Gulfstream G150

El Gulfstream G150 es un jet mediano que IAI fabricó en Israel para sustituir al G100. Conserva el ala de su predecesor, pero tiene un fuselaje más ancho, motores más potentes y una cabina de mando Collins Pro Line 21. La cabina de pasajeros mide 1,75 m de alto y otro tanto de ancho, con cerca de un 70 % más de volumen que la del G100. La mayoría de los aviones llevan siete asientos, y el certificado de tipo admite nueve.

Cabina del G150, más ancha que la del G100

La cabina tiene 5,40 m de largo y 1,75 m tanto de alto como de ancho. El fuselaje es unos 30 cm más ancho que el del G100, y la diferencia se nota sobre todo en el pasillo y en los asientos en club. Quien mida más de 1,75 m recorre la cabina algo encorvado.

• La configuración habitual tiene cuatro asientos en club con mesas plegables, más un diván o asientos adicionales.
• Los asientos se reclinan y, si el avión tiene diván, una persona puede tumbarse. No hay camas para todos.
• El aseo ocupa un compartimento cerrado al fondo de la cabina.
• Junto a la entrada, una pequeña cocina admite catering frío y bebidas calientes; el equipamiento varía según el avión.
• Vuelan dos pilotos. Un auxiliar de vuelo es raro, porque con siete asientos no queda sitio para otra persona.

Equipaje: unos 2 m³

Casi todo el volumen está en la bodega situada detrás de la cabina. Es más larga que la del G100 y se carga desde fuera, así que las maletas no se pueden alcanzar en vuelo: suba a bordo lo que vaya a necesitar.

• Seis personas: una maleta mediana y un bolso de mano por persona.
• Cuatro personas: además de las maletas, caben bolsas de golf.
• Esquís y otros objetos largos: indíquelos en la solicitud, porque el tamaño de la puerta de la bodega decide si entran.

Velocidad, alcance y pistas cortas

Dos motores Honeywell TFE731-40AR dan 19,7 kN de empuje cada uno. Gulfstream indicaba 5463 km con cuatro pasajeros a Mach 0,75; con todas las plazas ocupadas la cifra baja a unos 4442 km. Ambos datos suponen viento nulo, así que hacia el oeste los tramos salen más cortos, y planificamos vuelos sin escala de hasta 4300 km. El peso máximo al despegue es de 11 839 kg.

Gracias a esa carrera de despegue, el jet entra en aeropuertos donde el G100 tiene que volar con menos peso o no puede ir. En España, San Sebastián ofrece 1590 m de pista para el despegue, apenas 62 m más que los 1528 m que necesita con peso máximo, así que el operador fija el peso para cada vuelo y puede reducirlo.

Normas europeas que afectan al vuelo

Rutas del Gulfstream G150 desde y hacia España

Las tablas recogen 25 rutas solo ida: salidas desde Madrid, Barcelona, Málaga y Palma, y vuelos a España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Niza, Milán Linate y Múnich. Los precios son por el avión completo con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo parte de la distancia ortodrómica e incluye rodaje, ascenso y aproximación. Las salidas de Londres figuran desde Farnborough; London City es posible con una tripulación autorizada.

Hasta dos horas: península, Baleares, Riviera y Suiza

De dos a cuatro horas: Londres, Grecia y Canarias

Más de cuatro horas: Canarias, Chipre e Israel

• En los tramos de hasta 3:53 h, como Londres Farnborough - Lanzarote, Barcelona - Atenas o Barcelona - Miconos, el jet vuela sin escala con la cabina llena.
• Ginebra - Tenerife Sur (4:02 h) y Barcelona - Lárnaca (4:03 h) admiten seis pasajeros; en Múnich - Tenerife Sur (4:39 h), cuatro o cinco, y con más gente el operador prevé una escala en Portugal.
• Barcelona - Tel Aviv (4:21 h) se vuela sin escala con hasta cinco pasajeros y equipaje normal.
• Para Madeira, el comandante necesita una habilitación para ese aeropuerto, y en Miconos los aviones privados solo tienen unos 40 minutos de estacionamiento en verano.

Dubái desde Europa occidental y Nueva York quedan fuera de su alcance; para esos vuelos encaja mejor un jet súper mediano como el Gulfstream G280.

La calculadora da un precio orientativo para el G150 u otro jet mediano en su ruta.

