Bombardier Challenger 850

El Bombardier Challenger 850 es la versión ejecutiva del avión regional CRJ200. Conserva el fuselaje, el ala y los motores del modelo de línea, pero en lugar de 50 asientos de aerolínea tiene una cabina de tres zonas para 14 a 16 personas, de 14,78 m de largo, 1,86 m de alto y 2,50 m de ancho. Delante están la cocina, de buen tamaño, y un aseo; un segundo aseo al fondo da acceso a la bodega.

Bombardier vendió primero el diseño como Challenger SE y Challenger 800, y después como 850, con interiores rediseñados. Se fabricaron pocas unidades, aunque varias vuelan con operadores europeos. El Challenger 850 tiene sentido para un grupo que quiere viajar junto y disponer de zonas separadas para trabajar, comer y descansar; para cuatro o cinco personas sale más a cuenta un jet más pequeño.

Cabina del Challenger 850: tres zonas y dos aseos

Bombardier ofrecía varias distribuciones. Una habitual es esta:

En el CRJ de aerolínea caben cuatro asientos por fila, de modo que el Challenger 850 deja un pasillo ancho, y con 1,86 m de altura la mayoría de los pasajeros camina erguida. Según la distribución, los operadores indican hasta seis plazas para dormir. Vuelan dos pilotos y, con un grupo numeroso, el operador suele añadir un auxiliar de vuelo. Los interiores varían en antigüedad y estado, y el Wi-Fi depende del avión.

Equipaje: 5,72 m³ para todo el grupo

La bodega de 5,72 m³ del Challenger 850 está detrás del aseo trasero y se puede abrir durante el vuelo. Los operadores calculan que admite unas 25 maletas estándar: catorce personas llevan una maleta grande cada una y aún queda sitio para algunos esquís o bolsas de golf; con diez pasajeros suele caber el material deportivo de todo el grupo. Indique en la solicitud cuántos esquís, bolsas de golf o fundas de bicicleta llevan.

Los perros y los gatos viajan en cabina con su dueño si el operador lo acepta. Dentro de la UE necesitan microchip, vacuna antirrábica puesta al menos 21 días antes del viaje y pasaporte europeo para animales de compañía. Para entrar en el Reino Unido, Irlanda, Malta, Finlandia o Noruega, los perros necesitan además un tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de la llegada, y el Reino Unido solo admite animales por rutas y aeropuertos autorizados.

Prestaciones y aeropuertos

Dos motores General Electric CF34-3 impulsan el Challenger 850. Los datos de mercado le atribuyen 5530 km con cuatro pasajeros y reservas IFR, gracias a los depósitos adicionales en la parte trasera del fuselaje y al crucero económico, más lento. Con la cabina llena, viento de cara y un aeropuerto alternativo lejano la distancia real es menor, así que las rutas de las tablas se planifican con unos 4500 km por tramo. La aviónica Collins Pro Line 4 es más antigua que en los jets de diseño posterior, pero las piezas de la célula se encuentran con facilidad, porque muchos CRJ siguen volando en aerolíneas.

La carrera de despegue, larga, decide qué aeropuertos sirven:

• En verano, en un aeropuerto más caluroso o más alto, la pista necesaria crece bastante respecto a la cifra a nivel del mar, por eso en un regreso con la cabina llena el operador revisa primero el aeropuerto de salida
• Los 1590 m de pista que San Sebastián ofrece para el despegue son menos de los que el Challenger 850 necesita con peso máximo; a la Riviera se vuela a Niza en lugar de Cannes-Mandelieu, a Milán en lugar de Lugano y a Ginebra o Zúrich en lugar de Sion y Samedan
• El altipuerto de Courchevel, de 537 m y en pendiente, es demasiado corto y exige una habilitación especial; los esquiadores aterrizan en Ginebra o Chambéry

Rutas del Challenger 850 desde y hacia España

Las tablas recogen 24 rutas solo ida. Salen de Madrid, Barcelona, Málaga y Palma, o llegan a España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Milán Linate y Múnich: enlaces entre ciudades de negocios, vuelos a Ibiza, Mallorca y Menorca, Marrakech, Atenas, las Canarias, Lárnaca y Tel Aviv. Los precios son por el avión completo, con tripulación y combustible, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo se calcula sobre la ortodrómica y suma rodaje, ascenso y aproximación.

Hasta dos horas: península, Baleares y Marrakech

De dos a cuatro horas, el viaje típico de un grupo grande

Más de cuatro horas, cerca del alcance con la cabina llena

• Todas las rutas son sin escala; la más larga es Múnich - Tenerife Sur, 3318 km en 4:39 h
• En los vuelos a Canarias y en Barcelona - Tel Aviv, una cabina llena con mucho equipaje puede obligar a una escala técnica, que el operador confirma en el presupuesto
• Desde España, Dubái queda fuera del alcance seguro con el grupo completo; para el Golfo presupuestamos un Embraer Legacy 650 o un Challenger 605

Madrid - Bilbao (0:54 h) y Madrid - Ibiza (1:04 h) muestran lo que cuesta una cabina grande en un salto corto; para cuatro personas un jet ligero hace el mismo trayecto por una fracción del precio. En verano los slots y el estacionamiento en Palma e Ibiza se agotan pronto, así que conviene reservar con antelación.

La calculadora da un precio orientativo del Challenger 850 en su ruta, también con salida desde aeropuertos regionales que tengan pista suficiente.

