Gulfstream G450

El Gulfstream G450 es la última versión de la familia GIV y la que más unidades tuvo. A esa familia pertenecen también el GIV, el GIV-SP, el G300, el G350 y el G400. Se fabricó durante más de diez años, y bastantes aviones vuelan con operadores europeos. La cabina tiene 1,88 m de alto y 2,24 m de ancho: un adulto camina erguido desde la puerta de la cabina de mando hasta la bodega, y en chárter lo normal son de 12 a 14 asientos.

Cabina del G450: tres zonas, cocina y aseo

Sin contar la bodega, la cabina mide unos 12,29 m y tiene seis grandes ventanillas ovaladas a cada lado. La distribución más habitual pone cuatro butacas en club delante, una mesa de reuniones para cuatro en el centro y, al fondo, un sofá con dos asientos más. Las butacas giran y se reclinan hasta quedar planas, y el sofá se abre como cama, de modo que en un vuelo nocturno varios pasajeros pueden dormir tumbados.

Todos los vuelos los hacen dos pilotos. El auxiliar de vuelo depende del operador y del avión: en tramos de más de un par de horas la mayoría lo incluye, y el presupuesto lo especifica.

Los G450 de chárter, en cifras:

• El club y el grupo de reuniones tienen cuatro asientos cada uno, así que ocho personas viajan cara a cara junto a una mesa
• Las configuraciones de 16 plazas cambian algunas butacas por divanes
• Duermen menos personas de las que se sientan: para un vuelo nocturno cuente con dos o tres pasajeros menos que el máximo

Equipaje: 4,79 m³ detrás del aseo

• Ocho pasajeros: maletas grandes y equipaje de mano para todos
• Seis pasajeros: queda sitio para esquís, bolsas de golf o un cochecito
• Cabina llena de 14 personas: una maleta mediana y una bolsa por persona
• A Dubái o a Canarias con todos los asientos ocupados, envíenos el peso del equipaje: el operador equilibra el combustible con la carga útil

En los tramos europeos los depósitos casi nunca van llenos, así que el peso no supone un problema. Solo cuenta en los trayectos más largos, cuando el avión lleva combustible para siete u ocho horas.

Alcance, velocidad y pistas

Frente al primer GIV, el fuselaje es unos 30 cm más largo, y la sección delantera con la cabina de mando procede del G550. El viento de cara en invierno, los desvíos por espacios aéreos cerrados y un aeropuerto alternativo lejano restan varios cientos de kilómetros al alcance real, así que los tramos sin escala se planifican hasta unos 6800 km.

Así encaja el G450 en los aeropuertos por los que más se pregunta:

El tipo en Europa: slots, escalas y tripulación

Rutas del G450 desde y hacia España

Las tablas recogen 25 rutas solo ida, todas sin escala técnica. Salen de Madrid, Barcelona, Málaga y Palma, o llegan a España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Milán Linate y Múnich. La más corta es Madrid - Bilbao (0:52 h) y la más larga, Palma - Nueva York Teterboro (7:55 h). Los precios son por el avión completo, con tripulación y combustible, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo parte de la distancia ortodrómica y suma rodaje, ascenso y aproximación.

Menos de dos horas: península, Baleares y saltos donde compite un jet menor

De dos a cuatro horas: Baleares desde Londres, Andalucía, Miconos, Canarias y Chipre

Más de cuatro horas: Tel Aviv, el Golfo y el Atlántico

• Palma - Nueva York Teterboro (6300 km, 7:55 h) queda cerca del límite de planificación: con la cabina llena y una corriente en chorro fuerte en invierno, el operador puede añadir una escala técnica corta
• En las rutas a Dubái desde Barcelona (6:35 h) o Málaga (7:16 h), y en Barcelona - Tel Aviv, el tiempo depende de los espacios aéreos abiertos; el operador lo confirma en el presupuesto
• Miami, el Caribe, las Maldivas y la costa oeste de Estados Unidos suelen requerir una escala técnica; sin ella hace falta un G550 o un Global 6000

Para un máximo de seis pasajeros en un tramo de menos de dos horas, como Madrid - Palma (1:09 h), un jet súper mediano cuesta bastante menos, y lo presupuestamos en paralelo.

La calculadora da un precio orientativo del G450 para la ruta que introduzca, también con salida desde aeropuertos regionales de España y del resto de Europa.

Cuánto cuesta alquilar este Gulfstream

La tarifa empieza en 9800 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible. En los trayectos cortos el total supera con creces esa tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo, porque el posicionamiento, el mínimo de facturación del operador y el handling forman una parte fija. Madrid - Bilbao dura 0:52 h y cuesta desde 19 000 €; Londres Farnborough - Madrid, 1:56 h y desde 29 000 €.

En los tramos largos la parte fija se reparte. París Le Bourget - Gran Canaria sale desde 48 000 € por 3:47 h, y Palma - Nueva York Teterboro desde 82 000 € por 7:55 h. El precio es el mismo con tres pasajeros que con trece, de modo que una cabina llena reduce mucho el coste por persona.

