Bombardier Global Express XRS

El Bombardier Global Express XRS es la versión mejorada del Global Express. El fabricante le añadió un depósito de 674 kg de combustible en el carenado entre el ala y el fuselaje, reorganizó la cabina, instaló iluminación LED y acortó el tiempo de repostaje. La cabina mide 1,88 m de alto, 2,41 m de ancho y 13,18 m de largo, y los aviones de alquiler suelen llevar de 12 a 14 asientos. Su sucesor, el Global 6000, es en esencia un XRS con una cabina de mando nueva.

Para el pasajero, la cabina del XRS es casi la de un Global 6000: las diferencias están en la cabina de mando y en la antigüedad de los aviones. Por eso la calidad del viaje depende del interior de cada unidad, y cada oferta va acompañada de fotos y del plano de la cabina.

Cabina del Global Express XRS: tres zonas y dos aseos

En la distribución habitual hay cuatro butacas en club en la parte delantera, una mesa de reuniones con butacas en el centro y, al fondo, un sofá y asientos que se abren en cama. El aseo principal, con puerta y lavabo, queda detrás; uno más pequeño está junto a la entrada, al lado de la cocina. Con dos o tres personas a bordo cada una puede tener su propia zona, y con ocho todas pueden tumbarse en un vuelo nocturno.

Equipaje: 5,52 m³ detrás de la cabina

En la bodega caben maletas grandes, esquís, tablas de snowboard y bolsas de golf. En los tramos más largos con la cabina llena el jet sale con los depósitos llenos, y el operador puede pedir el peso del equipaje antes de confirmar.

Alcance, velocidad y aeropuertos

En el uso diario el XRS vuela en crucero a Mach 0,85, unos 904 km/h. Gracias al depósito adicional cubre a Mach 0,82 la distancia que el primer Global Express solo alcanzaba a Mach 0,80, y eso permite tramos sin escala de más de 9000 km, como de Europa a Ciudad del Cabo o a Los Ángeles. Con su peso máximo al despegue de 44 452 kg necesita 1880 m de pista, y con el peso máximo de aterrizaje le bastan 814 m.

En Madrid-Barajas los pasajeros pueden usar la Terminal Ejecutiva. La pista de San Sebastián, entre el mar y la montaña, ofrece 1590 m para el despegue, menos que la distancia que el jet necesita con peso máximo, así que allí el jet solo opera con peso reducido y si el operador lo acepta. Para el resto de Europa:

Lo que conviene saber al volarlo en Europa

• Los límites de tiempo de vuelo de la UE acotan la jornada de la tripulación: los tramos de más de diez horas, como de Europa a la costa oeste de Estados Unidos, necesitan una tripulación reforzada, y una vuelta en el mismo día exige eso o una noche fuera
• Niza y Ginebra son aeropuertos coordinados; los fines de semana de verano en la Riviera y los sábados de esquí el estacionamiento para un avión de 30,30 m es escaso, y en verano pasa lo mismo con los slots y el estacionamiento de Palma e Ibiza, así que reserve pronto
• Un operador de fuera de la UE, incluido uno británico, normalmente no puede hacer un tramo con pasajeros dentro de España, como Madrid - Palma; elegimos el operador según la ruta
• El deshielo en invierno se cobra aparte y en un jet de este tamaño supone una suma apreciable

Rutas del Global Express XRS desde y hacia España

La tabla reúne 25 rutas solo ida, todas sin escala, con salida desde Madrid, Barcelona, Málaga y Palma o con llegada a España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Milán Linate y Múnich. Primero van los saltos cortos por la península, Baleares, la Riviera, Cerdeña y Marrakech; después los tramos de dos a cuatro horas a Canarias, Grecia y Chipre, y al final Israel, el Golfo y Nueva York. Los precios son por el avión completo, con tripulación y combustible, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo parte de la distancia ortodrómica e incluye rodaje, ascenso y aproximación.

Hasta dos horas, donde un jet más pequeño sale más barato

De dos a cuatro horas: Canarias, Grecia y Chipre

Más de cuatro horas, donde rinde el depósito adicional

• Todas las filas son sin escala; la más larga es Palma - Nueva York Teterboro, 6300 km en 7:55 h, muy por debajo del alcance del avión
• En invierno la corriente en chorro sopla en contra de los vuelos hacia el oeste: alarga el cruce del Atlántico, y en tramos mucho más largos, hacia el Caribe o California con la cabina llena, el operador puede prever una escala técnica en Azores o Terranova
• Las rutas al Golfo dependen de que el espacio aéreo esté abierto, por lo que el operador confirma el tiempo de vuelo en el presupuesto
• Tokio, Hong Kong y Singapur suelen requerir una escala técnica cuando se suman los desvíos y las reservas de combustible; para volar allí sin escala presupuestamos el Bombardier Global 7500

En Madrid - Ibiza (1:02 h) o Barcelona - Málaga (1:24 h) un grupo pequeño paga una cabina de largo alcance que no necesita, y un jet súper mediano resulta bastante más barato.

La calculadora da un precio orientativo del XRS en la ruta que elija, también con salida desde aeropuertos regionales.

