Dassault Falcon 2000EX

El Dassault Falcon 2000EX es la versión de alcance ampliado del bimotor Falcon de cabina ancha. Dos motores Pratt & Whitney Canada PW308C y depósitos adicionales le dan 7038 km con seis pasajeros, según Dassault. La cabina conserva la sección del Falcon 900 de tres motores, 1,88 m de alto y 2,34 m de ancho, aunque es más corta: 7,98 m.

Un avión típico lleva de ocho a diez asientos, un aseo cerrado al fondo y, detrás, una bodega de 3,8 m³ a la que se puede acceder en vuelo. En las rutas que ofrecemos, el Falcon 2000EX cubre:

• viajes de negocios como Madrid - Barcelona (1:05 h) o Milán Linate - Madrid (1:55 h)
• tramos de vacaciones de dos a tres horas, por ejemplo Londres Farnborough - Palma (2:06 h) o Barcelona - Miconos (2:57 h)
• Múnich - Tenerife Sur (4:30 h), Barcelona - Tel Aviv (4:13 h) y Barcelona - Dubái (6:44 h) sin escala técnica

Cabina, zonas de descanso y aseo

En la parte delantera, cuatro butacas en club quedan enfrentadas de dos en dos, con mesas entre ellas. La zona trasera cambia de un avión a otro: otro grupo de cuatro, o dos asientos frente a un diván de tres plazas junto a la pared. Las butacas giran, se desplazan hacia la ventanilla y se reclinan, y en muchos aviones dos asientos enfrentados forman una cama plana. Con el diván, dos o tres personas pueden dormir tumbadas en un vuelo nocturno.

Con 2,34 m de ancho nadie tiene que ponerse de lado en el pasillo, y la mayoría de los adultos va de pie sin agacharse bajo un techo de 1,88 m. Muchos aviones tienen el interior renovado, por lo que las fotos de cabina que acompañan al presupuesto importan más que la edad del fuselaje.

Equipaje: 3,8 m³ dentro de la cabina presurizada

Como la bodega está dentro del fuselaje presurizado, puede coger un jersey de la maleta a mitad de camino hacia Tenerife. En el Falcon 2000EX el volumen rara vez es el límite.

• Cuatro personas: maletas grandes, esquís en funda y bolsas de golf a la vez
• De ocho a diez personas: una maleta grande y una de mano por persona
• Material deportivo voluminoso: indique en la solicitud cuántos bultos son y cuánto miden, y el operador lo comprueba antes de confirmar

En los tramos más largos decide el peso, no el espacio. Los 7038 km valen para seis pasajeros, así que un Barcelona - Dubái con diez personas y equipaje pesado lo recalcula el operador para ese día. A Niza, Palma o Londres el avión carga menos combustible y la cuestión no se plantea.

Alcance, velocidad y pistas del Falcon 2000EX

Cada motor PW308C da unos 31 kN, y la velocidad máxima operativa es Mach 0,862. Frente al primer modelo de la serie, el EX recibió motores más potentes y dos depósitos más, que según Dassault llevaron el alcance de 3040 a 3800 millas náuticas. El viento de cara, la cabina llena y un aeropuerto alternativo lejano lo recortan en la práctica; rumbo al oeste sobre el Atlántico, el viento decide entre un vuelo directo y una escala técnica.

El peso máximo al despegue va de 18 461 a 19 142 kg según el avión. San Sebastián, entre el mar y la montaña, ofrece 1590 m de pista para el despegue, menos que esos 1702 m con peso máximo, así que allí el jet solo sale con peso reducido y si el operador lo acepta. Lo que supone esa cifra en los aeropuertos por los que más se pregunta:

Normas europeas que condicionan el viaje

Rutas del Falcon 2000EX con origen o destino en España

Las tablas reúnen 24 rutas solo ida: salidas desde Madrid, Barcelona, Málaga y Palma, y vuelos hacia España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Milán Linate y Múnich. Van de Madrid - Bilbao (0:53 h) a Barcelona - Dubái (6:44 h), y todas se planifican sin escala técnica: para este jet, Canarias, Chipre, Tel Aviv y el Golfo son un solo tramo.

Los precios son por el avión completo con tripulación, solo ida, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo parte de la distancia ortodrómica e incluye rodaje, ascenso y aproximación.

Hasta dos horas: península, Baleares, Niza y Marrakech

De dos a cuatro horas: Baleares desde Europa, Grecia, Canarias y Chipre

Más de cuatro horas: Tel Aviv, Tenerife desde Múnich y Dubái

La calculadora da un precio orientativo para el Falcon 2000EX u otro jet pesado en su ruta; la cifra final depende de dónde esté basado ese día el avión libre más cercano.

Cuánto cuesta un vuelo en Falcon 2000EX

La tarifa empieza en 8400 € por hora de vuelo por el avión completo. Un tramo corto cuesta mucho más que la tarifa por el tiempo: Madrid - Barcelona (1:05 h) sale desde 18 500 €, porque el posicionamiento, el mínimo de facturación del operador y la jornada de la tripulación cuestan casi lo mismo en una hora que en tres.

A partir de dos horas manda la parte horaria: Londres Farnborough - Palma (2:06 h) cuesta desde 27 000 € y Barcelona - Tenerife Sur (3:12 h), desde 37 000 €. Los tramos más largos, como Barcelona - Dubái (6:44 h) desde 62 000 €, suman además depósitos llenos, una jornada larga y casi siempre un vuelo de regreso en vacío o la estancia de la tripulación fuera. Dos pasajeros o diez pagan el mismo total.

