Bombardier Challenger 600

Con el Bombardier Challenger 600 empezó la familia de la que salieron los Challenger 601, 604, 605 y 650. Lo diseñó Canadair, y el programa pasó después a Bombardier. Todas las versiones comparten el mismo fuselaje, de modo que la cabina mide 1,85 m de alto y 2,49 m de ancho en el eje, y un avión típico tiene de 9 a 11 asientos, incluido un diván de tres plazas.

Cabina ancha con interiores de otra época

La sección de fuselaje que fijó el Challenger 600 se mantuvo sin cambios hasta el Challenger 650. Desde la cabina de mando hasta el final de la zona presurizada hay unos 8,6 m, con la cocina delante y el aseo y la bodega detrás, y la mayoría de los adultos pueden ir de pie en el pasillo.

Las distribuciones varían, pero suelen incluir:

• cuatro butacas club en la parte delantera;
• un diván de tres plazas que se convierte en cama;
• una cocina junto a la puerta y un aseo con lavabo al fondo.

Por dentro se nota la edad, salvo que el propietario haya renovado la cabina. Muchos aviones tienen asientos y tapicería nuevos, pero el wifi es raro y la cabina de mando conserva los instrumentos analógicos. Vuelan dos pilotos; que haya auxiliar de vuelo depende del avión y del operador, así que pida fotos de la cabina junto con la oferta.

Equipaje: 3,26 m³ dentro de la cabina presurizada

La bodega está detrás del aseo, así que el equipaje no se enfría y se puede alcanzar durante el vuelo. El Challenger 600 tiene un peso máximo al despegue inferior al de las versiones posteriores, y con los depósitos llenos queda menos margen para pasajeros y maletas: en Barcelona - Tel Aviv con la cabina completa el operador puede pedir menos equipaje, mientras que en un salto corto como Madrid - Palma no influye.

• Cuatro pasajeros: maletas y además esquís o bolsas de golf.
• Diez pasajeros: una maleta mediana y equipaje de mano por persona; indique en la solicitud cuántos pares de esquís y bolsas de golf lleva.

Motores, ruido y aeropuertos

Dos turbofanes Lycoming ALF502L dan al Challenger 600 33,4 kN cada uno, menos que los motores General Electric de las versiones posteriores. Los datos de mercado indican 5387 km con cuatro pasajeros y reservas NBAA IFR. Nosotros planificamos tramos sin escala de hasta unos 4400 km, porque un grupo más numeroso, el viento de cara y un aeropuerto alternativo lejano reducen la distancia real.

Así se traduce la cifra de pista en aeropuertos frecuentes. En España, San Sebastián ofrece 1590 m para el despegue, menos que los 1737 m que necesita a peso máximo, de modo que allí opera con peso reducido y solo si el operador lo acepta.

Rutas del Challenger 600 desde y hacia España

Las tablas recogen 25 rutas solo ida, todas sin escala: salidas desde Madrid, Barcelona, Málaga y Palma, y vuelos hacia España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Milán Linate, Múnich y Ginebra. Van desde Madrid - Bilbao (0:54 h) hasta Múnich - Tenerife Sur (4:42 h).

Los precios son solo ida por el avión completo con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo se calcula con la distancia ortodrómica a 790 km/h, más media hora para rodaje, ascenso y aproximación.

Hasta dos horas: península, Baleares, Suiza y Marrakech

De dos a cuatro horas: donde la cabina ancha compensa

Más de cuatro horas: Canarias y Mediterráneo oriental

• París Le Bourget - Tenerife Sur (4:05 h) y Barcelona - Tel Aviv (4:24 h) se vuelan sin escala; en el tramo más largo, Múnich - Tenerife Sur (4:42 h), con la cabina llena el operador revisa el peso del equipaje.
• Madeira exige un comandante con habilitación para ese aeropuerto, lo que reduce todavía más la elección de aviones.
• Miconos da a los aviones privados unos 40 minutos de estacionamiento en verano, así que el jet espera en otra isla o en el continente; desde Barcelona el vuelo dura 3:05 h.
• Para el Golfo, un Challenger 604 o 605 vuela sin escala a Dubái; para cruzar el Atlántico, el Challenger 600 necesita paradas para repostar.

Por debajo de dos horas, como en Barcelona - Málaga (1:28 h), cuatro pasajeros suelen pagar menos en un jet súper mediano. El Challenger 600 justifica su precio con seis personas o más en tramos a partir de tres horas, como Málaga - Atenas (3:40 h).

La calculadora muestra un precio orientativo para un jet pesado y para clases más pequeñas en su ruta.

Precio del alquiler de un Challenger 600

Un Challenger 600 parte de 8300 € por hora de vuelo por el avión completo, con dos pilotos y combustible, sin importar cuántos asientos se ocupen. Un tramo corto cuesta mucho más que la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo: Madrid - Bilbao dura 0:54 h y sale desde 11 500 €, porque el precio incluye también el mínimo de facturación del operador y los vuelos vacíos desde y hacia la base del avión.

En los tramos largos estos costes fijos pesan menos. Londres Farnborough - Palma (2:11 h) cuesta desde 22 000 €, Barcelona - Tenerife Sur (3:20 h) desde 32 000 € y Múnich - Tenerife Sur (4:42 h) desde 43 000 €, solo ida.