Precio del alquiler de un Global Express XRS

La tarifa empieza en 12 000 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible, sin importar cuántos pasajeros viajen. Los trayectos cortos cuestan más que la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo, porque el posicionamiento, el mínimo de facturación y el handling forman un bloque fijo: Madrid - Ibiza sale desde 16 500 € por 1:02 h, y Barcelona - Málaga desde 21 000 € por 1:24 h.

En los tramos largos el presupuesto incluye además los permisos de sobrevuelo, el descanso de la tripulación y a veces un tercer piloto. Barcelona - Tel Aviv cuesta desde 54 000 €, Barcelona - Dubái desde 82 000 €, Málaga - Dubái desde 90 000 € y Palma - Nueva York Teterboro desde 97 000 €, solo ida y por el avión completo.

Palma - Nueva York Teterboro repartido entre los pasajeros:

Cómo pagar menos en un vuelo de largo alcance

Empty Legs en este tipo

Los Empty Legs del XRS aparecen de vez en cuando, sobre todo cuando un avión vuelve a Londres, Ginebra, Viena o el Golfo tras un chárter largo, y a veces en posicionamientos transatlánticos. En verano salen además tramos ocasionales entre Baleares, la Costa del Sol, Canarias y la Riviera, y en invierno hacia los Alpes. El tipo es más raro que el Global 6000, así que una fecha flexible ayuda. Los precios pueden quedar entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal, como referencia y no como promesa; la fecha y la ruta son fijas, y el vuelo puede cancelarse si el avión consigue un chárter completo.

Envíe la ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o consulte la página de Empty Legs, y le avisaremos cuando salga un avión adecuado.

XRS, Global 6000, Global Express o Falcon 7X

El XRS suele compararse con su sucesor, con su predecesor, con el Global 5000, más corto, y con un Dassault trimotor de alcance parecido.

Cómo reservar

Para preparar las ofertas necesitamos:

• ruta, fecha y hora, y el regreso si ya lo conoce
• número de pasajeros y cuántos quieren dormir
• equipaje, material deportivo y animales
• si también le sirve un Global 6000, lo que amplía la elección de aviones

Consultamos a operadores con AOC y le enviamos las ofertas con fotos y plano de cabina. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de todos los que viajan a bordo. Los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA, y los españoles que viajan a Estados Unidos con el Programa de Exención de Visados, una ESTA aprobada.

Preguntas sobre el Global Express XRS

• • ¿Cuánto cuesta un Global Express XRS de Palma a Nueva York?

  • Desde 97 000 € solo ida por el avión completo, unas 7:55 h sin escala hasta Teterboro. Con ocho pasajeros salen unos 12 100 € por persona. Desde España no hay impuesto por pasajero, pero las tasas aeroportuarias se suman aparte.

• • ¿Qué incluye el precio?

  • Tiempo de vuelo, tripulación y combustible. El posicionamiento, el hotel de la tripulación en las estancias, las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero y extras como el catering o el deshielo aparecen por separado en el presupuesto.

• • ¿Cómo puedo pagar menos?

  • Pida el XRS y el Global 6000 a la vez, mantenga flexibles las fechas y valore un Empty Leg, que en algunos casos cuesta entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal.

• • ¿Hay Empty Legs en el Global Express XRS?

  • A veces, sobre todo en regresos a bases europeas o del Golfo después de viajes largos. Hay menos que en el Global 6000, así que los vigilamos en cuanto nos envía una ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero.

• • ¿Cuántos pasajeros caben?

  • Los aviones de alquiler suelen tener de 12 a 14 asientos, y hasta 19 en las versiones más densas. En un vuelo nocturno ocho personas pueden tumbarse en las butacas y el sofá; algunos aviones tienen un dormitorio al fondo, por eso cada oferta incluye el plano de la cabina.

• • ¿Tiene dos aseos?

  • Sí, por regla general: uno con puerta y lavabo al fondo y otro más pequeño junto a la entrada, al lado de la cocina.

• • ¿Puede volar sin escala de España a Nueva York o a Los Ángeles?

  • A Nueva York sí, con margen: Palma - Teterboro son 6300 km en 7:55 h, el tramo más largo de la tabla. A la costa oeste de Estados Unidos la distancia desde Europa supera los 9000 km y deja poca reserva; con la cabina llena y viento de cara en invierno el operador puede prever una escala, mientras que el Global 7500 hace esas rutas con más margen.

• • ¿Puede aterrizar en Teterboro, en Nueva York?

  • Sí. Su peso máximo al despegue de 44 452 kg queda por debajo del límite de 100 000 libras del aeropuerto, así que puede usar Teterboro en lugar de JFK o Newark.

• • ¿Caben los esquís y las bolsas de golf?

  • Sí. La bodega de 5,52 m³ admite esquís, tablas de snowboard y bolsas de golf, y es accesible en vuelo. Para un grupo grande, indíquenos el número de bultos, porque con los depósitos llenos el peso cuenta.

• • ¿Puedo llevar a mi perro?

  • Normalmente sí, en cabina con usted, una vez que el operador lo acepta. Estados Unidos y el Reino Unido tienen sus propias normas para animales, que comprobamos antes de la reserva.