Gulfstream G350

El Gulfstream G350 es la versión hermana del G450: comparte fuselaje, cabina, motores Rolls-Royce Tay 611-8C y la cabina de mando PlaneView con cuatro pantallas grandes. Su peso máximo al despegue es de 32 160 kg, frente a 33 838 kg, así que carga menos combustible y llega menos lejos: Gulfstream indicaba 7038 km con ocho pasajeros.

Esa cifra basta para volar sin escala Ibiza - Dubái, Barcelona - Tel Aviv o Múnich - Tenerife Sur. En los trayectos europeos el pasajero no nota diferencia con el G450; se ve en las rutas más largas, como Londres - Nueva York, que exige una escala técnica.

Misma cabina que el G450

Sin la bodega, la cabina tiene unos 12,3 m de largo, 1,88 m de alto y 2,24 m de ancho, con 12 grandes ventanillas ovaladas. Gulfstream ofrecía seis distribuciones básicas, casi todas con tres zonas y control de temperatura propio en cada una.

• La cocina de la entrada tiene microondas, horno de convección y cafeteras: alcanza para dos comidas a bordo.
• Desde el aseo cerrado del fondo se pasa a la bodega. Un segundo aseo delante era opcional y solo lo llevan algunos aviones.
• La cabina recibe solo aire exterior fresco, y la presión se mantiene como máximo en una altitud de cabina de unos 1830 m.
• Vuelan dos pilotos; el auxiliar de vuelo y el wifi dependen del avión y del operador.

Bodega de 4,79 m³ accesible en vuelo

La bodega queda detrás del aseo trasero, dentro de la cabina presurizada, de modo que durante el vuelo se pueden sacar ropa o documentos.

• Ocho pasajeros: maletas grandes y equipaje de mano.
• Seis pasajeros: sitio para esquís y bolsas de golf junto a las maletas.
• Catorce pasajeros: una maleta mediana por persona.
• Ibiza - Dubái con la cabina llena: el operador puede pedir el peso del equipaje, porque combustible y carga útil entran en conflicto antes que en el G450.

Velocidad, alcance y pistas

Cada Tay 611-8C da 61,6 kN y tiene control digital del motor (FADEC). El jet sube a 12 500 m en menos de 20 minutos. El viento de cara, los rodeos por espacios aéreos cerrados y un aeropuerto alternativo lejano acortan el alcance en la práctica.

Lo que cuenta en Europa

• En Europa hay pocos G350 basados, de modo que el avión suele llegar en posicionamiento desde otro país y ese vuelo forma parte del precio. Un operador de fuera de la UE, incluido uno británico, normalmente no puede hacer un tramo con pasajeros dentro de España, por ejemplo Madrid - Palma; elegimos el operador según la ruta.
• En verano Palma e Ibiza tienen mucha demanda de slots y estacionamiento. Niza y Ginebra son aeropuertos coordinados: los fines de semana de verano y los sábados de invierno faltan slots y sitio para un jet de 27 m, así que reserve con tiempo.
• Los límites de tiempo de vuelo de la UE acotan la jornada de la tripulación. Ir y volver al Golfo en el día requiere una tripulación reforzada o pasar la noche fuera.

Rutas y precios del G350

Son 24 rutas solo ida: desde Madrid, Barcelona, Palma e Ibiza, y hacia España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Milán Linate y Múnich. Incluyen saltos peninsulares, islas del Mediterráneo y del Atlántico y los tramos más largos, a Israel y al Golfo. Los precios son por el avión completo con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero, y el tiempo de vuelo suma a la ruta más corta el rodaje, el ascenso y la aproximación.

Hasta dos horas: ciudades de negocios, Baleares, Riviera y Suiza

De dos a cuatro horas: Costa del Sol, Adriático, Egeo, Canarias y Chipre

Más de cuatro horas: Israel, Tenerife y el Golfo sin repostar

• El jet hace sin escala todas las rutas de la tabla, también Múnich - Tenerife Sur (4:24 h) e Ibiza - Dubái (6:40 h).
• El recorrido hacia el Golfo depende de qué espacios aéreos estén abiertos; el operador confirma tiempo y precio en el presupuesto.
• Londres - Nueva York necesita una escala técnica en Islandia o Irlanda, mientras que el G450 suele volarla sin parar.
• Para un máximo de seis personas en tramos de menos de dos horas, como Madrid - Niza (1:38 h), un jet súper mediano cuesta menos.

La calculadora da un precio orientativo para el G350 o para otro jet pesado de la misma clase en la ruta que elija.

Cuánto cuesta alquilar un Gulfstream G350

La tarifa empieza en 8600 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible. Un viaje corto cuesta mucho más que la tarifa por el tiempo: Madrid - Bilbao dura 0:52 h y sale desde 19 000 €, porque incluye el mínimo de facturación del operador y los vuelos en vacío desde y hasta la base.