Madrid - Palma por el avión completo y repartido entre los pasajeros, sin impuestos ni tasas aeroportuarias:

Cómo pagar menos

• Ida y vuelta en el día en trayectos cortos como Madrid - Bilbao: sin hotel para la tripulación ni segundo posicionamiento
• Regreso al cabo de varios días: el presupuesto compara la tripulación esperando en destino con dos vuelos de posicionamiento y elige lo más barato
• Hora de salida flexible, para que pueda volar un avión que termina un viaje cerca
• Aceptar también el 2000LX o el 2000LXS: la misma cabina y más aviones entre los que elegir
• Para tres o cuatro personas en menos de dos horas, comparar con un jet súper mediano de tarifa horaria más baja

Los vuelos compartidos con desconocidos en este tipo son raros, así que no basamos presupuestos en ellos. Para pagar menos en un solo trayecto, lo realista es un Empty Leg.

Empty Legs en este tipo

Las versiones EX, LX y LXS vuelan con muchos operadores europeos, de modo que los Empty Legs aparecen con regularidad: en verano entre Londres, París, Ginebra, la Riviera, Baleares y la Costa del Sol, también hacia Canarias, y en invierno hacia los Alpes. Pueden costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, por ejemplo un regreso a la base después de dejar pasajeros en Niza o Palma.

Aviones similares para comparar

Quien mira el Falcon 2000EX suele compararlo con el 2000LX posterior, que lleva winglets, con el Challenger 605 de tarifa parecida, con el Falcon 900EX de tres motores y cabina más larga y con el Challenger 350, más barato.

Cómo reservar

Para el presupuesto necesitamos:

• ruta, fecha y hora de salida preferida
• número de pasajeros y equipaje, con los esquís, las bolsas de golf o los bultos largos aparte
• animales: especie, raza, peso y transportín
• Wi-Fi, camas o auxiliar de vuelo, si alguno le importa
• aeropuertos con autorizaciones especiales como London City, Lugano, Sion o Madeira

Consultamos los aviones libres con operadores con AOC, incluidos el 2000LX y el 2000LXS, y le enviamos el precio con el posicionamiento y el nombre del operador. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA.

Preguntas frecuentes sobre el Falcon 2000EX

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en Falcon 2000EX?

  • La tarifa empieza en 8400 € por hora de vuelo. Londres Farnborough - Ibiza cuesta desde 28 000 €, Barcelona - Lárnaca desde 43 000 € y Barcelona - Dubái desde 62 000 € por el avión completo, solo ida. Las tasas aeroportuarias y los impuestos por pasajero van aparte.

• • ¿Por qué un vuelo de una hora sale tan caro en este jet?

  • El posicionamiento, el mínimo de facturación del operador, la jornada de la tripulación y las tasas de aeropuerto cuestan casi lo mismo en una hora que en tres. En Madrid - Ibiza (1:03 h) suponen la mayor parte de los 18 500 €, mientras que en Londres Farnborough - Lanzarote (3:45 h, desde 42 000 €) pesa sobre todo el tiempo de vuelo.

• • ¿Qué se añade al precio de la tabla?

  • Las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero del país de salida, el catering y el deshielo en invierno. Desde España no hay impuesto por pasajero. Una salida desde París, por ejemplo París Le Bourget - Málaga, añade unos 420 € por pasajero de impuesto francés, y más en rutas largas (unos 1015 € y 2100 € más allá de 5500 km); Milán Linate - Madrid, 100 € por pasajero, porque el tramo no llega a 1500 km. El presupuesto detalla cada partida.

• • ¿Cómo puedo abaratar el vuelo?

  • Deje flexible la hora de salida, vuelva el mismo día en los trayectos cortos, acepte también el 2000LX o el 2000LXS con la misma cabina y pregunte por los Empty Legs. Para tres o cuatro personas en un tramo corto, un jet súper mediano suele salir más barato.

• • ¿Hay Empty Legs en el Falcon 2000EX?

  • Sí, con bastante frecuencia, porque muchos operadores europeos vuelan este jet y sus versiones LX y LXS. Pueden costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, pero la fecha y la ruta son fijas y el tramo puede cancelarse. Envíe su ruta y sus fechas a empty-legs@sandra.aero.

• • ¿Cuántos pasajeros caben?

  • Un Falcon 2000EX suele llevar de ocho a diez asientos. Diez personas van cómodas en tramos de hasta tres horas; en un vuelo nocturno o con mucho equipaje es mejor viajar de seis a ocho, para que dos o tres puedan tumbarse.

• • ¿Hay un aseo de verdad a bordo?

  • Sí, un compartimento cerrado al final de la cabina, con puerta y lavabo. Justo detrás está la bodega, accesible durante el vuelo.

• • ¿Puede el Falcon 2000EX volar a Dubái o a Nueva York sin escala?

  • A Dubái sí: Barcelona - Dubái dura 6:44 h. Nueva York desde Europa occidental entra en el alcance con un grupo pequeño; con la cabina llena y viento de cara del oeste, el operador prevé una escala en Irlanda, Islandia o Canadá.

• • ¿Qué diferencia hay entre el 2000EX y el 2000EX EASy?

  • Los motores, la cabina y el alcance son los mismos. El 2000EX EASy tiene la cabina de mando Honeywell Primus Epic, un sistema de presurización renovado y autorización para aproximaciones pronunciadas como la de Lugano; en algunos aviones el peso máximo al despegue también es mayor.

• • ¿Puede aterrizar en London City o en Courchevel?

  • En London City solo con frenos automáticos instalados después, una tripulación formada y un operador autorizado, y con límite de peso en la pista corta. En Courchevel no: el altipuerto en pendiente de 537 m es demasiado corto para el tipo, así que el jet aterriza en Chambéry o en Ginebra.