Gulfstream G300

El Gulfstream G300 pertenece a la familia GIV: el fabricante lo vendía junto al G400 como una versión más barata del GIV-SP. Fuselaje, motores Rolls-Royce Tay y cabina de 1,88 m de alto son los mismos, pero los depósitos llevan menos combustible y cada avión salió de fábrica solo con el equipamiento que pidió su comprador. Por eso el alcance ronda los 6667 km, unos 900 km menos que el del GIV-SP.

Una cabina idéntica a la del GIV-SP

Sin contar la bodega, la cabina mide unos 12,3 m de largo, 1,88 m de alto y 2,24 m de ancho, con seis grandes ventanillas ovaladas por lado. Un adulto camina erguido de punta a punta.

Como cada comprador eligió solo el equipamiento que necesitaba, los interiores, la conexión a internet y la aviónica varían más que en otras versiones del GIV. Vuelan dos pilotos; el auxiliar de vuelo depende del avión y del viaje, y comprobamos el wifi y el estado de la cabina del avión concreto.

Equipaje: 4,79 m³ detrás del aseo

La bodega está dentro de la cabina presurizada, así que se puede sacar algo de las maletas en pleno vuelo. Con menos combustible a bordo, el peso rara vez limita el equipaje en los trayectos europeos. En las rutas más largas de la tabla, como Madrid - Dubái con la cabina llena, el operador calcula el peso al despegue para ese día.

Alcance, motores y aeropuertos

Los dos motores Rolls-Royce Tay 611-8 dan 61,6 kN cada uno. El avión lleva unos 12 200 kg de combustible, frente a 13 380 kg en el G400. En la práctica, el viento de cara, los desvíos por espacios aéreos cerrados y un aeropuerto alternativo lejano restan unos cientos de kilómetros al alcance.

Los aeropuertos por los que más preguntan los clientes:

• Cannes-Mandelieu (1539 m): el jet queda por debajo del límite de 35 t, pero tendría que salir con peso reducido, de modo que muchos operadores prefieren Niza.
• Sion: posible con una tripulación formada para la aproximación de montaña. Samedan, a unos 1700 m de altitud, obliga a recortar mucho el peso, así que lo habitual es volar a Zúrich o Ginebra.
• Lugano (1414 m) es demasiado corto, y el altipuerto de Courchevel, de 537 m y en pendiente, exige una habilitación especial y aviones mucho más pequeños.
• San Sebastián, entre el mar y la montaña, ofrece 1590 m de pista para el despegue, sin un margen claro frente a la carrera con peso máximo: solo es utilizable con peso reducido y si el operador lo acepta.
• Londres: Farnborough, Luton o Biggin Hill, no London City.

Un jet grande y escaso en Europa

Vuelos en G300 desde y hacia España

Las tablas recogen 28 rutas solo ida: salidas desde Madrid, Barcelona, Palma, Ibiza y Málaga, y vuelos hacia España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Milán Linate y Múnich, además de varios trayectos largos a Chipre, Israel y Dubái. Los precios son por el avión completo con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo parte de la ruta más corta e incluye rodaje, ascenso y aproximación.

Hasta dos horas: península, Baleares, Marrakech y Zúrich

De dos a cuatro horas: Costa del Sol, Grecia, Canarias y Chipre

Más de cuatro horas: Israel, Chipre y el Golfo

• Todas las rutas se vuelan sin escala salvo Málaga - Dubái (5756 km), que figura con una escala técnica y 8:46 h; Madrid - Dubái, de 5650 km, se hace directo en 7:09 h. En los tramos más largos el recorrido depende de qué espacios aéreos estén abiertos.
• En verano Miconos da a los aviones privados unos 40 minutos de estacionamiento, así que el jet espera en otro aeropuerto; desde Barcelona el vuelo dura 2:54 h.
• Hacia Nueva York, con rumbo oeste, hace falta una escala técnica; el G450 cubre ese trayecto sin parar.
• Para un máximo de seis personas en tramos de menos de dos horas, como Madrid - Palma (1:09 h), un jet súper mediano sale más barato.

La calculadora muestra un precio orientativo para el G300 o para otro jet pesado de la misma clase en su ruta.

Precio del alquiler de un Gulfstream G300

La tarifa parte de 8300 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible. En un trayecto corto el precio queda muy por encima de la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo: Madrid - Palma dura 1:09 h y cuesta desde 18 500 €, porque incluye el mínimo de facturación del operador y los vuelos en vacío desde y hacia la base.

En los tramos largos esos costes se reparten: Barcelona - Tenerife Sur (3:08 h) sale desde 35 000 € y Madrid - Dubái (7:09 h), desde 64 000 €. Con este tipo el posicionamiento casi siempre forma parte del presupuesto, y un GIV-SP o un G450 estacionado cerca puede resultar la oferta más barata.

