Gulfstream G200

Israel Aircraft Industries diseñó el Gulfstream G200 con el nombre de Galaxy, y Gulfstream lo vendió con su propia marca tras hacerse con el programa. El ala procede del Astra, más pequeño, pero el fuselaje es nuevo y bastante más ancho: la cabina mide 1,91 m de alto y 2,18 m de ancho, de modo que la mayoría de los adultos pueden estar de pie sin agacharse. Dos motores Pratt & Whitney Canada PW306A le dan una velocidad máxima de crucero de 870 km/h.

Cabina con tres configuraciones, cocina y aseo

La cabina tiene 7,44 m de largo, 1,91 m de alto y 2,18 m de ancho. Esa altura se consigue con un pasillo rebajado a lo largo del suelo.

El estudio de diseño Henry Dreyfuss Associates dibujó tres configuraciones. Los aviones de alquiler llevan casi siempre ocho asientos, con menos frecuencia nueve o diez:

• La cocina junto a la puerta tiene microondas, cafetera, fregadero y cajón para hielo: basta para un desayuno y platos calientes.
• El aseo, al fondo, tiene una puerta corredera rígida, y detrás queda la bodega.
• Que haya auxiliar de vuelo y wifi por satélite depende del avión; donde está instalado, el sistema de internet suele ser antiguo.

Equipaje: 4,25 m³ dentro de la cabina

La bodega forma parte de la cabina presurizada, así que puede sacar una muda o el portátil en cualquier momento. Seis personas llevan maletas grandes, con cuatro queda sitio para esquís y bolsas de golf, y con ocho a bordo conviene calcular una maleta mediana por persona.

Motores, alcance y pistas

Cada PW306A da 26,9 kN de empuje, y el crucero habitual ronda los 850 km/h. Gulfstream indicaba 6297 km con cuatro pasajeros a Mach 0,75; con ocho a bordo y reservas NBAA IFR la cifra se queda en unos 5037 km.

La carrera de despegue larga es el punto débil del avión. En España, San Sebastián ofrece 1590 m de pista para el despegue, menos que los 1854 m que necesita con peso máximo, así que solo se puede usar con menos peso y si el operador lo acepta. En los Alpes, la Riviera y Londres la situación es esta:

• Cannes-Mandelieu (1539 m): aterrizar no es problema, pero el jet despega con menos combustible, así que indique los dos tramos si continúa viaje directamente.
• Sion (2000 m) y Samedan: una tripulación formada para la aproximación de montaña y un peso calculado para el día, aún menor en Samedan, a unos 1700 m de altitud.
• Lugano (1414 m, aproximación pronunciada): rara vez es una opción; lo habitual es Milán Linate.
• London City: no, el tipo no tiene autorización para la aproximación pronunciada; los vuelos a Londres usan Farnborough, Luton o Biggin Hill.
• Courchevel: el altipuerto de 537 m en pendiente es demasiado corto y exige una habilitación especial, así que el jet aterriza en Chambéry o Ginebra.

Un súper mediano veterano en Europa

Rutas del G200 desde y hacia España

Las tablas reúnen 26 rutas solo ida: salidas desde Madrid, Barcelona, Málaga, Palma e Ibiza, y vuelos a España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Milán Linate y Múnich. Los precios son por el avión completo con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo se calcula sobre la ruta más corta e incluye rodaje, ascenso y aproximación.

Hasta dos horas: Baleares, Bilbao, Zúrich y Marrakech

De dos a cuatro horas: Londres, Miconos y Canarias

Más de cuatro horas: Canarias, Lárnaca, Tel Aviv y Dubái

• Todas las rutas de la tabla hasta Múnich - Tenerife Sur (4:39 h) se vuelan sin escala técnica, también con la cabina llena.
• Barcelona - Dubái (8:28 h) e Ibiza - Dubái (8:32 h) figuran con una escala técnica, porque superan los 5037 km que el jet cubre con ocho pasajeros. Con cuatro el alcance teórico es mayor y el operador puede estudiar un vuelo directo; la ruta depende además del espacio aéreo abierto.
• En verano, Miconos da a los aviones privados unos 40 minutos de estacionamiento, de modo que el jet espera en otra isla.
• Nueva York exige una escala técnica, normalmente en Islandia o Canadá.

Indique salida, destino y número de pasajeros: la calculadora da un precio orientativo para el G200 y para otras clases adecuadas a la distancia.

Cuánto cuesta alquilar un Gulfstream G200

La tarifa empieza en 6300 € por hora de vuelo por el avión completo, con dos pilotos y combustible. Un tramo corto cuesta más que la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo: Madrid - Bilbao dura 0:54 h y sale desde 11 000 €, porque el precio cubre también el mínimo de facturación del operador y los vuelos de posicionamiento desde y hacia la base del jet.

En los tramos largos esos costes fijos pesan menos por hora. Barcelona - Miconos (3:03 h) cuesta desde 24 000 €, Múnich - Tenerife Sur (4:39 h) desde 34 000 € e Ibiza - Dubái (8:32 h, con escala técnica) desde 58 000 €. La tarifa horaria queda por debajo de la del G280 y la del Challenger 350, porque los aviones son más antiguos, pero un posicionamiento desde una base lejana puede comerse ese ahorro.

