Bombardier Challenger 300

Bombardier diseñó el Challenger 300 desde cero, y con la gran serie Challenger 600 solo comparte el nombre. La cabina mide 1,83 m de alto y 2,19 m de ancho, con el suelo plano, de modo que un adulto camina erguido de la cocina al aseo. La mayoría de los aviones llevan ocho pasajeros en dos grupos club de cuatro; algunos tienen un sofá de tres plazas y un noveno asiento.

Desde Madrid el Challenger 300 llega a Palma en 1:11 h, y desde Múnich vuela a Tenerife Sur en 4:39 h sin escala. Encaja para cuatro a ocho personas en tramos de dos a cinco horas, con una tarifa horaria algo inferior a la de su sucesor.

Cabina del Challenger 300: asientos club, camas y aseo

Desde la cabina de mando hasta el fondo de la cabina de pasajeros hay 7,68 m, sin contar la bodega, exactamente como en el Challenger 350. El suelo no tiene pasillo rebajado, lo que deja además más sitio para las piernas en los asientos.

El equipamiento cambia de un avión a otro:

• algunas cabinas llevan el sistema Nice de Lufthansa Technik, con luz, temperatura y vídeo controlados desde una pequeña pantalla táctil en cada asiento
• en unos aviones hay wifi por satélite, otros solo tienen teléfono por satélite o ninguna conexión
• cada asiento tiene un enchufe
• vuelan dos pilotos; que haya auxiliar de vuelo depende del avión y del operador y, si lo solicita, figura en el presupuesto

Equipaje: 3 m³ detrás del aseo

En el Challenger 300 el camino hasta las maletas pasa por el aseo, así que en pleno vuelo se puede ir a buscar un medicamento, un cargador o una chaqueta. Las maletas viajan en la parte calefactada del fuselaje.

• Cuatro personas: maletas grandes y además esquís en funda o bolsas de golf
• Ocho personas: una maleta grande y una de mano por persona
• En un tramo largo como Múnich - Tenerife Sur o Barcelona - Tel Aviv con la cabina llena, el operador puede pedir menos peso de equipaje, algo que no ocurre camino de Cannes o Ibiza

Motores, alcance y pistas

El Challenger 300 monta dos motores Honeywell HTF7000 de 30,4 kN cada uno, y la cabina de mando lleva aviónica Rockwell Collins Pro Line 21. Bombardier daba un alcance de 5741 km con reservas NBAA IFR. El viento de cara, la cabina llena y un aeropuerto alternativo lejano recortan esa distancia el día del vuelo, por eso planificamos tramos sin escala de hasta unos 4800 km.

Con un peso máximo al despegue de 17 622 kg, la pista necesaria se traduce así en los aeropuertos por los que más preguntan los clientes:

Normas europeas para este jet

• Niza y Ginebra son aeropuertos coordinados: los fines de semana de verano y los sábados de invierno faltan slots y estacionamiento para un Challenger 300, así que un viaje a la nieve o a la Riviera conviene reservarlo pronto
• Los operadores de la UE vuelan sin restricción entre aeropuertos de la UE, mientras que uno de fuera de la UE, incluido uno británico, normalmente no puede llevar pasajeros dentro de España, por ejemplo en Madrid - Palma; los vuelos internos del Reino Unido quedan cerrados a los operadores de la UE, y elegimos el operador según la ruta
• Los límites de tiempo de vuelo de la UE acotan la jornada de la tripulación, de modo que Múnich - Tenerife Sur (4:39 h) ida y vuelta en el día suele requerir una tripulación reforzada o una noche fuera
• Una mañana de invierno el deshielo se cobra aparte, y en un jet de 17,6 t es una línea visible en la factura

Vuelos de ejemplo desde y hacia España

Las tablas reúnen 24 rutas solo ida, todas sin escala: salidas desde Madrid, Barcelona, Málaga y Palma, y vuelos hacia España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Milán Linate, Múnich y Ginebra. Hay saltos de negocios como Madrid - Bilbao, rutas de vacaciones a las islas y los tramos sin escala más largos, a Canarias, Lárnaca y Tel Aviv.

Los precios son solo ida, por el avión completo con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo es la distancia ortodrómica más el rodaje, el ascenso y la aproximación.

Hasta dos horas: península, Baleares y Marrakech en una cabina para ir de pie

De dos a cuatro horas: Baleares desde Europa, Miconos y Canarias

Más de cuatro horas: Canarias, Chipre e Israel

En Miconos los aviones privados solo pueden quedarse en tierra unos 40 minutos en verano, así que el jet deja a los pasajeros y se estaciona en otro aeropuerto. Desde Barcelona el vuelo dura 3:03 h.

Introduzca la salida, el destino y el número de pasajeros, y la calculadora le mostrará un precio orientativo para un jet súper mediano y para otras clases adecuadas para la ruta.

Precio del alquiler del Challenger 300

La tarifa empieza en 6300 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible, algo por debajo del Challenger 350, y el precio es el mismo para dos pasajeros que para nueve. Los tramos cortos salen más caros por hora, porque el posicionamiento, el mínimo de facturación del operador y los costes fijos de cada salida se pagan sea cual sea la duración: Madrid - Bilbao dura 0:54 h y cuesta desde 11 500 €, y Madrid - Palma (1:11 h), desde 13 000 €.

Los tramos de dos a cuatro horas se acercan más a la tarifa horaria: Londres Farnborough - Ibiza (2:14 h) sale desde 20 000 € y Barcelona - Tenerife Sur (3:18 h), desde 27 000 €. En los más largos los operadores suman la jornada larga y el regreso en vacío, así que Barcelona - Tel Aviv cuesta desde 33 000 € y Múnich - Tenerife Sur, desde 34 000 €.

