Gulfstream GIV

El Gulfstream GIV, que también aparece como Gulfstream IV o G-IV, es la primera versión de la familia de la que salieron después el GIV-SP, el G300, el G400, el G350 y el G450. Frente al Gulfstream III ganó una cabina más larga, con una sexta ventanilla a cada lado, motores Rolls-Royce Tay más económicos y una cabina de mando con pantallas electrónicas. Gulfstream fabricó 196 unidades, y la mayoría vuela en Norteamérica.

Cabina del GIV: tres zonas de asientos y hasta seis camas

Sin contar la bodega, la cabina mide 12,29 m de largo y tiene doce ventanillas ovaladas grandes. Los asientos giran y se reclinan, y el sofá se convierte en cama.

La distribución más habitual tiene 13 asientos:

• Cocina junto a la entrada, con equipo para preparar comida caliente
• Aseo con puerta y lavabo al fondo, y detrás la bodega de equipaje
• En chárter la tripulación suele ser de dos pilotos y un auxiliar de vuelo, según el operador
• Internet y teléfono por satélite dependen de las mejoras que se hayan hecho en cada avión

Equipaje: 4,79 m³, pero cuidado con el peso

La bodega está calefactada y presurizada, de modo que puede sacar cosas durante el vuelo. Los esquís y las bolsas de golf caben si la cabina no va llena; el equipaje de mano y los abrigos van en los armarios de cabina.

Un perro o un gato puede viajar en cabina si el operador lo acepta, algo que comprobamos antes de reservar. Dentro de la UE el animal necesita microchip, vacuna antirrábica al menos 21 días antes del viaje y pasaporte europeo para animales de compañía. Para el Reino Unido, Irlanda, Malta, Finlandia o Noruega el perro necesita además un tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de la llegada, y el Reino Unido solo admite animales por rutas autorizadas.

Velocidad, alcance y pistas

Lo impulsan dos motores Rolls-Royce Tay 611-8 y lo vuelan dos pilotos. Su peso máximo de aterrizaje es de 26 535 kg, frente a 29 937 kg en la versión SP, y eso limita el combustible que puede llevar en tramos cortos. Una modificación aprobada por Gulfstream lleva el avión al estándar SP, así que conviene preguntar por ella al pedir presupuesto. La tabla de rutas prevé tramos sin escala de hasta unos 6000 km.

En España, San Sebastián, entre el mar y la montaña, ofrece 1590 m de pista para el despegue, algo menos que los 1609 m que el jet necesita con peso máximo, así que allí operaría con peso reducido y solo si el operador lo acepta. En otros aeropuertos europeos la situación es esta:

El tipo en Europa: operadores, slots y vuelos internos

Rutas del GIV desde y hacia España

Son 24 rutas solo ida, todas sin escala técnica: salidas desde Madrid, Barcelona, Palma y Málaga, y vuelos hacia España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Milán Linate y Múnich. La más corta es Madrid - Bilbao (0:52 h) y la más larga, Málaga - Dubái (7:16 h). Los precios son solo ida por el avión completo, con tripulación y combustible, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo parte de la distancia ortodrómica y suma rodaje, ascenso y aproximación.

Hasta dos horas: península, Baleares y Marrakech

De dos a cuatro horas: Andalucía, Grecia, Canarias y Chipre

Más de cuatro horas: el GIV cerca de su límite de planificación

• Barcelona - Dubái (5176 km, 6:35 h) y Málaga - Dubái (5756 km, 7:16 h) se hacen sin escala con la cabina poco cargada; con 12 pasajeros o más el operador puede prever una escala técnica
• Nueva York queda en el borde del alcance y suele requerir una parada en Irlanda o Canadá, por eso no figura en la tabla
• Miami, Asia y el sur de África siempre necesitan escala técnica

La calculadora da un precio orientativo para el GIV o para otro jet de su clase en la ruta que elija.

