Jet privado a las Islas Vírgenes de los Estados Unidos

Las Islas Vírgenes de los Estados Unidos son un territorio no incorporado de Estados Unidos situado al este de Puerto Rico, a unos 110 km de San Juan. Lo forman tres islas principales: Saint Thomas, con la capital, Charlotte Amalie; Saint John, cuyos dos tercios son parque nacional, y Saint Croix, la mayor, unos 70 km al sur. Viven aquí unas 87 000 personas; la moneda es el dólar estadounidense, el idioma, el inglés, y se circula por la izquierda, aunque la mayoría de los coches son modelos estadounidenses con el volante a la izquierda. Antes de que Estados Unidos las comprara, las islas eran una colonia danesa.

En un vuelo privado desde Europa las islas cuentan como Estados Unidos: los agentes de la CBP, el servicio de aduanas y fronteras estadounidense, revisan pasaportes y equipaje en el aeropuerto, igual que en Miami. Los jets de negocios aterrizan en Saint Thomas o en Saint Croix; Saint John no tiene aeropuerto y se llega en ferri. La mayoría de los visitantes viaja entre diciembre y abril para navegar, alojarse en las villas de Saint John, ir a las playas de Saint Thomas o bucear en el arrecife de Buck Island, frente a Saint Croix, y muchos siguen hasta las islas británicas, a pocas millas.

Indíquenos las fechas, la isla y el número de pasajeros, y le enviaremos opciones de avión con precio. Somos intermediarios: desde nuestra oficina en la Terminal Ejecutiva de Barajas, en Madrid, buscamos el avión entre operadores con AOC.

Por qué volar en privado

Tiempos de vuelo

Un Gulfstream G550 vuela sin escalas a Saint Thomas en 7:37 h desde Málaga, 7:44 h desde Madrid, 7:50 h desde Bilbao, 8:02 h desde Valencia, 8:17 h desde Barcelona y 8:21 h desde Palma. Desde los grandes aeropuertos europeos tarda 8:08 h desde Londres Farnborough, 8:22 h desde París Le Bourget y 8:40 h desde Ginebra. Un Praetor 600 necesita 6:47 h desde Tenerife Sur, 6:48 h desde Madeira y 7:46 h desde Lisboa.

El Praetor 600 y el Challenger 650 cruzan sin escalas desde Málaga, Madrid y Bilbao. Desde Valencia, Barcelona, Palma, Londres, París y Ginebra hacen una escala técnica, normalmente en Santa María, en las Azores, que añade alrededor de una hora en tierra. Hacia el oeste se vuela contra el viento, así que el regreso a Europa dura aproximadamente una hora menos.

Precios a Saint Thomas y Saint Croix

Cada precio es por trayecto y avión completo, con el avión situado cerca del aeropuerto de salida. El handling, las tasas estadounidenses, las tasas por pasajero y, en los vuelos con escala, los costes de la escala se suman aparte. El tiempo de vuelo es el del primer avión de cada fila.

Desde España y los principales aeropuertos europeos

Nueve rutas a Saint Thomas: desde Málaga, Madrid, Bilbao, Valencia, Barcelona y Palma, y desde Londres Farnborough, París Le Bourget y Ginebra, con el Gulfstream G550, de largo alcance, el jet súper mediano Praetor 600 y el jet pesado Challenger 650. Los precios marcados con «(1 escala)» incluyen una escala técnica:

Desde Málaga el Praetor 600 cruza sin escalas por 60 000 €, y desde Madrid o Bilbao, por 61 000 €; el Challenger 650, con más bodega para el equipo de vela, cuesta entre 71 000 € y 73 000 € en esas mismas rutas. Desde Valencia, Barcelona y Palma los dos aviones necesitan una escala, y el Praetor 600 cuesta entre 73 000 € y 75 000 €. El Gulfstream G550 vuela sin escalas desde todos los orígenes de la tabla: 96 000 € desde Madrid y 105 000 € desde Barcelona, Palma, París o Ginebra.

Desde Canarias, Madeira y Lisboa

Cuatro rutas, de Tenerife Sur, Madeira y Lisboa a Saint Thomas y de Gran Canaria a Saint Croix, con el Praetor 600, el Challenger 650 y el Gulfstream G550, todas sin escalas:

Canarias es la parte de España más cercana a las islas. Un Praetor 600 cruza de Tenerife Sur a Saint Thomas en 6:47 h por 48 000 €, y de Gran Canaria a Saint Croix por el mismo precio; desde Lisboa cuesta 57 000 €. Saint Croix sale casi al mismo precio que Saint Thomas, así que decide la isla en la que se aloje.

