Bombardier Challenger 800

El Bombardier Challenger 800 es el avión regional CRJ200 transformado en avión de negocios. El fuselaje de 26,77 m procede directamente del avión de línea, y la cabina mide casi 15 m, unos 6 m más que la de un Challenger 605. Con interior ejecutivo suele llevar de 14 a 16 personas repartidas en varias zonas; la normativa lo limita a 19 pasajeros.

Bajo este nombre se agrupan aviones fabricados como Challenger SE y como Challenger 800, antes de que Bombardier cambiara la denominación del modelo a Challenger 850. Encaja con grupos de doce personas o más en rutas de hasta cuatro horas, como Londres Farnborough - Madrid en un viaje de empresa o Múnich - Ibiza y Londres Farnborough - Palma en verano.

Cabina de avión de línea con interior de negocios

La cabina tiene 14,78 m de largo, 2,50 m de ancho y 1,86 m de alto. En lugar de las cuatro butacas por fila de la versión de línea, un Challenger 800 ejecutivo se divide en dos o tres zonas: un grupo de asientos en club o una mesa de reuniones delante, sofás más atrás y, en algunos aviones, un dormitorio al fondo. Cada interior es distinto, porque varias empresas los instalaron según el encargo de cada propietario. Unos pocos aviones conservan una configuración más densa de lanzadera corporativa, poco habitual en el chárter VIP.

Equipaje: unos 5,7 m³ detrás de la cabina

La bodega situada detrás de la cabina admite unos 5,7 m³, que los operadores calculan en unas 25 maletas estándar. Basta para un grupo de catorce personas que pasa una semana fuera, y con ocho a bordo caben además esquís y bolsas de golf. El acceso en vuelo depende del interior, así que lleve en cabina lo que vaya a necesitar durante el trayecto.

Motores, alcance y aeropuertos

Dos motores General Electric CF34-3A1 o CF34-3B1 dan 8729 lb de empuje cada uno. La velocidad máxima de crucero es de 850 km/h (459 nudos) y la de crucero económico, de 785 km/h. Para la versión ejecutiva se indica un alcance de 5435 km, bastante menos con la configuración corporativa densa. Como Bombardier ya no publica estos datos, en una ruta larga nos basamos en las cifras que da el operador para el avión concreto.

Con el peso máximo el avión necesita unos 1920 m de pista, más que un Challenger 605 (1780 m), por eso opera en aeropuertos grandes. La pista de San Sebastián, entre el mar y la montaña, ofrece 1590 m para el despegue, por debajo de esa cifra: solo serviría con peso reducido y si el operador lo acepta. En los Alpes y la Riviera:

• Riviera: Niza en lugar de Cannes-Mandelieu, cuya pista de 1539 m es demasiado corta
• Tesino y Engadina: Milán o Zúrich en lugar de Lugano y Samedan
• Sion (2000 m, aproximación de montaña): solo tras un cálculo de peso para ese día y con una tripulación formada para esa aproximación
• Estaciones de esquí francesas: Chambéry o Ginebra; el altipuerto de Courchevel, de 537 m y en pendiente, es demasiado corto para este tipo y exige una habilitación especial

El Challenger 800 en Europa: fechas punta y operadores

Rutas desde y hacia España

Las tablas recogen 25 rutas solo ida que un grupo haría con este avión: salidas desde Madrid, Barcelona, Málaga y Palma, y vuelos hacia España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Milán Linate y Múnich, además de trayectos a Marrakech, Zúrich, Atenas, Lárnaca y Tel Aviv. Los precios son por el avión completo con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo parte de la distancia ortodrómica y suma rodaje, ascenso y aproximación.

Hasta dos horas: península, Baleares, Zúrich y Marrakech

De dos a cuatro horas: Londres, París, Atenas y Canarias

Más de cuatro horas: Tenerife, Chipre e Israel

• Todas las rutas de las tablas se vuelan sin escala; la más larga es Múnich - Tenerife Sur, 3318 km en 4:39 h
• Barcelona - Tel Aviv depende de que el espacio aéreo esté abierto, así que el operador confirma el tiempo de vuelo en el presupuesto
• Para el Golfo o Nueva York conviene más un jet pesado de largo alcance

Indique salida, destino y número de pasajeros: la calculadora muestra un precio orientativo para un jet de esta clase y para otros más pequeños que cubren la distancia.

Precio del alquiler del Challenger 800

La tarifa empieza en 8300 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible, y es la misma para ocho pasajeros que para dieciséis. En los trayectos cortos el total queda muy por encima de la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo: Madrid - Ibiza dura 1:04 h y cuesta desde 16 000 €, Barcelona - Málaga (1:27 h) desde 19 000 €, porque el posicionamiento y los costes fijos de cada salida pesan mucho en una hora de vuelo.

