Learjet 31

El Learjet 31 combina el fuselaje y los dos turbofanes Honeywell TFE731 del Learjet 35 con un ala de diseño posterior y winglets. Dos pequeñas aletas bajo la cola, las Delta Fins, mantienen estable el avión a baja velocidad. Ya no lleva los depósitos de punta de ala de los Learjet anteriores: pierde alcance, pero gana una carrera de despegue corta y un ascenso rápido.

Cabina del Learjet 31: la misma sección que el Learjet 35

Por dentro mide 3,94 m de largo, 1,32 m de alto y 1,50 m de ancho. Una configuración típica tiene cuatro butacas individuales, un diván de tres plazas al fondo y un asiento lateral frente a la puerta. Se viaja sentado con comodidad, aunque por el pasillo se camina encorvado, y con ocho a bordo el diván deja poco espacio para las piernas.

Bajo este nombre vuelan tres versiones:

• El 31 original, del que solo se fabricaron 38 unidades.
• El 31A, que son casi todos los aviones en servicio: más velocidad de crucero, aviónica digital y parabrisas calefactado, y en las unidades posteriores un peso al despegue mayor e inversores de empuje de serie.
• El 31A ER, con combustible adicional para unos 324 km más de alcance.

El catering suele consistir en platos fríos y bebidas, el Wi-Fi es raro y el jet siempre lo vuelan dos pilotos.

Equipaje: poco volumen y buena carga útil

En este jet el límite lo pone el volumen y no el peso. Cuatro pasajeros llevan una maleta de cabina y una bolsa cada uno; seis viajan con bolsas blandas. Muchos propietarios han instalado un armario Raisbeck en el fuselaje trasero, y el operador confirma en el presupuesto si el avión ofrecido lo tiene. Para esquís y bolsas de golf, indique la longitud de las fundas.

Velocidad, pistas y alcance

Con todos los asientos ocupados, crucero económico y reservas NBAA IFR, el avión vuela unos 1950 km. El Learjet 35 llega más lejos gracias a sus depósitos de punta de ala; el ala del 31 cambia combustible por prestaciones en pista.

Aeropuertos donde cuenta el despegue corto:

• Cannes-Mandelieu, con 1539 m de pista y un límite de 35 t que desvía los jets pesados a Niza.
• Sion, con 2000 m en el Valais y aproximación de montaña, cerca de Verbier y Crans-Montana.
• Samedan, solo con una tripulación formada para ese aeropuerto y menos peso en los días de calor.
• San Sebastián: entre el mar y la montaña, la pista ofrece 1590 m para el despegue y 1427 m para el aterrizaje, con margen sobre los 1158 m y los unos 780 m que el jet necesita; el operador confirma la operación.
• Courchevel no: el altipuerto en pendiente mide solo 537 m y exige una habilitación especial, así que el jet aterriza en Chambéry o en Ginebra.

Qué comprobar en Europa

• Zúrich, destino de la ruta Palma - Zúrich, clasifica el Learjet 31 y el resto de la serie 30 en su categoría de ruido más silenciosa.
• El avión libre puede ser de un operador de fuera de la UE, incluido uno británico, que normalmente no puede hacer un tramo con pasajeros dentro de España, como Madrid - Ibiza. Elegimos el operador según la ruta.
• Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA.
• En verano Palma e Ibiza tienen mucha demanda de slots y de estacionamiento, y Niza y Ginebra son aeropuertos coordinados: para los fines de semana de verano y los sábados de invierno conviene reservar pronto.

Rutas del Learjet 31 desde y hacia España

Hay 24 rutas solo ida en las tablas. Salen de Madrid, Barcelona, Valencia, Málaga y Palma o llegan a España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra y Múnich. Cada precio es por el avión completo con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero, y el tiempo de vuelo resulta de la distancia ortodrómica a 790 km/h más media hora de rodaje, ascenso y aproximación.

Saltos cortos de hasta dos horas

Dos horas o más, cerca del límite de alcance

En verano Miconos concede a los aviones privados unos 40 minutos de estacionamiento, así que tras el aterrizaje el jet se marcha y vuelve a recogerle.

