Bombardier Challenger 601

El Bombardier Challenger 601 tomó el fuselaje del primer Challenger y le añadió motores General Electric CF34 y winglets. La cabina siguió midiendo 1,85 m de alto y 2,49 m de ancho en el eje, de modo que la mayoría de los adultos caminan erguidos, y un avión típico lleva de 9 a 11 pasajeros con un diván a un lado.

Bajo un mismo nombre vuelan tres variantes, todas con la misma cabina:

Desde Madrid, un Challenger 601 llega a Marrakech en 1:48 h, y Barcelona - Atenas dura 2:49 h. Los tramos más largos de la tabla, como Madrid - Tel Aviv, conviene volarlos en un 601-3R o en un 601-3A con el depósito adicional.

Cabina: pasillo amplio y equipamiento veterano

Desde la cabina de mando hasta el final de la zona presurizada hay unos 8,6 m, con la cocina delante y el aseo y la bodega detrás. La mayoría de los interiores combinan un grupo club de cuatro asientos, a menudo alrededor de una mesa, con un diván de tres plazas en un lateral.

Equipaje: unos 3,26 m³ detrás del aseo

La bodega está en la parte trasera, dentro del fuselaje presurizado, así que las maletas no se enfrían y se puede acceder a ellas en vuelo. Seis personas llevan maletas grandes sin problema, y con cuatro a bordo queda también sitio para esquís en funda o palos de golf.

• Diez pasajeros: cuente con una maleta mediana y un bulto de mano por persona.
• Esquís, tablas de snowboard y bolsas de golf: indique cuántos lleva, para que el operador confirme que caben.
• Tramos largos: cuanto más combustible carga el jet, menos peso queda para personas y equipaje, y el operador lo calcula para su grupo.

Prestaciones, pistas y ruido

Las prestaciones cambian según la variante. El 601-3R vuela en crucero hasta a 850 km/h, y los datos de mercado le atribuyen 6489 km con cuatro pasajeros y reservas NBAA IFR. Planificamos tramos sin escala de hasta unos 5200 km, porque la cabina llena, el viento de cara y un aeropuerto alternativo lejano reducen la cifra real. Con su peso máximo al despegue de 20 457 kg, el 601-3R necesita 1844 m de pista a nivel del mar y unos 1000 m para aterrizar.

Lo que eso supone en aeropuertos conocidos:

• San Sebastián ofrece 1590 m de pista para el despegue, menos que la carrera a peso máximo, así que allí el jet solo opera con peso reducido y si el operador lo aprueba.
• Cannes-Mandelieu (1539 m) admite el Challenger 601 solo con peso reducido; para tramos más largos el jet sale desde Niza.
• Sion (2000 m) exige una tripulación formada para la aproximación de montaña. Lugano (1414 m) solo permite un despegue con fuertes restricciones.
• El altipuerto de Courchevel, de 537 m y en pendiente, es demasiado corto y requiere una habilitación especial; para esquiar se aterriza en Chambéry o Ginebra.
• London City está aprobado para los Challenger 604 y 605, no para el 601, que usa Farnborough, Luton o Biggin Hill.

Rutas del Challenger 601 desde y hacia España

Las tablas reúnen 27 rutas solo ida, todas sin escala: salidas desde Madrid, Barcelona, Málaga, Palma y Valencia, y vuelos hacia España desde Londres Farnborough, Niza, Ginebra, Milán Linate y Múnich. La más corta es Madrid - Bilbao (0:53 h) y la más larga, Madrid - Tel Aviv (4:49 h).

Los precios son solo ida por el avión completo con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo resulta de la distancia ortodrómica a 820 km/h, más media hora para rodaje, ascenso y aproximación.

Menos de dos horas: saltos cortos para una cabina grande

De dos a cuatro horas: Canarias, Andalucía y el Mediterráneo oriental

Más de cuatro horas: trabajo para el 601-3R

• Madrid - Tel Aviv (3545 km, 4:49 h) y Múnich - Tenerife Sur (4:33 h) se vuelan sin escala con equipaje normal, dentro de los unos 5200 km que planificamos.
• Hacia el Golfo, por ejemplo a Dubái, con la cabina llena buscamos un 601-3R; si no, el operador prevé una escala técnica.
• Madeira exige un comandante con habilitación para ese aeropuerto.
• Miconos da a los aviones privados unos 40 minutos de estacionamiento en verano, así que el jet espera en otra isla.
• Nueva York requiere una parada para repostar en Islandia o Irlanda, incluso en un 601-3R.

Por debajo de dos horas, como en Palma - Zúrich (1:43 h), un grupo de cuatro paga menos en un jet más pequeño. El Challenger 601 compensa con seis a diez personas en tramos de tres horas o más.

La calculadora da un precio orientativo para un Challenger 601 u otro jet pesado en su ruta, y también para clases más pequeñas.

Cuánto cuesta alquilar un Challenger 601

La tarifa empieza en 8300 € por hora de vuelo por el avión completo, con dos pilotos y combustible. Los tramos cortos cuestan más que la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo: Madrid - Palma dura 1:10 h y sale desde 16 000 €, porque el operador añade un mínimo de facturación y los vuelos vacíos desde y hacia la base.

