Bombardier Global Express

El Bombardier Global Express es el primer avión de la familia Global y el punto de partida del Global Express XRS, del Global 6000 y del Global 5000, más corto. Todos comparten fuselaje, así que la cabina mide 1,88 m de alto y 2,41 m de ancho, con 13,18 m de largo que suelen dividirse en tres zonas. Bombardier certificó este jet de largo alcance para un máximo de 19 pasajeros; los aviones de chárter llevan normalmente de 12 a 14 asientos.

Algunos tramos sin escala de las tablas:

• Barcelona - Nueva York Teterboro en 7:50 h y Palma - Nueva York en 8:00 h
• Barcelona - Dubái en 6:40 h y Barcelona - Miami en 9:29 h
• París Le Bourget - Gran Canaria en 3:49 h y Barcelona - Tel Aviv en 4:10 h

El Global Express encaja con grupos de ocho a doce personas que cruzan el Atlántico o vuelan al océano Índico y quieren espacio para dormir. Sus aviones son los más antiguos de la familia, de modo que el interior y la conexión a internet varían más que en los Global posteriores.

Cabina del Global Express: tres zonas y sitio para dormir

La distribución más habitual, de delante hacia atrás:

La cocina está junto a la entrada, a menudo con un aseo pequeño al lado, y el aseo principal, con puerta, queda al fondo, delante de la bodega. La mayoría de los aviones tiene una zona de descanso para la tripulación en los sectores transatlánticos. En un vuelo nocturno hasta ocho personas pueden tumbarse; con doce, algunas duermen sentadas.

Equipaje: 5,52 m³ detrás del aseo trasero

• Maletas grandes, esquís, tablas de snowboard y bolsas de golf caben sin problema
• Con la cabina llena hacia Miami o Malé el jet sale con los depósitos llenos y el límite lo marca el peso, no el volumen: envíe una lista del equipaje con la solicitud

Un perro o un gato viaja en cabina junto a su dueño una vez que el operador lo acepta; indique de antemano la raza, el peso y el tamaño del transportín. Dentro de la UE el animal necesita microchip, vacuna antirrábica puesta al menos 21 días antes del viaje y pasaporte europeo para animales de compañía. Los perros que entran en el Reino Unido, Irlanda, Malta, Finlandia o Noruega necesitan además un tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de la llegada, y el Reino Unido solo admite animales por rutas y aeropuertos autorizados.

Autonomía real y aeropuertos útiles

Los 12 038 km se consiguen a la velocidad lenta de largo alcance, Mach 0,80, unos 850 km/h. Al Mach 0,85 habitual, con la cabina llena o con viento de cara en invierno, el jet llega bastante menos lejos, así que en las tablas planificamos con unos 9000 km por tramo. El XRS que lo sucedió lleva 674 kg más de combustible y vuela las mismas 6500 millas náuticas a Mach 0,82.

Con una carrera de despegue de 1774 m a peso máximo, la pista rara vez limita al avión:

• Todos los aeropuertos de salida de las tablas, de Madrid y Barcelona a Farnborough o Múnich, tienen pista suficiente para una salida transatlántica con los depósitos llenos
• San Sebastián, con 1590 m de pista para el despegue entre el mar y la montaña, queda por debajo de esa cifra: solo sirve con peso reducido y siempre a criterio del operador
• Cannes-Mandelieu solo admite aviones de hasta 35 t, así que para la Riviera el jet aterriza en Niza
• El altipuerto de Courchevel, de 537 m y en pendiente, es demasiado corto para el tipo y exige una habilitación especial; los esquiadores vuelan a Ginebra o a Chambéry
• En Nueva York el jet puede usar Teterboro, porque queda por debajo del límite de 100 000 libras del aeropuerto

Operar el tipo en Europa

Rutas desde y hacia España

Las tablas recogen 27 rutas solo ida: salidas desde Madrid, Barcelona, Palma e Ibiza y vuelos a España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Milán Linate y Múnich. Hay saltos cortos entre la península, las islas y Europa, tramos de dos a cuatro horas hasta Grecia, Canarias y Chipre y, en la tercera tabla, Israel, el Golfo, Nueva York, Miami y México. Los precios son por el avión completo con tripulación y combustible, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo parte de la distancia ortodrómica y suma rodaje, ascenso y aproximación.

Hasta dos horas: precios de referencia

De dos a cuatro horas: Grecia, Canarias y Chipre

Más de cuatro horas: Oriente Medio y el Atlántico

• Todas las filas salvo Madrid - Toluca se vuelan sin escala técnica, y la más larga sin escala es Barcelona - Miami, 7545 km en 9:29 h; Toluca, para México, supera el límite de planificación y lleva una escala, con 12:51 h en total
• Desde Europa, Los Ángeles y Ciudad del Cabo quedan cerca del límite de trabajo; con la cabina llena y viento de cara invernal el operador puede prever crucero lento o una escala técnica
• Las rutas al Golfo, la India y el océano Índico dependen de qué espacios aéreos estén abiertos, así que el operador confirma el tiempo de vuelo en el presupuesto
• Tokio, Singapur y Hong Kong requieren una escala desde Europa; para esos destinos presupuestamos el Bombardier Global 7500, que los vuela sin escala

Madrid - Ibiza (1:03 h), Barcelona - Olbia (1:15 h) e Ibiza - Niza (1:22 h) muestran lo que cuesta un tramo corto en una cabina pensada para diez horas; para un grupo de cuatro, un jet súper mediano sale claramente más barato.

