Aviones VIP (bizliners)

Qué es un bizliner y quién lo alquila

Los seis tipos de largo alcance parten de la misma idea: tomar el fuselaje de un avión de línea regional o de corto radio, dedicar parte de la bodega a depósitos de combustible adicionales y cambiar las filas de asientos por estancias. El resultado es una cabina de 21,6 a 32,7 m, frente a los 16,59 m de un Global 7500, con anchura para una cama de verdad, una mesa para diez y un pasillo entre las estancias.

Modelos de bizliner en el catálogo

Algunos ACJ319 y BBJ2 llevan en la parte trasera una sección de clase business con 29, 39 o más asientos. Las normas de la UE exigen tripulación de cabina en aviones de más de 19 plazas de pasaje, y estas configuraciones sirven a empresas que trasladan a su plantilla junto con la dirección. Los alcances de la tabla son cifras del fabricante con cabina ligera; con el grupo completo y mucho equipaje, el operador planifica menos.

Los dos jets regionales no tienen depósitos de largo alcance: el fabricante da 2796 km para la familia Avro RJ y 1667 km para el 328JET en configuración de grupo. Cubren sin escala los vuelos entre la península, Baleares, Londres, París, los Alpes y la Riviera, y cuestan mucho menos por hora que los seis tipos de largo alcance, por eso un equipo, un viaje de empresa o los invitados de una boda, de 30 a 46 personas, vuelan a menudo en uno de ellos.

Qué tipo elegir para cada viaje

Para un grupo de hasta 14 personas, la alternativa suele ser uno de los jets de ultra largo alcance, como el Global 7500: más rápido, con más de 14 000 km de alcance y acceso a más aeropuertos, pero con una cabina más estrecha y más baja y menos sitio para un salón y un dormitorio separados. Cuando el tamaño del grupo lo permite, presupuestamos las dos opciones.

Precios de un bizliner desde España

Los seis bizliners de largo alcance comparten tarifa: desde 18 000 € por hora de vuelo por el avión completo con tripulación. El Avro Business Jet empieza en 8300 € y el 328JET en 4900 €. Las tablas reúnen 29 rutas de solo ida con salida de Madrid, Barcelona, Málaga e Ibiza y con llegada a España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Milán Linate y Múnich, calculadas a partir de la distancia y del tiempo de vuelo. La oferta final depende del avión concreto, de su base y de las fechas.

Vuelos de hasta tres horas

Canarias, Mediterráneo oriental y Golfo

Más rutas: Londres, Ginebra, Atenas y el Caribe

Al otro lado del Atlántico, las tablas llegan a Miami International y a Punta Cana, en la República Dominicana. Teterboro, el aeropuerto de negocios habitual de Nueva York, solo admite aviones de más de unas 45 t con permiso previo, por lo que un bizliner suele aterrizar en JFK o Newark; esos viajes los presupuestamos a petición. Para entrar en Estados Unidos, los ciudadanos españoles necesitan la ESTA.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

De qué se compone el precio

• El tiempo de vuelo por la tarifa horaria, la partida mayor en los trayectos largos
• El posicionamiento: hay pocos aviones, a menudo con base lejos de su aeropuerto de salida, y el vuelo hasta allí puede figurar aparte
• Aterrizaje, estacionamiento y handling, que se cobran por peso: para un avión de línea de 54 a 85 t, varias veces lo que paga un jet privado; en España, las tasas de AENA figuran en el presupuesto
• La tripulación: dos pilotos y tripulación de cabina, con hotel y dietas en los viajes de varios días
• Impuestos por pasajero: desde España no hay; desde Francia, unos 420 € por pasajero en Europa y más en rutas largas (unos 1015 € y 2100 € más allá de 5500 km); desde Italia, 100 € hasta 1500 km y 200 € a partir de ahí; Alemania aplica una tasa de salida, el Reino Unido la Air Passenger Duty, porque todos estos aviones pesan más de 5,7 t, Austria 12 € (30 € hasta 350 km) y los Países Bajos unos 30 €
• Catering para todo el grupo, deshielo en invierno e internet por satélite cuando se cobra

En los trayectos cortos la parte fija es la que más pesa. Barcelona - Málaga en A318 Elite cuesta desde 34 000 € por 1:25 h, muy por encima de la tarifa multiplicada por el tiempo, porque el posicionamiento, el mínimo de facturación y las tasas de un avión de 68 t no cambian, sean una o tres horas de vuelo. En los trayectos largos la cifra por hora también queda por encima de la tarifa: una tripulación reforzada y varios días fuera de la base entran en el precio, y Málaga - Dubái en BBJ2 llega a 150 000 €.