El precio es por el avión, así que en Palma - Nueva York Teterboro la parte de cada uno depende solo de cuántos viajen:

Cómo pagar menos por el mismo viaje

La venta de asientos sueltos en este tipo es rara, porque un grupo suele alquilar el avión entero. Solo ofrecemos plazas sueltas cuando un operador las publica.

Empty Legs en este Gulfstream

Muchos G450 tienen su base en Europa y en el Golfo, así que los tramos vacíos aparecen con cierta regularidad: regresos desde la Riviera y las islas a Londres o Ginebra, posicionamientos entre Europa y Dubái y, en general, salidas desde Baleares, la Costa del Sol o Canarias en verano y hacia los Alpes en invierno. Un tramo así puede costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, como ejemplo y no como promesa.

• El operador fija la fecha, la ruta y la hora de salida, que solo se mueven dentro de márgenes estrechos
• El tramo puede cancelarse si el avión consigue un chárter completo
• El vuelo de vuelta no está incluido

Envíe su ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o a través de la página de Empty Legs, y le escribiremos cuando aparezca un avión que le encaje.

G450, G550, GIV-SP, Challenger 650 o Falcon 900EX

Quien valora un G450 suele compararlo con el Gulfstream de mayor alcance, con su hermano anterior y con dos cabinas grandes de Bombardier y Dassault.

Cómo reservar

Para un presupuesto exacto necesitamos:

• ruta, fechas y horas de salida preferidas en ambos sentidos
• número de pasajeros y cuántos quieren dormir en un vuelo nocturno
• equipaje, sobre todo esquís, bolsas de golf y bultos voluminosos
• perro o gato, con raza, peso y tamaño del transportín
• si le importan internet, un auxiliar de vuelo o un segundo aseo

Consultamos los aviones libres con operadores con AOC y comparamos las ofertas de G450 con otros jets de la familia GIV basados cerca. El presupuesto indica el operador, el avión, su edad, el posicionamiento y los impuestos. Si un operador cancela, siempre intentamos encontrar otro avión o proteger su pago, pero cada caso depende del contrato del operador.

Preguntas sobre el Gulfstream G450

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo de Palma a Nueva York?

  • Desde 82 000 € solo ida por el avión completo, de Palma a Teterboro en 7:55 h sin escala. Con ocho pasajeros salen 10 200 € por persona. Las tasas aeroportuarias y la estancia de la tripulación si espera para el regreso se suman aparte.

• • ¿Qué no incluye el precio de la tabla?

  • Las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero del país de salida, el catering, el deshielo en invierno y el hotel de la tripulación si el avión le espera. El posicionamiento desde una base lejana figura en una línea aparte del presupuesto.

• • ¿Cómo puede salir más barato el viaje?

  • Deje flexibles la hora y el aeropuerto de salida para que podamos tomar un avión basado cerca, compare una tripulación en espera con dos vuelos de posicionamiento para el regreso y pida un GIV-SP o un G400, con casi la misma cabina. En menos de dos horas y con seis personas o menos, un jet súper mediano es más barato.

• • ¿Hay Empty Legs en el G450?

  • Sí, con cierta regularidad, porque muchos aviones tienen su base en Europa y en el Golfo. Siguen los planes de los operadores, por ejemplo el regreso a Londres o Ginebra tras un fin de semana en la Riviera, y en algunos casos cuestan entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal. La fecha y la ruta son fijas, y el tramo puede retirarse.

• • ¿Cuántos pasajeros caben?

  • Normalmente de 12 a 14, y 16 en algunas configuraciones; el tipo está certificado para 19. Para un vuelo nocturno cuente con menos personas, porque hay menos plazas planas que asientos.

• • ¿Tiene un aseo de verdad?

  • Sí, un aseo cerrado con lavabo al fondo, y muchos aviones tienen un segundo aseo más pequeño delante. Si un grupo grande necesita dos, indíquelo en la solicitud.

• • ¿Qué distancia vuela sin escala?

  • El alcance es de 8015 km con ocho pasajeros. El tramo más largo de las tablas, Palma - Nueva York Teterboro (6300 km, 7:55 h), se hace sin escala, pero queda cerca del límite de planificación: con la cabina llena y viento de cara en invierno el operador puede prever una escala técnica corta. Barcelona - Dubái (6:35 h) y Málaga - Dubái (7:16 h) también son directos.

• • ¿Caben esquís y bolsas de golf?

  • Sí. La bodega tiene 4,79 m³, y con seis u ocho pasajeros queda sitio para esquís o bolsas de golf junto a las maletas. Indíquelos en la solicitud para que el operador lo confirme.

• • ¿Puedo llevar a mi perro?

  • Normalmente sí, en cabina a su lado, si el operador lo acepta. Dentro de la UE el perro necesita microchip, vacuna antirrábica y pasaporte para animales de compañía; para el Reino Unido y Estados Unidos comprobamos antes de la reserva las normas de entrada adicionales.

• • ¿Puede aterrizar el G450 en Cannes o en Sion?

  • Cannes-Mandelieu lo admite, pero las salidas se hacen con peso reducido, así que en los viajes largos usamos Niza. Sion acepta el G450 si la tripulación tiene formación para ese aeropuerto, mientras que Lugano (1414 m) y el altipuerto en pendiente de Courchevel (537 m) son demasiado cortos para este tipo.