Precio del alquiler por hora y por trayecto

La tarifa empieza en 8300 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible. En los trayectos cortos el total queda muy por encima de la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo, porque el posicionamiento, el mínimo del operador y el handling forman una parte fija: Madrid - Bilbao cuesta desde 15 500 € por 0:52 h. En los tramos largos esa parte se reparte entre más horas, de modo que París Le Bourget - Gran Canaria sale desde 40 000 € con 3:47 h de vuelo y Barcelona - Dubái, desde 60 000 €.

El precio es por el avión, así que en Barcelona - Tenerife Sur la parte de cada pasajero depende de cuántos viajen:

Cómo pagar menos

• Acepte un GIV-SP o un G450 en el mismo presupuesto: la cabina es casi igual, y un avión basado más cerca ahorra un posicionamiento largo
• Para volver al cabo de unos días, compare el jet esperando con su tripulación frente a dos vuelos separados; siempre intentamos presupuestar ambas opciones
• Indique una franja horaria, para que el operador pueda enlazar su viaje con otro
• Para ocho personas o menos en un tramo corto, un jet más pequeño sale más barato

Empty Legs en este tipo

Con tan pocos aviones en Europa, los Empty Legs de este tipo son raros. En sus hermanos más jóvenes aparecen con más frecuencia, sobre todo entre Baleares, la Costa del Sol, Canarias y la Riviera en verano y hacia los Alpes en invierno, y pueden costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, como referencia y no como promesa. La fecha y la ruta son fijas, y el operador puede cancelar el tramo si el avión consigue un chárter completo.

Envíe su ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o a través de la página de Empty Legs, e incluiremos los tres tipos en la búsqueda.

GIV, GIV-SP, G450, Challenger 604 o Legacy 600

Las alternativas más cercanas son las versiones posteriores de la familia y otros jets de cabina grande que se encuentran con más facilidad en Europa.

Cómo reservar

Indíquenos:

• ruta, fecha y número de pasajeros
• equipaje y material deportivo
• si viaja un perro o un gato
• si acepta la versión SP o un G450, lo que amplía la elección

Consultamos los aviones libres con operadores con AOC y le enviamos ofertas con fotos de la cabina y el nombre del operador. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA, y los españoles que viajan a Estados Unidos, la ESTA.

Preguntas frecuentes sobre el Gulfstream GIV

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en GIV?

  • La tarifa empieza en 8300 € por hora de vuelo. Madrid - Bilbao cuesta desde 15 500 €, Londres Farnborough - Palma desde 25 000 € y París Le Bourget - Gran Canaria desde 40 000 €, solo ida por el avión completo, sin tasas aeroportuarias ni impuestos.

• • ¿Qué se suma al precio de la tabla?

  • El posicionamiento desde la base del avión, las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero del país de salida, el catering, el deshielo en invierno y los gastos de tripulación si el jet le espera.

• • ¿Cómo puede salir más barato el viaje?

  • Acepte un modelo más joven de la familia basado más cerca, sea flexible con la hora de salida y, si vuelve al cabo de unos días, deje que comparemos la espera con dos vuelos separados.

• • ¿Hay Empty Legs en el GIV?

  • Pocas veces, porque en Europa vuelan pocos aviones. En la versión SP y en el G450 aparecen más a menudo, a veces entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal, con fecha y ruta fijas.

• • ¿Es fácil encontrar un GIV libre en Europa?

  • No. La mayoría de las 196 unidades fabricadas vuela en Norteamérica, así que con cada solicitud ofrecemos también la versión SP y el G450, más fáciles de encontrar aquí.

• • ¿Cuántos pasajeros caben?

  • Normalmente de 12 a 14. Con la cabina llena, el peso de pasajeros y equipaje limita el combustible, así que en rutas largas como Málaga - Dubái (7:16 h) conviene un grupo más reducido o la versión SP.

• • ¿Hay un aseo de verdad a bordo?

  • Sí, con puerta y lavabo, al fondo de la cabina; detrás está la bodega, accesible en vuelo.

• • ¿Puedo llevar a mi perro?

  • Normalmente sí, si el operador lo acepta. Dentro de la UE el perro necesita microchip, pasaporte europeo para animales de compañía y una vacuna antirrábica en vigor.