La calculadora da un precio orientativo para este modelo o un avión parecido en la ruta que elija.

Cuánto cuesta un vuelo en Learjet 31

La tarifa parte de 3200 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible, viajen los pasajeros que viajen. En los tramos cortos se paga más que la tarifa por el tiempo de vuelo: Madrid - Valencia (0:52 h) sale desde 8000 €, porque el presupuesto cubre también el mínimo de facturación del operador y los vuelos desde y hasta la base del avión.

Cuanto más largo es el tramo, menos pesa esa parte. Londres Farnborough - Barcelona (1:56 h) cuesta desde 11 500 € y Barcelona - Atenas (2:54 h), desde 14 500 €.

Londres Farnborough - Ibiza repartido entre los pasajeros:

Para pagar menos por el viaje

Empty Legs en este tipo

Con pocos aviones en Europa, los Empty Legs en Learjet 31 son raros. Cuando aparece uno, normalmente en un regreso a la base desde la Riviera, Baleares, Canarias o, en invierno, los Alpes, puede costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter completo. La fecha y la ruta son fijas, y el tramo se cancela si el avión consigue una reserva normal.

Envíe su ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o desde la página de Empty Legs; también seguimos los tramos de otros jets ligeros con una tarifa horaria parecida.

Jets parecidos para comparar

Lo habitual es comparar el Learjet 31 con el Learjet 35, que tiene la misma cabina, y con jets más modernos con aseo cerrado.

Cómo solicitar el jet

Envíenos la ruta, la fecha y la hora, el número de pasajeros y los datos del equipaje, sobre todo si lleva esquís o bolsas de golf. Díganos si acepta otro avión en lugar de un Learjet 31 y si viaja con un animal.

Learjet 31: preguntas frecuentes

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en Learjet 31?

  • Desde 3200 € por hora de vuelo por el avión completo. Madrid - Palma cuesta desde 9000 €, París Le Bourget - Palma desde 11 000 € y Barcelona - Atenas desde 14 500 €, solo ida, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero.

• • ¿Qué incluye el precio?

  • El avión, dos pilotos y el combustible. El posicionamiento, las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero, el catering, el deshielo en invierno y el hotel de la tripulación si hay noche fuera aparecen por separado en el presupuesto.

• • ¿Cómo puede costar menos el viaje?

  • Vuelva el mismo día, deje flexible la hora de salida y permítanos comparar con un jet más moderno basado más cerca de usted.

• • ¿Puedo encontrar un Empty Leg en este jet?

  • Pocas veces, porque en Europa vuelan pocos aviones. Si alguno le encaja, puede costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter completo, pero con la fecha y la ruta del operador.

• • ¿Cuántos pasajeros caben en un Learjet 31?

  • Normalmente de seis a ocho, contando el diván y el asiento lateral. Con comodidad viajan de cuatro a seis, porque la cabina mide solo 1,32 m de alto.

• • ¿Tiene un aseo de verdad?

  • No, solo un aseo en el asiento lateral frente a la puerta, tras una cortina. Si quiere uno cerrado, elija el Citation CJ3 o el Phenom 300.

• • ¿Qué distancia vuela sin escala?

  • Unos 2389 km con reservas IFR y unos 1950 km con todos los asientos ocupados. Barcelona - Atenas (1905 km) y Valencia - Gran Canaria (1880 km) quedan cerca del límite; Canarias desde el norte de Europa, no.

• • ¿Puede viajar mi perro con nosotros?

  • Sí, un perro pequeño viaja en cabina una vez que el operador lo acepta. La UE exige microchip, pasaporte europeo para animales de compañía y vacuna antirrábica al menos 21 días antes del viaje; Finlandia, Irlanda, Malta, Noruega y el Reino Unido piden además un tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de la entrada, y el Reino Unido solo admite animales por rutas autorizadas.

• • ¿Puede aterrizar en Sion o en Samedan?

  • En Sion sí, con 2000 m de pista. En Samedan solo con una tripulación formada para ese aeropuerto y con límite de peso en los días de calor. El altipuerto de Courchevel es demasiado corto.