El precio cubre el avión, así que en Londres Farnborough - Palma la parte de cada persona baja con cada pasajero adicional:

Cómo volar en esta cabina por menos

• Pídanos que presupuestemos también un Challenger 604 o 605 estacionado cerca: en un tramo corto, el posicionamiento pesa más que la tarifa horaria.
• Vuelva el mismo día si la jornada de la tripulación lo permite: sin hotel ni segundo posicionamiento.
• Indique una franja horaria, para que el operador pueda enlazar su viaje con un vuelo que el avión ya tiene previsto.
• Para cuatro pasajeros en un tramo de menos de dos horas, un jet súper mediano como el Challenger 350 cuesta menos.

Empty Legs con esta cabina

Los Empty Legs en el propio Challenger 600 son raros, porque en Europa vuelan muy pocos. Los tramos con la misma anchura de cabina aparecen más a menudo en los Challenger 604, 605 y 650: en verano entre las ciudades de negocios y el Mediterráneo (Baleares, la Costa del Sol, la Riviera), también desde y hacia Canarias, y en invierno hacia los aeropuertos de esquí de los Alpes. Un tramo así puede costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, como ejemplo y no como compromiso.

El operador fija la fecha y la ruta, y el tramo puede cancelarse si el avión consigue un chárter completo. Envíe su ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o a través de la página de Empty Legs, y buscaremos en toda la familia.

Challenger 600 o un Challenger posterior

En lugar del Challenger 600, la mayoría de los clientes reciben ofertas de un sucesor con el mismo fuselaje o del Challenger 350, más pequeño y mucho más joven.

Cómo solicitar el avión

Para el presupuesto necesitamos:

• ruta, fecha y hora de salida, en ambos sentidos si vuelve;
• número de pasajeros y equipaje, con esquís, bolsas de golf y animales;
• si prevé una salida tardía o una llegada nocturna, porque las normas de ruido pueden descartar esta versión;
• si también le sirve un Challenger 604 o 605.

Comprobamos si hay un Challenger 600 libre con un operador con AOC a una distancia razonable y añadimos versiones posteriores, para que pueda comparar precio, edad y cabina; cada caso depende del programa y del contrato del operador. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero, y los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA.

Preguntas frecuentes sobre el Challenger 600

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en Challenger 600?

  • Desde 8300 € por hora de vuelo por el avión completo. Madrid - Palma cuesta desde 14 000 €, Londres Farnborough - Ibiza desde 23 000 € y Múnich - Tenerife Sur desde 43 000 €, solo ida, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero.

• • ¿De qué se compone el precio?

  • Tiempo de vuelo, posicionamiento desde la base del avión, gastos de tripulación en viajes con noche fuera, tasas de aeropuerto y handling, impuestos por pasajero, catering y deshielo en invierno, cada partida detallada en el presupuesto.

• • ¿Cómo puedo pagar menos?

  • Déjenos presupuestar un Challenger 604 o 605 basado más cerca, mantenga flexible la hora de salida y vuelva el mismo día si la jornada de la tripulación lo permite. Para cuatro personas en un tramo corto, un jet súper mediano suele salir más barato.

• • ¿Hay Empty Legs en el Challenger 600?

  • En esta versión concreta, pocas veces. Los tramos con la misma cabina aparecen más a menudo en el 604, el 605 y el 650 y pueden costar entre un 30 y un 60 % menos, pero la fecha es fija y el tramo puede cancelarse.

• • ¿Es seguro un Challenger 600 con tantos años?

  • La edad por sí sola no determina la seguridad. Un avión chárter debe tener un certificado de aeronavegabilidad en vigor, pasar el mantenimiento obligatorio y volar con un operador con AOC, algo que comprobamos antes de cada oferta. La edad se nota en la cabina, el ruido y el equipamiento.

• • ¿Cuántos pasajeros caben en un Challenger 600?

  • Un avión típico tiene de 9 a 11 asientos. En vuelos de hasta tres horas, nueve personas viajan sin apreturas; en un vuelo más largo o nocturno, de seis a ocho dejan sitio para el equipaje y para dormir en el diván.

• • ¿Qué distancia vuela sin escala?

  • Los datos de mercado indican 5387 km con cuatro pasajeros, y nosotros planificamos hasta unos 4400 km. Eso cubre Europa, Marruecos, Israel y Canarias desde la mayoría de los aeropuertos de salida; el tramo más largo de la tabla es Múnich - Tenerife Sur, 3318 km en 4:42 h. Para el Golfo hace falta un Challenger 604 o 605.

• • ¿Hay un aseo de verdad y sitio para los esquís?

  • Sí. El aseo cerrado con lavabo está al fondo y, detrás, una bodega de 3,26 m³ accesible en vuelo; con cuatro pasajeros también caben esquís o bolsas de golf.

• • ¿Puedo llevar a mi perro?

  • Normalmente sí, en la cabina a su lado, una vez que el operador conoce la raza, el peso y el transportín. La UE exige microchip, vacuna antirrábica al menos 21 días antes del viaje y pasaporte para animales de compañía. Finlandia, Irlanda, Malta, Noruega y el Reino Unido piden además un tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de la entrada, y el Reino Unido solo admite animales por rutas autorizadas.

• • ¿Puede aterrizar en London City o en Courchevel?

  • No. La aproximación pronunciada a London City está aprobada para los Challenger 604 y 605, no para esta versión, así que utiliza Farnborough, Luton o Biggin Hill. El altipuerto de Courchevel es demasiado corto; para esquiar se aterriza en Chambéry o en Ginebra.