El precio es por el avión, así que un grupo grande reduce mucho la parte de cada uno, por ejemplo en Barcelona - Miconos:

Cómo pagar menos

• Acepte un GIV-SP, un G400 o un G450: la cabina es la misma, y un avión cercano ahorra el posicionamiento.
• Vuelva el mismo día cuando los límites de jornada lo permitan, para evitar el hotel de la tripulación y un segundo posicionamiento.
• Indique una franja de horas de salida, de modo que el operador pueda combinar su viaje con otros vuelos.
• Si son ocho personas o menos, compare con un jet súper mediano, más barato por hora.

Empty Legs en este tipo

Los Empty Legs en un G300 son raros, porque en Europa vuelan muy pocas unidades. Los de sus aviones hermanos, el GIV-SP, el G400 y el G450, aparecen con más frecuencia, sobre todo tras vuelos solo ida entre Londres, Ginebra, Niza y el Golfo; en verano también entre Baleares, la Costa del Sol y la Riviera, y en invierno hacia los Alpes. Pueden costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, pero la fecha y la ruta son fijas, y el operador puede cancelar el tramo si el avión consigue un chárter completo.

Envíe su ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o a través de la página de Empty Legs: en la búsqueda incluimos todos los aviones de la familia GIV.

El G300 frente a otras versiones del GIV

Quien pide un G300 acaba eligiendo en la práctica entre sus versiones hermanas con la misma cabina. Para grupos más pequeños también encaja un Challenger.

Cómo solicitar el avión

Indíquenos:

• ruta, fecha y hora de salida;
• número de pasajeros;
• equipaje, esquís, bolsas de golf y animales, con raza y peso;
• si quiere recibir también ofertas de un GIV-SP, un G400 o un G450.

Comprobamos si hay un G300 libre a una distancia razonable y añadimos el avión más cercano con la misma cabina, siempre de operadores con AOC. Intentamos mantener el tipo que pide, aunque cada caso depende del calendario y del contrato del operador. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA, y los españoles que viajan a Estados Unidos, el ESTA.

Preguntas sobre el Gulfstream G300

• • ¿Es el mismo G300 que el súper mediano que sustituye al G280?

  • No. El G300 de esta ficha pertenece a la familia GIV y tiene cabina para 12-14 pasajeros. El otro G300 sucede al G280 y lleva hasta 10 asientos.

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en G300?

  • Desde 8300 € por hora de vuelo. Barcelona - Miconos cuesta desde 33 000 €, Madrid - Tel Aviv desde 47 000 € y Madrid - Dubái desde 64 000 €, solo ida y por el avión completo. Las tasas aeroportuarias, los impuestos por pasajero y, casi siempre, el posicionamiento se suman aparte.

• • ¿Qué incluye el precio?

  • Las horas de vuelo, el posicionamiento desde la base del avión, los gastos de tripulación en viajes de varios días, las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero, el catering y, en invierno, el deshielo.

• • ¿Cómo puedo pagar menos?

  • Pida que le presupuestemos también un GIV-SP, un G400 o un G450 basado cerca de usted: la cabina es la misma, y ahorrarse el posicionamiento suele pesar más que la tarifa horaria.

• • ¿Hay Empty Legs en el G300?

  • Muy pocas veces. En el GIV-SP, el G400 y el G450 aparecen con más frecuencia, entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal, con fecha y ruta fijas.

• • ¿En qué se diferencia del GIV-SP?

  • Fuselaje, cabina y motores son iguales. El G300 lleva menos combustible y tiene un peso máximo al despegue menor, así que vuela distancias más cortas, y su equipamiento depende de lo que encargó el primer propietario.

• • ¿Qué distancia vuela sin escala?

  • Unos 6667 km: desde España llega a toda Europa, Marruecos, Canarias, Israel y Dubái. Madrid - Dubái (5650 km) se hace sin escala en 7:09 h, mientras que Málaga - Dubái, el tramo más largo de la tabla con 5756 km, figura con una escala técnica. Nueva York necesita una parada para repostar.

• • ¿Cuántos pasajeros caben?

  • Normalmente de 12 a 14 entre asientos y diván, aunque el tipo está certificado para 19. En un vuelo nocturno es mejor viajar de seis a ocho personas, para que varias puedan dormir en el diván y en los asientos reclinados.

• • ¿Puede viajar mi perro?

  • Sí, en cabina, una vez que el operador lo acepta antes de la reserva. Las normas de la UE exigen microchip, vacuna antirrábica al menos 21 días antes del viaje y pasaporte europeo para animales de compañía; el Reino Unido, Irlanda, Malta, Finlandia y Noruega piden además un tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de la entrada, y el Reino Unido solo admite animales por rutas autorizadas.