Cuanto más lejos, menos pesa la parte fija. Londres Farnborough - Sevilla (2:27 h) cuesta desde 27 000 €, Barcelona - Atenas (2:49 h) desde 30 000 € y Madrid - Tel Aviv (4:49 h) desde 46 000 €, lo mismo para dos pasajeros que para diez.

El precio es por el avión, así que en Londres Farnborough - Ibiza el coste por persona baja conforme crece el grupo:

Formas de bajar el precio

• Deje que presupuestemos, junto al Challenger 601, un Challenger 604 o 605 basado más cerca: un posicionamiento más corto puede compensar una tarifa horaria más alta.
• Vaya y vuelva en el día cuando la jornada de la tripulación lo permita.
• Admita unas horas de margen antes o después de la salida, para que el jet encaje entre sus otras reservas.
• Para un regreso a los pocos días, compare dos presupuestos de solo ida con el de un avión que le espera en destino.
• En un tramo corto para cuatro personas, acepte un jet súper mediano como el Challenger 350.

Empty Legs: poco frecuentes en esta versión

Los Empty Legs en el propio Challenger 601 aparecen solo de vez en cuando. La misma cabina sale más a menudo en tramos vacíos de los 604, 605 y 650, normalmente tras los vuelos chárter de verano a Baleares, la Costa del Sol o la Riviera, en regresos desde Canarias y tras los vuelos de invierno a Ginebra y Chambéry. Son posibles descuentos de entre un 30 y un 60 % frente a un chárter normal, como ejemplos y no como regla.

Envíe su ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o utilice la página de Empty Legs.

Challenger 601, 600, 604 o 350

Lo habitual es comparar el 601 con su predecesor, con su sucesor de igual fuselaje y con el Challenger 350, más pequeño y más joven.

Cómo reservar

Indíquenos adónde y cuándo vuela, cuántas personas viajan y qué equipaje, material deportivo o animales llevan. Buscamos un Challenger 601 libre entre operadores con AOC y presupuestamos a la vez Challenger posteriores, para que pueda comparar precio y edad del avión. Siempre intentamos ofrecerle ambas opciones; cada caso depende del programa y del contrato del operador.

Preguntas sobre el Challenger 601

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en Challenger 601?

  • Desde 8300 € por hora de vuelo por el avión completo. Londres Farnborough - Palma cuesta desde 24 000 €, Barcelona - Tenerife Sur desde 33 000 € y Madrid - Tel Aviv desde 46 000 €, solo ida, más tasas aeroportuarias e impuestos por pasajero.

• • ¿Qué está incluido y qué se paga aparte?

  • El precio cubre el avión, la tripulación y el combustible. El posicionamiento suele ir incluido; las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero, el deshielo, el catering y los gastos de tripulación en viajes con noche fuera aparecen como partidas separadas.

• • ¿Cómo puedo abaratar el viaje?

  • Abra la solicitud a los Challenger 604 y 605, mantenga flexible la hora y vuelva el mismo día si la jornada de la tripulación lo permite. Un avión estacionado cerca suele costar menos que una tarifa horaria más baja lejos de usted.

• • ¿Puedo encontrar un Empty Leg en este tipo?

  • En el propio 601, pocas veces. Si incluye los 604, 605 y 650, los tramos con la misma cabina aparecen con regularidad y pueden costar entre un 30 y un 60 % menos, con fecha fija y riesgo de cancelación.

• • ¿En qué se diferencian el 601-1A, el 601-3A y el 601-3R?

  • La cabina es la misma. El 1A tiene instrumentos analógicos, el 3A motores más potentes y pantallas, y el 3R un depósito adicional en la cola y el mayor alcance, 6489 km con cuatro pasajeros.

• • ¿Cuántas personas viajan cómodas en un Challenger 601?

  • La mayoría de los aviones tienen de 9 a 11 asientos. En vuelos de hasta tres horas, nueve personas viajan sin apreturas; para un vuelo nocturno es mejor un grupo menor, porque hay menos camas que asientos.

• • ¿Hay un aseo de verdad?

  • Sí, un aseo cerrado con lavabo al fondo de la cabina, delante de la bodega.

• • ¿Llega sin escala a Canarias o al Golfo?

  • Barcelona - Tenerife Sur (3:14 h) y Londres Farnborough - Tenerife Sur (4:02 h) se vuelan sin escala. Hacia el Golfo buscamos un 601-3R con una carga moderada; si no, hay una escala técnica.

• • ¿Puede venir mi perro?

  • Normalmente sí, en la cabina con usted, una vez que el operador conoce la raza, el peso y el transportín. Dentro de la UE necesita microchip, vacuna antirrábica al menos 21 días antes del viaje y pasaporte para animales de compañía. Finlandia, Irlanda, Malta, Noruega y el Reino Unido exigen además un tratamiento contra la tenia para perros entre 1 y 5 días antes de la entrada, y el Reino Unido solo admite animales por rutas y aeropuertos autorizados.

• • ¿Puede aterrizar en London City o en Cannes?

  • London City está aprobado para el 604 y el 605, no para el 601, así que los vuelos a Londres usan Farnborough, Luton o Biggin Hill. Cannes-Mandelieu solo es posible con peso reducido; para tramos más largos el jet sale desde Niza.