Cómo reducir el coste

• Elija el tipo más pequeño que admita al grupo: el A318 Elite o el Lineage 1000 cuestan menos de aterrizar y de posicionar que un BBJ2, y un grupo europeo de 30 a 46 personas suele volar más barato en el Avro o en el 328JET
• Para un regreso a los pocos días, compare el avión esperando con su tripulación frente a dos vuelos de posicionamiento separados
• Sea flexible con el aeropuerto: un avión estacionado en Ginebra, Basilea o Zúrich ahorra el posicionamiento en una salida desde Suiza o el sur de Alemania
• Acepte una cabina más antigua: los operadores suelen presupuestar los interiores originales por debajo de los renovados
• Pregunte por una configuración mixta con asientos de clase business, o por el Avro Business Jet, cuando viajen juntas 25 personas o más

Empty Legs

Un viaje no se puede planificar en torno a un bizliner vacío. Hay pocos aviones y la mayoría hace chárteres largos y puntuales, así que los tramos vacíos son raros y suelen ir entre Europa y el Golfo. Cuando uno encaja, puede costar un 30-60 % menos que un chárter normal, como ejemplo y no como promesa, con la fecha y la ruta fijadas por el operador. Si sus fechas son abiertas, escriba a empty-legs@sandra.aero o deje una solicitud en la página de Empty Legs.

A bordo: estancias en lugar de una cabina

La distribución habitual de un bizliner empieza con la cocina delante y un salón con sofás, sigue con un comedor o sala de reuniones y termina en un dormitorio con cama de matrimonio y baño propio. El BBJ2 y el BBJ3 tienen sitio para un segundo salón o un segundo dormitorio, y algunos aviones llevan ducha. Las maletas viajan en las bodegas bajo el suelo y no se puede acceder a ellas en vuelo, así que el equipaje de mano debe llevar lo que necesite a bordo. El Avro y el 328JET suelen tener filas de asientos amplios para un grupo, a veces con una zona VIP delante, y ningún dormitorio; la bodega del 328JET está detrás y es accesible en vuelo.

La bodega del ACJ319 es pequeña porque los depósitos de combustible adicionales ocupan parte de ella, y el volumen real depende de cuántos lleve el avión. Antes de un viaje largo con el grupo completo, pregunte cuántos depósitos tiene el avión ofrecido: de eso dependen el alcance sin escala y cuántas maletas caben.

Aeropuertos y límites prácticos

Un bizliner necesita un puesto de estacionamiento para avión grande, y en julio y agosto escasean en aeropuertos vacacionales como Ibiza, Palma, Olbia o Miconos, así que conviene reservar pronto. En San Sebastián, con 1590 m de pista para el despegue, el A318 Elite, que necesita 1780 m para despegar con peso máximo, solo podría salir con peso reducido y si el operador lo acepta. Embarcar a 19 personas, cargar las bodegas y subir el catering de todo el grupo también lleva más tiempo que en un jet privado, así que cuente con más tiempo en la terminal.

Temporadas y viajes habituales

La demanda de bizliners sigue el calendario europeo. En julio y agosto la mayoría de las solicitudes van a Palma, Ibiza, Niza, Olbia y las islas griegas, a menudo para una familia con invitados o para una boda. De noviembre a marzo el flujo se dirige al Golfo, a las Maldivas y a las Seychelles, y Navidad y Fin de Año son las fechas que se reservan primero.

En invierno los grupos de esquí vuelan a Ginebra, Zúrich o Salzburgo, y el último tramo hasta Verbier, Gstaad, St. Moritz o Kitzbühel se hace en coche o helicóptero. La primavera y el otoño traen congresos, viajes de inversores y equipos deportivos que se mueven entre ciudades europeas, cuando una bodega grande importa más que un dormitorio.