Cuánto cuesta alquilar este jet

La tarifa del Challenger 850 empieza en 8300 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible. En los trayectos cortos el total supera la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo, porque el posicionamiento, el mínimo de facturación y el handling forman una parte fija: Madrid - Barcelona cuesta 17 000 € por 1:06 h y Málaga - Palma, 19 500 € por 1:23 h.

Múnich - Ibiza sale por 26 000 € y París Le Bourget - Gran Canaria por 41 000 €, solo ida. El precio es el mismo con cuatro pasajeros que con dieciséis, de modo que con la cabina llena el coste por persona resulta bajo para un avión privado, y un solo Challenger 850 suele costar menos que dos jets medianos para el mismo grupo.

Repartido entre los pasajeros, Madrid - Palma queda así:

Formas de ahorrar

• Llene la cabina: el Challenger 850 compensa con doce a dieciséis personas, no con seis
• Pida también el Challenger 800 y el Legacy 600, porque el precio suele marcarlo el avión estacionado más cerca
• Para un regreso al cabo de unos días comparamos la estancia de la tripulación con dos vuelos de posicionamiento y le presupuestamos la opción más barata
• Deje la fecha lo bastante abierta para aprovechar un avión que ya viene hacia su aeropuerto

Vuelos Empty Leg en este modelo

Con tan pocos aviones en servicio, los tramos vacíos del Challenger 850 son menos frecuentes que en los jets pesados más comunes. Cuando aparece uno, ofrece una cabina muy grande a un precio que puede quedar entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal, como referencia y no como promesa; en verano suelen surgir hacia Baleares, la Costa del Sol o Canarias, y en invierno hacia los Alpes. La fecha y la ruta son fijas, y el vuelo puede cancelarse si el avión consigue un chárter completo. Envíe la ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o consulte la página de Empty Legs.

Challenger 850, Legacy 600, Legacy 650 o Challenger 605

Los grupos grandes también vuelan en otras versiones ejecutivas de aviones regionales; para un grupo más reducido, la alternativa habitual es el Challenger 605.

Cómo hacer la reserva

Envíenos la ruta, la fecha, el número de pasajeros y el equipaje, sobre todo el material deportivo. Para un grupo de doce o más personas buscamos los Challenger 850, Challenger 800 y Legacy disponibles en operadores con AOC y le enviamos el precio con el posicionamiento incluido. Un operador de fuera de la UE, también uno británico, normalmente no puede hacer un tramo con pasajeros dentro de España, como Madrid - Palma, así que elegimos el operador según la ruta. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA.

Preguntas sobre el Challenger 850

• • ¿Cuánto cuesta un Challenger 850 de Londres a Ibiza?

  • Desde 26 000 € solo ida por el avión completo, con unas 2:14 h de vuelo desde Londres Farnborough. Con doce pasajeros salen unos 2100 € por persona; la Air Passenger Duty británica y las tasas aeroportuarias se suman aparte.

• • ¿Qué incluye el precio?

  • Las horas de vuelo a la tarifa, el posicionamiento, los gastos de la tripulación si espera en destino, las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero y extras como el auxiliar de vuelo para un grupo grande, el catering o el deshielo. Todo aparece desglosado en el presupuesto.

• • ¿Cómo puedo volar más barato?

  • Llene la cabina, abra la solicitud al Challenger 800 y al Legacy 600, deje la fecha flexible y esté atento a los Empty Legs, que en algunos casos cuestan entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal.

• • ¿Hay Empty Legs en este tipo?

  • A veces, pero con menos frecuencia que en los jets pesados comunes, porque vuelan pocos aviones. Un margen de fechas y cierta flexibilidad con el aeropuerto de salida aumentan las posibilidades.

• • ¿Cuántos pasajeros caben en un Challenger 850?

  • De 14 a 16 en configuración ejecutiva, con un máximo autorizado de 19. Hasta tres horas, la cabina llena viaja con comodidad; para un vuelo nocturno en el que todos quieran dormir, cuente con un máximo de seis.

• • ¿Cuántos aseos tiene?

  • Dos, uno delante y otro al fondo. El trasero da a la bodega, así que se puede sacar algo de una maleta durante el vuelo.

• • ¿Puede volar sin escala a Canarias o a Dubái?

  • París Le Bourget - Gran Canaria (3:59 h) entra en el alcance con una carga moderada; en Múnich - Tenerife Sur (4:39 h), con la cabina llena y mucho equipaje, el operador puede prever una escala en la península. Desde España, el Golfo es un trabajo para un Legacy 650 o un Challenger 605.

• • ¿Caben los esquís de todo el grupo?

  • Por lo general sí. Con catorce personas cada una lleva su maleta y parte del grupo puede llevar material; con diez, normalmente todo. Indíquenos cuántos esquís y bolsas llevan, y el operador confirma el espacio y el peso.

• • ¿Puede aterrizar en aeropuertos pequeños como Cannes o Lugano?

  • No. Con unos 1920 m de pista necesarios con peso máximo, el Challenger 850 usa Niza, Milán, Ginebra o Zúrich, y a Courchevel se llega por carretera o en helicóptero desde Ginebra o Chambéry.

• • ¿Puedo llevar a mi perro?

  • Normalmente sí, en cabina, si el operador lo acepta. Dentro de la UE el perro necesita microchip, pasaporte para animales de compañía y vacuna antirrábica; el Reino Unido tiene normas más estrictas.