En los tramos largos esos costes se reparten entre más horas: Londres Farnborough - Palma (2:10 h) sale desde 25 000 €, Barcelona - Tenerife Sur (3:18 h) desde 35 000 € y Múnich - Tenerife Sur (4:39 h) desde 45 000 €.

Con un grupo grande la parte de cada uno baja deprisa, por ejemplo en Londres Farnborough - Palma:

Cómo paga menos un grupo

• Llenar la cabina: el precio es por el avión, de modo que con dieciséis personas cada una paga la mitad que con ocho
• Aceptar tipos parecidos: un Challenger 850 o un Legacy 600 para el mismo grupo suele estar basado más cerca y reduce el posicionamiento
• Regreso en el día o dos vuelos de posicionamiento en lugar de una noche de la tripulación fuera, según lo que salga más barato en la ruta

Empty Legs en este tipo

Los Empty Legs del propio Challenger 800 son raros, porque pocos aviones vuelan en Europa. Si su fecha es flexible, vigilamos también los tramos del Challenger 850 y del Legacy 600, que llevan un grupo parecido. En verano suelen salir entre Baleares, la Costa del Sol, Canarias y la Riviera, y en invierno hacia los Alpes. Pueden costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal; el operador fija la fecha y la ruta, y puede retirar el tramo si vende el avión para un chárter completo.

Envíe su ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o consulte la página de Empty Legs.

Otros aviones para un grupo grande

Los grupos grandes lo comparan con otras versiones de negocios de aviones regionales; los más pequeños, con un jet pesado clásico.

Cómo reservar un vuelo

Indíquenos la ruta, la fecha, el número de pasajeros y cuántas maletas, esquís y bolsas de golf llevan. Para un grupo grande comparamos el Challenger 800 con otros aviones para doce a dieciséis personas y le enviamos el precio con el posicionamiento incluido, con operadores con AOC. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA. Si un operador cancela, siempre intentamos encontrar otro avión, aunque cada caso depende del contrato con el operador.

Challenger 800: preguntas antes de reservar

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en Challenger 800?

  • Desde 8300 € por hora de vuelo. Madrid - Palma cuesta desde 16 500 €, Londres Farnborough - Ibiza desde 26 000 € y Barcelona - Tel Aviv desde 43 000 €, por el avión completo y solo ida, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero.

• • ¿Qué incluye el precio?

  • El avión, dos pilotos, el combustible y el posicionamiento. Las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero, el catering, el auxiliar de vuelo, el deshielo en invierno y los gastos de tripulación en un viaje de varios días figuran aparte en el presupuesto.

• • ¿Cómo puede volar más barato un grupo?

  • Llene la cabina, porque el precio es por avión, deje la fecha flexible y acepte un Challenger 850 o un Legacy 600.

• • ¿Hay Empty Legs en el Challenger 800?

  • Pocas veces, porque solo unos cuantos aviones vuelan en Europa. En tipos parecidos aparecen más a menudo, y esos tramos pueden costar entre un 30 y un 60 % menos, con fecha y ruta fijas.

• • ¿Cuántos pasajeros lleva?

  • La versión ejecutiva suele tener de 14 a 16 asientos, y la normativa permite 19 como máximo. Con la cabina llena se viaja cómodo en tramos de hasta tres horas; en un vuelo nocturno pueden tumbarse menos personas.

• • ¿En qué se diferencia del Challenger 850?

  • Fuselaje, motores y prestaciones son prácticamente los mismos. Challenger 850 es la denominación posterior, con la que se vendieron aviones de interiores más modernos. El presupuesto indica el año de fabricación y la distribución de la cabina del avión concreto.

• • ¿Cabe el equipaje de un grupo grande?

  • Normalmente sí. La bodega admite unos 5,7 m³, alrededor de 25 maletas. Avísenos con antelación de los esquís y las bolsas de golf del grupo, para que el operador compruebe tamaño y peso.

• • ¿Puede viajar mi perro en cabina?

  • Sí, si el operador lo acepta con antelación; indique la raza, el peso y el transportín. Dentro de la UE el animal necesita microchip, vacuna antirrábica al menos 21 días antes del viaje y pasaporte europeo para animales de compañía. Para Finlandia, Irlanda, Malta, Noruega y el Reino Unido los perros necesitan además un tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de la entrada, y el Reino Unido solo admite animales por rutas y aeropuertos autorizados.