Cómo reservar

• Envíenos la ruta, las fechas, el número de invitados, el equipaje y cualquier petición especial sobre la cabina o el catering
• Comprobamos qué aviones están libres, dónde tienen la base y cuánto cuesta el posicionamiento, y le enviamos ofertas con fotos de la cabina real
• Usted elige, firma el contrato de chárter y paga; el operador gestiona slots, estacionamiento, permisos y catering
• Antes de la salida recibe los datos del vuelo, la dirección de la terminal o del FBO y los contactos de la tripulación

Como solo unos pocos aviones vuelan en chárter, denos una o dos semanas para un bizliner cuando pueda, y más en temporada alta. Atendemos solicitudes las 24 horas en el +357 96407410 o en vuelo@sandra.aero, y la oficina responde de 07:00 a 23:30.

Por qué alquilar un bizliner con nosotros

Con tan pocos aviones, lo difícil es encontrar uno que esté libre, cerca de su aeropuerto de salida y autorizado para su itinerario. Sabemos qué operadores tienen estos tipos en Europa y en el Golfo, y revisamos el posicionamiento, el estacionamiento y las restricciones de vuelos internos antes de que usted vea una oferta.

El equipo habla ocho idiomas, entre ellos español, inglés, alemán, francés e italiano, y lleva 14 años en la aviación de negocios.

Nuestro equipo

Charlotte McKinney

Directora comercial

charlotte.m@sandra.aero

Henry Richter

Jefe del departamento de aviación

henry.r@sandra.aero

Emma Miller

Directora de desarrollo

emma.m@sandra.aero

Liam Bishop

Consultor sénior de aviación

liam.b@sandra.aero

Oliver Davis

Consultor de aviación

oliver.d@sandra.aero

Anna Laurent

Consultora de aviación

anna.l@sandra.aero

Preguntas sobre los bizliners

• • ¿Qué es un bizliner?

  • Un avión de línea como el Airbus A319, el Boeing 737 o el Embraer E190, acondicionado como avión privado, con salón, comedor y dormitorio en lugar de filas de asientos.

• • ¿Cuántos pasajeros lleva un bizliner?

  • Las configuraciones VIP habituales llevan de 14 a 19 invitados. Algunos ACJ319 y BBJ2 tienen una sección trasera de clase business con 29, 39 o más asientos, y los regionales Avro Business Jet y 328JET llevan unas 46 personas y de 30 a 33, respectivamente, en configuración de grupo.

• • ¿Cuánto cuesta un bizliner por hora?

  • Desde 18 000 € por hora de vuelo por el avión completo con tripulación en los seis tipos de largo alcance, desde 8300 € en el Avro Business Jet y desde 4900 € en el 328JET. En los tramos cortos el total supera la tarifa multiplicada por el tiempo, debido al posicionamiento y a las tasas aeroportuarias.

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo de Barcelona a Dubái?

  • Desde 130 000 € solo ida en un Boeing BBJ, con 6:44 h de vuelo.

• • ¿Qué diferencia hay entre un ACJ319 y un BBJ?

  • La cabina del ACJ319 es más ancha y algo más alta, con 3,70 por 2,25 m. El BBJ tiene una bodega mucho mayor, y el alcance de los dos es parecido.

• • ¿Qué avión sirve para un grupo de 40 personas dentro de Europa?

  • El Avro Business Jet, con unos 46 asientos amplios y 18,25 m³ de bodega, hace sin escala tramos de hasta unas tres horas. Para un grupo de unas 30 personas, el Dornier 328JET cuesta menos por hora.

• • ¿Puede aterrizar un bizliner en Cannes o en London City?

  • En Cannes no, porque tiene un límite de 35 t, así que los aviones de línea y el Avro usan Niza. London City admite el Avro Business Jet, autorizado para su aproximación pronunciada, y un A318 Elite solo con el equipo y la autorización necesarios; si no, el grupo usa Farnborough, Luton o Stansted.

• • ¿Puedo acceder a mi equipaje durante el vuelo?

  • En los aviones de línea de largo alcance y en el Avro no: las maletas van en las bodegas bajo el suelo, así que lleve en el equipaje de mano lo que necesite a bordo. El 328JET es la excepción, con una bodega trasera accesible en vuelo.

• • ¿Con cuánta antelación debo reservar?

  • Con una o dos semanas si es posible, y más para la temporada de verano y los festivos. Pocos aviones vuelan en chárter, y uno libre puede necesitar un vuelo de posicionamiento largo.

• • ¿Hay Empty Legs en bizliners?

  • Pocas veces, sobre todo entre Europa y el Golfo. Cuando uno encaja, puede costar un 30-60 % menos que un chárter normal.