El presupuesto es por el avión completo; así se reparte Londres Farnborough - Ibiza según se van ocupando las plazas:

Formas de volar este tipo por menos

Los vuelos compartidos, con plazas vendidas una a una, rara vez funcionan en el Challenger 300 en Europa. Los Empty Legs son el camino más realista hacia un precio más bajo.

Con qué frecuencia aparecen Empty Legs

Con unas 450 unidades fabricadas y muchas basadas en Europa, el Challenger 300 aparece en Empty Legs con bastante frecuencia, normalmente cuando un avión vuelve a su base tras un chárter: desde Baleares, Canarias, la Costa del Sol y la Riviera después de los fines de semana de verano, desde Ginebra y los Alpes tras los sábados de esquí y entre Chipre y Europa occidental. En esos tramos son posibles descuentos de entre un 30 y un 60 % sobre el precio normal, a título de ejemplo.

Challenger 300, 350, Latitude, Legacy 500 o 605

Junto al Challenger 300 solemos presupuestar su sucesor, un jet mediano más pequeño, un Embraer con una altura de cabina parecida y un Challenger pesado con una cabina más ancha.

Cómo reservar

Indíquenos en la solicitud:

• ruta, fecha y hora preferida
• número de personas y equipaje, sobre todo pares de esquís y bolsas de golf
• si viaja un perro o un gato, con raza, peso y transportín
• si necesita wifi o nueve plazas, porque no todos los aviones los tienen

Consultamos a la vez a operadores con AOC por el Challenger 300 y el 350 y le enviamos ofertas con el año de fabricación, fotos de la cabina y un precio con el posicionamiento incluido. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita el pasaporte o el DNI de cada pasajero, y los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA. Si un operador cancela, siempre intentamos encontrar otro avión, aunque cada caso depende del contrato del operador.

Preguntas antes de reservar

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en Challenger 300?

  • Desde 6300 € por hora de vuelo. Madrid - Palma cuesta desde 13 000 €, Barcelona - Miconos desde 25 000 € y Múnich - Tenerife Sur desde 34 000 €, por el avión completo y solo ida. Las tasas aeroportuarias y los impuestos por pasajero se suman aparte.

• • ¿Qué se añade al precio de la tabla?

  • Las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero del país de salida, el catering y el deshielo en invierno. Para un regreso al cabo de varios días, el hotel de la tripulación o dos vuelos de posicionamiento, lo que salga más barato. Cada partida figura en el presupuesto.

• • ¿Cómo puedo pagar menos?

  • Vuelva el mismo día, acepte un avión con el interior más antiguo, deje flexible la hora de salida y pregunte por los Empty Legs. Para dos o tres personas en un tramo corto, un jet ligero es la opción más barata.

• • ¿Son frecuentes los Empty Legs en el Challenger 300?

  • Bastante, porque muchos operadores europeos lo vuelan. Siguen el calendario del avión, por ejemplo de regreso a Londres, París o Múnich después de los fines de semana de verano, y pueden costar entre un 30 y un 60 % menos. La fecha y la ruta son fijas, y el tramo puede cancelarse si el avión se vende para un chárter completo.

• • ¿En qué se diferencian el Challenger 300 y el 350?

  • La cabina tiene las mismas dimensiones. El 350 tiene motores más potentes, mayor peso al despegue, winglets inclinados y un interior más moderno, y su alcance pasa de 5741 a 5926 km. El Challenger 300, más antiguo, cuesta algo menos por hora, así que cuando ambos están igual de lejos suele ganar en precio.

• • ¿Cuántos pasajeros caben y cuántos pueden dormir?

  • Ocho en dos grupos club, nueve en los aviones con sofá. Los pares de asientos enfrentados se abaten en camas planas, de modo que en un vuelo nocturno pueden dormir dos o tres personas, según la configuración.

• • ¿Puede volar sin escala a Dubái?

  • Desde Lárnaca, sin problema. Desde Múnich, a unos 4578 km, está en el límite: con la cabina llena o viento de cara el operador prevé una escala técnica. Para asegurar un vuelo sin escala desde el centro de Europa le proponemos el Challenger 350.

• • ¿Se puede acceder al equipaje en vuelo y caben los esquís?

  • Sí. La bodega de 3 m³ está detrás del aseo, dentro de la zona presurizada, y se entra a través del compartimento del aseo. Con cuatro personas hay sitio para esquís o bolsas de golf además de las maletas.

• • ¿Puede viajar mi perro con nosotros?

  • Sí, en cabina a su lado, una vez que el operador lo acepta; indique con antelación la raza, el peso y el transportín. En la UE el perro necesita microchip, vacuna antirrábica al menos 21 días antes del viaje y pasaporte europeo para animales de compañía. Finlandia, Irlanda, Malta, Noruega y el Reino Unido exigen además un tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de la entrada, y el Reino Unido solo admite animales por rutas autorizadas y en aeropuertos que los acepten.

• • ¿Puede aterrizar el Challenger 300 en London City o en Cannes?

  • En London City no: la opción de aproximación pronunciada solo existe para el Challenger 350, así que el jet usa Farnborough, Luton o Biggin Hill. En Cannes-Mandelieu sí: la pista de 1539 m supera los 1466 m necesarios con peso máximo, y en un viaje desde París o Múnich el jet va muy por debajo de ese peso.