Precio del alquiler de un G150

La tarifa parte de 4500 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible, viajen cuantos viajen. Un trayecto corto cuesta bastante más que la tarifa por el tiempo de vuelo: Barcelona - Palma dura 0:45 h y sale desde 9000 €, porque el precio cubre el mínimo de facturación del operador y los vuelos del jet desde y hacia su base.

En los tramos largos esos costes fijos pesan menos, y Múnich - Tenerife Sur (4:39 h) cuesta desde 27 000 €.

El precio es por el avión completo, así que en Londres Farnborough - Ibiza la parte de cada persona baja con cada pasajero:

Cómo abaratar el vuelo

• Deje flexible la fecha, para que podamos usar un jet que termina otro viaje cerca.
• Vuelva el mismo día en los trayectos más cortos y no se sumará hotel para la tripulación.
• Pídanos comparar el G150 con el Learjet 60XR y el Citation Latitude, más frecuentes en Europa.

Empty Legs en este tipo

Con tan pocos aviones en Europa, los Empty Legs del G150 son raros. Los tramos de regreso de jets medianos parecidos aparecen más a menudo: en verano entre Baleares, la Costa del Sol, Canarias y la Riviera, y en invierno hacia los Alpes. Un tramo así puede costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, pero la fecha y la ruta son fijas, y el operador puede cancelarlo si el avión consigue un viaje de pago.

Envíe su ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o a través de la página de Empty Legs.

Jets similares para comparar

Quien se plantea este jet suele compararlo con su predecesor, con el Learjet 60XR, igual de rápido, con la cabina más alta del Citation Latitude y con el Hawker 900XP.

Cómo reservar el avión

Preparamos el presupuesto a partir de estos datos:

Trabajamos solo con operadores con AOC (certificado de operador aéreo). Siempre intentamos encontrar el avión más cercano a usted, pero cada caso depende de la programación y del contrato del operador. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA.

Preguntas frecuentes sobre el Gulfstream G150

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en Gulfstream G150?

  • Desde 4500 € por hora de vuelo por el avión completo. Madrid - Palma sale desde 11 000 €, Londres Farnborough - Sevilla desde 17 000 € y Múnich - Tenerife Sur desde 27 000 €, solo ida. Las tasas aeroportuarias y los impuestos por pasajero se suman aparte.

• • ¿Qué incluye el precio?

  • El tiempo de vuelo a la tarifa horaria, el posicionamiento desde la base del jet, el hotel de la tripulación o los vuelos de posicionamiento en viajes de varios días, las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero, el catering y el deshielo en invierno.

• • ¿Cómo puedo pagar menos?

  • Deje flexible la fecha y pídanos comparar el G150 con el Learjet 60XR y el Citation Latitude: un avión basado más cerca de usted suele costar menos en total.

• • ¿Hay Empty Legs en el G150?

  • Pocos, porque en Europa vuelan pocos aviones. Son más probables los Empty Legs de jets medianos parecidos, que pueden costar entre un 30 y un 60 % menos, con fecha y ruta fijas.

• • ¿Cuántos pasajeros pueden viajar?

  • La cabina habitual tiene siete asientos. En tramos de hasta unas cuatro horas viajan seis o siete personas sin apreturas; en los más largos, como Múnich - Tenerife Sur, lo realista es viajar cuatro o cinco, porque con los depósitos llenos el jet solo admite unos 386 kg de pasajeros y equipaje.

• • ¿Tiene aseo?

  • Sí, en un compartimento cerrado con puerta al fondo de la cabina.

• • ¿Puede aterrizar en London City?

  • Sí. El aeropuerto ha aprobado el tipo para su aproximación de 5,5 grados, siempre que la tripulación tenga la formación, y desde esa pista corta el jet despega con menos combustible. Sin esa autorización se aterriza en Farnborough, Luton o Biggin Hill.

• • ¿Qué distancia vuela el G150 sin escala?

  • Gulfstream indicaba 5463 km con cuatro pasajeros y unos 4442 km con todas las plazas ocupadas. El tramo más largo de la tabla, Múnich - Tenerife Sur (3318 km, 4:39 h), se hace sin escala; para Dubái o Nueva York hace falta un jet con más alcance.

• • ¿Puede viajar mi perro?

  • Normalmente sí, si el operador o el propietario lo aceptan antes de la reserva; el perro viaja en cabina a su lado. La UE exige microchip, vacuna antirrábica al menos 21 días antes del viaje y pasaporte europeo para animales de compañía; el Reino Unido, Irlanda, Malta, Finlandia y Noruega piden además un tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de la entrada, y el Reino Unido solo admite animales por rutas autorizadas.