volar sin escala a Bogotá o a México?

  • En la tabla, Madrid - Bogotá (8031 km, 11:27 h) y Madrid - Toluca (9112 km, 12:43 h) llevan una escala técnica, porque superan el límite de planificación de unos 8000 km para tramos sin escala, y hacia el oeste el viento sobre el Atlántico suele ser de cara. El tramo sin escala más largo de la tabla es Barcelona - Nueva York Teterboro, 6160 km en 7:45 h. Un Global 6000 da más reserva para Latinoamérica.

• • ¿Caben esquís y bolsas de golf?

  • Sí, la bodega de 5,52 m³ admite material deportivo en funda. Los operadores limitan el número y el peso de los bultos, así que indique en la solicitud cuántos pares de esquís y bolsas de golf lleva.

• • ¿Puedo llevar a mi perro?

  • Normalmente sí, el perro viaja en cabina, pero el operador del avión concreto debe aceptarlo. Necesita pasaporte para animales de compañía con la vacuna antirrábica, y Estados Unidos y el Reino Unido tienen requisitos adicionales que comprobamos antes de la reserva.

• • ¿Puede aterrizar un Global 5000 en Cannes?

  • No. Cannes-Mandelieu admite jets con un peso máximo al despegue de hasta 35 t, y el del Global 5000 es de 41 957 kg. Aterriza en Niza, a menos de 30 km de Cannes.