A partir de tres horas esos costes pesan menos: Barcelona - Tenerife Sur (3:09 h) cuesta desde 38 000 €, Múnich - Tenerife Sur (4:24 h) desde 48 000 € e Ibiza - Dubái (6:40 h) desde 63 000 €. Con diez o doce personas a bordo, el coste por pasajero baja claramente.

En Barcelona - Miconos la parte de cada pasajero depende de cuántos asientos ocupe:

Formas de bajar el precio

Empty Legs en este tipo

Un tramo libre en G350 es difícil de encontrar. Los Gulfstream grandes de la misma familia vuelven vacíos con más frecuencia, sobre todo entre el Golfo, Londres, Ginebra y las islas de vacaciones al principio y al final de las temporadas de verano y de esquí: Baleares, Canarias o la Riviera en verano y los Alpes en invierno. Un tramo así puede costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, pero la fecha y la ruta son fijas, y el operador puede cancelarlo si alquila el avión.

Mande su ruta y sus fechas a empty-legs@sandra.aero o use la página de Empty Legs; vigilamos para usted los tramos de G350, G450 y GIV-SP.

G350, G450, Challenger 650 o Falcon 900EX

En lugar del G350, los clientes suelen valorar la versión de mayor alcance, el antecesor con la misma cabina o un jet pesado de Bombardier o Dassault.

Reserva del avión

Incluya en su solicitud:

• ruta, fecha y hora de salida;
• número de pasajeros y si alguien necesita dormir;
• equipaje, material deportivo y animales, con raza y peso;
• si son imprescindibles dos aseos o el EVS.

Consultamos los G350 libres con operadores con AOC y los comparamos con los G450 y GIV-SP más cercanos a su aeropuerto de salida. Siempre intentamos ajustarnos a la distribución que necesita, aunque cada caso depende del contrato del operador. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; los ciudadanos de la UE que viajan al Reino Unido necesitan una ETA, y los españoles que vuelan a Estados Unidos, el ESTA.

Gulfstream G350: preguntas frecuentes

• • ¿Cuánto cuesta un G350 de Barcelona a Miconos?

  • Desde 36 000 € solo ida por el avión completo, con un tiempo de vuelo de 2:54 h. Londres Farnborough - Málaga sale desde 32 000 € e Ibiza - Dubái, desde 63 000 €. Las tasas aeroportuarias y los impuestos por pasajero se suman aparte.

• • ¿Qué compone el precio?

  • Las horas de vuelo, el posicionamiento desde la base del jet, el hotel y las dietas de la tripulación en viajes de varios días, las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero, el catering y el deshielo en invierno.

• • ¿Cómo puedo pagar menos?

  • Acepte un G450 o un GIV-SP basado más cerca, vuelva el mismo día si los límites de jornada lo permiten y deje flexible la hora de salida.

• • ¿Hay Empty Legs en este jet?

  • En el propio G350, pocas veces; en el G450 y el GIV-SP, con más frecuencia. Un tramo que le encaje puede ahorrarle entre un 30 y un 60 %, pero su fecha y su ruta son fijas y puede cancelarse.

• • ¿Qué diferencia hay entre el G350 y el G450?

  • Cabina, aviónica PlaneView y motores son iguales. El G350 tiene un peso máximo al despegue unos 1680 kg menor, lleva menos combustible y vuela unos 1000 km menos. El EVS era opcional en el G350 y de serie en el G450.

• • ¿Qué distancia recorre el G350 sin escala?

  • Gulfstream indicaba 7038 km. Con eso llega sin escala a toda Europa, Canarias, Israel y el Golfo; el tramo más largo de la tabla, Ibiza - Dubái, mide 5229 km. Nueva York necesita una escala técnica.

• • ¿Cuántos pasajeros pueden viajar?

  • Normalmente de 12 a 14, en algunas configuraciones 16, y el tipo está certificado para 19. En un vuelo nocturno lo más cómodo es ir de seis a ocho personas, para que varias duerman en los asientos reclinados y en el diván.

• • ¿Tiene dos aseos?

  • Todos los aviones llevan el aseo cerrado con lavabo al fondo. El segundo, delante, era opcional, así que pídalo si viajan más de diez personas.

• • ¿Puede volar mi perro con nosotros?

  • Sí, en cabina, una vez que el operador lo acepta antes de la reserva. La UE exige microchip, vacuna antirrábica al menos 21 días antes del viaje y pasaporte europeo para animales de compañía; el Reino Unido, Irlanda, Malta, Finlandia y Noruega piden además un tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de la entrada, y el Reino Unido solo admite animales por rutas autorizadas.

• • ¿Podemos aterrizar en Cannes?

  • Sí, Cannes-Mandelieu admite el jet con un peso al despegue ajustado a las condiciones del día. Para seguir desde la Riviera en un vuelo más largo, Niza es la opción más segura.