En la calculadora puede ver un precio orientativo del Global Express para su ruta, también con salida desde aeropuertos regionales de toda Europa.

Precio del alquiler de un Global Express

La tarifa empieza en 12 000 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible, viaje quien viaje a bordo. En un trayecto de una hora el total queda muy por encima de la tarifa por el tiempo de vuelo, porque el posicionamiento, el mínimo de facturación del operador y el handling forman un bloque fijo: Madrid - Ibiza cuesta desde 16 500 € por 1:03 h y Barcelona - Málaga, desde 21 000 € por 1:25 h.

En los sectores largos el precio se acerca a la tarifa multiplicada por las horas, y el presupuesto cubre además los permisos de sobrevuelo, el descanso de la tripulación y, a veces, un tercer piloto. Barcelona - Dubái cuesta desde 83 000 €, Barcelona - Nueva York desde 96 000 € y Barcelona - Miami desde 115 000 €, solo ida. Los precios de las tablas se parecen a los de los Global posteriores, así que el interior y la distancia de posicionamiento deciden si un Global Express sale más barato.

Repartido entre los pasajeros, Barcelona - Nueva York queda así:

Cómo abaratar el viaje

Tramos Empty Legs

De vez en cuando aparecen tramos vacíos, casi siempre cuando un avión vuelve a su base en Londres, Ginebra, Viena o el Golfo tras un chárter transatlántico o hacia el océano Índico. El tipo es menos frecuente que el Global 6000, así que hay menos ofertas. El precio puede quedar entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal, como ejemplo y no como promesa.

Envíe la ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o use la página de Empty Legs, y nos pondremos en contacto con usted cuando aparezca un avión adecuado.

Global Express, XRS, Global 6000 o Global 5000

Las alternativas más cercanas son las versiones posteriores con la misma sección de cabina, y un Gulfstream de la misma época.

Cómo pedir presupuesto

Para el presupuesto necesitamos:

• ruta, fecha y hora de salida preferida, para la ida y la vuelta
• número de pasajeros y, en un sector nocturno, cuántos quieren dormir tumbados
• equipaje, material deportivo y animales
• si también acepta un XRS o un Global 6000, lo que amplía la elección de aviones

Trabajamos con operadores con AOC, elegidos según la ruta: un operador de fuera de la UE, incluido uno británico, normalmente no puede hacer un tramo con pasajeros dentro de España, por ejemplo Madrid - Palma. Cada oferta indica el operador y el año de fabricación, con fotos de la cabina y el plano de asientos de ese Global Express concreto.

Global Express: preguntas frecuentes

• • ¿Cuánto cuesta un Global Express de Barcelona a Nueva York?

  • Desde 96 000 € solo ida por el avión completo, unas 7:50 h de Barcelona a Teterboro. Con ocho pasajeros salen unos 12 000 € por persona. Las tasas aeroportuarias se suman aparte; desde España no hay impuesto por pasajero.

• • ¿Qué compone el precio?

  • El tiempo de vuelo a la tarifa horaria, el posicionamiento, los gastos de tripulación, las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero del país de salida y extras como el catering y el deshielo, cada partida por separado en el presupuesto.

• • ¿Cómo puedo volar más barato?

  • Abra la solicitud también al XRS y al Global 6000, acepte un interior original y deje la fecha flexible, para aprovechar un avión que ya venga hacia su zona.

• • ¿Hay Empty Legs en este tipo?

  • De vez en cuando, sobre todo en regresos a bases europeas o del Golfo tras chárteres largos, en algunos casos entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal. Hay menos que en el Global 6000, así que un margen de fechas ayuda.

• • ¿Cuántas personas caben en un Global Express?

  • Los aviones de chárter suelen tener de 12 a 14 asientos, y Bombardier permite hasta 19. En un vuelo de día todos van cómodos; para un sector nocturno sobre el Atlántico cuente con un máximo de ocho, para que nadie duerma sentado.

• • ¿Puede volar sin escala a Los Ángeles?

  • Londres - Los Ángeles son 8737 km, cerca del límite de trabajo del avión. Con poca carga y crucero lento es posible; con la cabina llena en invierno el operador puede prever una escala técnica, y un Global 7500 lo vuela con reserva. En nuestras tablas, el tramo sin escala más largo es Barcelona - Miami (9:29 h), y Madrid - Toluca (9112 km) ya lleva una escala técnica.

• • ¿Cuántos aseos hay?

  • Normalmente dos: el principal, con puerta, al fondo, y otro más pequeño junto a la entrada, al lado de la cocina.

• • ¿Podemos llevar esquís y bolsas de golf?

  • Sí. La bodega de 5,52 m³ detrás de la cabina admite esquís, tablas de snowboard y bolsas de golf y es accesible en vuelo. En los sectores largos con un grupo grande, el operador pide el peso total.

• • ¿Puedo llevar a mi perro?

  • Normalmente sí, en cabina con usted, una vez que el operador del avión lo acepta. Necesita microchip, vacuna antirrábica y pasaporte para animales de compañía; Estados Unidos y el Reino Unido tienen normas propias más estrictas, que comprobamos antes de reservar.

• • ¿Puede aterrizar el Global Express en Cannes o en Courchevel?

  • No. Cannes-Mandelieu solo admite aviones de hasta 35 t, así que el jet aterriza en Niza. El altipuerto de Courchevel es demasiado corto y exige una habilitación especial; los esquiadores aterrizan en Ginebra o en Chambéry y siguen por carretera o en helicóptero.