El precio es por el avión, así que en Londres Farnborough - Palma la parte de cada persona baja con cada asiento ocupado:

Cómo pagar menos

• Vuelva el mismo día si la jornada de la tripulación lo permite: sin hotel ni segundo posicionamiento.
• Pídanos comparar el G200 con un G280 o un Challenger basado más cerca de usted; una tarifa horaria más alta puede dar un total más bajo.
• Indique un margen de horas de salida, para que el operador pueda enlazar su vuelo con otro viaje.
• Para tres o cuatro personas en un tramo de menos de dos horas, un jet mediano suele salir más barato.

Empty Legs en este tipo

Con pocos G200 en Europa, los Empty Legs de este tipo no son frecuentes. Aparecen sobre todo cuando el jet vuelve a su base tras un viaje solo ida a Oriente Medio, Israel, Canarias o las islas griegas; en los jets de su clase los regresos vacíos son habituales en verano desde Baleares, la Costa del Sol y la Riviera, y en invierno desde los Alpes. Un tramo así puede costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, pero la fecha y la ruta son fijas, y el operador puede cancelarlo si el avión consigue un chárter completo.

Envíe su ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o a través de la página de Empty Legs, y añadiremos a la búsqueda los tramos de G280 y Challenger.

G200, G280 o un Challenger

El G200 se compara sobre todo con su sucesor y con los Challenger.

Cómo reservar el avión

Indique en la solicitud:

• ruta, fecha y hora de salida;
• número de pasajeros y equipaje, sobre todo esquís y bolsas de golf;
• si viaja con un perro o un gato, con su raza y su peso;
• si prefiere la mesa de reuniones o un diván que se convierte en cama.

Consultamos los G200 libres con operadores con AOC y los comparamos con jets basados más cerca de usted. Siempre intentamos conseguir la configuración que pide, pero cada caso depende del avión y del contrato del operador. Un operador de fuera de la UE, incluido uno británico, normalmente no puede hacer un tramo con pasajeros dentro de España, como Madrid - Palma, así que elegimos el operador según la ruta. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA.

Preguntas sobre el Gulfstream G200

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en Gulfstream G200?

  • Desde 6300 € por hora de vuelo. Londres Farnborough - Palma sale desde 18 500 €, Múnich - Málaga desde 23 000 € e Ibiza - Dubái, con una escala técnica, desde 58 000 €, por el avión completo y solo ida. Las tasas aeroportuarias y los impuestos por pasajero se suman aparte.

• • ¿Qué incluye el precio?

  • El tiempo de vuelo, el posicionamiento desde la base del jet, el hotel de la tripulación en viajes de varios días, las tasas aeroportuarias, los impuestos por pasajero, el catering y, en invierno, el deshielo.

• • ¿Cómo puedo volar en G200 por menos?

  • Vuelva el mismo día cuando la jornada de la tripulación lo permita, deje flexibles las horas y pídanos también precio del G280 o el Challenger más cercano: en los tramos cortos el posicionamiento suele pesar más que la diferencia de tarifa horaria.

• • ¿Hay Empty Legs en este tipo?

  • De vez en cuando, sobre todo en regresos desde Oriente Medio, Israel o Canarias. Un tramo que le encaje puede costar entre un 30 y un 60 % menos, pero la fecha es fija y puede cancelarse.

• • ¿Cuántos pasajeros caben?

  • Normalmente ocho, diez con diván. En un vuelo nocturno lo realista son cuatro, para que dos puedan tumbarse.

• • ¿Hay aseo y se puede acceder al equipaje?

  • Sí a las dos cosas. El aseo cerrado está al fondo, y la bodega de 4,25 m³ que hay detrás forma parte de la cabina presurizada y está accesible durante todo el vuelo.

• • ¿Qué distancia vuela sin escala?

  • Gulfstream indicaba 6297 km con cuatro pasajeros y unos 5037 km con ocho. Eso cubre Europa, Marruecos, Canarias e Israel: el tramo sin escala más largo de la tabla es Múnich - Tenerife Sur, 3318 km en 4:39 h. Desde España, Dubái figura con una escala técnica, y Nueva York también la necesita.

• • ¿Puede viajar mi perro?

  • Sí, en cabina a su lado, una vez que el operador conoce la raza, el peso y el transportín. La UE exige microchip, vacuna antirrábica al menos 21 días antes del viaje y pasaporte europeo para animales de compañía; el Reino Unido, Irlanda, Malta, Finlandia y Noruega piden además un tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de la entrada, y el Reino Unido solo admite animales por rutas autorizadas.

• • ¿Puede el G200 aterrizar en Cannes o en London City?

  • En Cannes-Mandelieu sí, pero su pista de 1539 m es más corta que los 1854 m que necesita con peso máximo, así que el jet despega con menos combustible. En London City no, porque el tipo no tiene autorización para la aproximación pronunciada.