Vuelos regionales

Diez rutas, desde Tórtola, Saint Croix, San Juan, Anguila, San Martín, Antigua, Punta Cana, Miami y Nueva York, con el turbohélice Pilatus PC-12, el jet ligero Phenom 300 y el jet súper mediano Challenger 350:

Miami, Nueva York y San Juan son aeropuertos de Estados Unidos, así que estos vuelos son nacionales y los hace un operador estadounidense: un Pilatus PC-12 de San Juan a Saint Thomas cuesta 6000 €, y desde Miami, 13 000 €. Desde Nueva York el PC-12 necesita una escala técnica y tarda 7:24 h, mientras que el Phenom 300 y el Challenger 350 hacen la ruta sin escalas. El Challenger 350 no usa la pista corta de Tórtola, por eso las dos casillas de Tórtola figuran como bajo petición. Los vuelos desde Tórtola, Anguila, San Martín, Antigua o Punta Cana son internacionales y pasan el control de la CBP al aterrizar.

Desde España no hay tasa por pasajero en vuelos privados; las tasas aeroportuarias y de handling de Aena figuran en el presupuesto. En las salidas desde otros países, Francia cobra en jet unos 2100 € por pasajero a esta distancia; Italia, 200 € por pasajero; Austria, 12 €, y los Países Bajos, unos 30 € por pasajero en aviones de más de 4 t. Alemania aplica una tasa de salida por pasajero, y el Reino Unido cobra la Air Passenger Duty en aviones de 5,7 t o más, con la tarifa alta solo para los de 20 t o más con menos de 19 plazas. A la llegada se suman las tasas y los derechos de inspección de Estados Unidos. Todo figura en el presupuesto.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Dos viajes tipo

Precio por pasajero

El avión se alquila completo, así que el precio por persona baja con cada plaza ocupada; las tasas por pasajero se suman aparte. Los tres ejemplos salen de Málaga, Madrid y Bilbao, en vuelos sin escalas:

Calculadora en línea

La calculadora le envía una primera estimación a su correo electrónico:

Los dos aeropuertos

En Saint Thomas la torre cierra a las 22:30, no hay servicio de extinción de incendios entre las 23:00 y las 06:00, y la aduana fuera del horario con personal necesita aviso previo. Planificamos las llegadas por la tarde e indicamos el agente de handling en la oferta. Si la plataforma de Saint Thomas está llena, Saint Croix es la primera alternativa; San Juan, San Martín y Antigua admiten cualquier jet de negocios y aparecen en la tabla regional.

Islas estadounidenses y británicas

Las Islas Vírgenes son una sola cadena de islas y cayos repartida entre dos territorios. La parte oriental, con Tórtola, Virgin Gorda, Anegada y Jost Van Dyke, es un territorio británico de ultramar con inmigración propia; Culebra y Vieques, más al oeste sobre el mismo banco, se conocen a veces como Islas Vírgenes Españolas y pertenecen a Puerto Rico. Un yate pasa de un lado a otro en una tarde, pero para un jet son jurisdicciones distintas, con normas de entrada, operadores y pistas diferentes.

Para un jet, la pista marca la diferencia. Saint Thomas y Saint Croix reciben aviones de largo alcance desde Europa sin escalas; Beef Island admite jets ligeros, medianos y algunos súper medianos, desde la mayor parte de Europa tras una escala técnica en las Azores, y nada mayor. Un grupo en un Gulfstream G550 con destino al lado británico aterriza, por tanto, en Saint Thomas y cruza, o usa San Martín o Antigua para no entrar en Estados Unidos. Tórtola, Virgin Gorda y las normas de ese territorio se explican en la página de las Islas Vírgenes Británicas.

Qué avión elegir

La pista de Saint Thomas limita las cabinas más grandes: para el Gulfstream G650 y el Global 7500 lo confirma el cálculo de actuaciones del operador para la fecha. Más modelos en el catálogo de jets de ultra largo alcance.

Si prefiere hablarlo por teléfono, déjenos su número:

Cómo moverse por las islas

Cruzar a las Islas Vírgenes Británicas

Los alquileres de yates suelen empezar en Tórtola y terminar en Saint Thomas, o al revés. El jet aterriza entonces en un lado y el vuelo de regreso sale del otro, y lo planificamos como dos trayectos solo de ida. Un Praetor 600 puede usar Beef Island para el lado británico; con un jet pesado o de largo alcance los dos trayectos pasan por Saint Thomas, y el barco o el helicóptero cubre el resto.

Temporadas y eventos

La temporada alta y seca va de diciembre a abril; las tarifas hoteleras pueden subir alrededor de un 30 %, y la plataforma de Saint Thomas tiene más movimiento de diciembre a marzo, igual que Beef Island al otro lado de la frontera. De junio a noviembre es la temporada de huracanes, con el mayor riesgo de agosto a octubre; septiembre y octubre son los meses más lluviosos, y muchos negocios cierran unas semanas. Los Empty Legs aparecen sobre todo en diciembre y enero, cuando los jets traen a las familias y vuelven vacíos, y en abril y mayo, cuando los aviones que pasaron el invierno en el Caribe regresan a Europa.

Empty Legs

La mayoría de los vuelos chárter a las Islas Vírgenes de los Estados Unidos son solo de ida para el avión, que cruza el Atlántico vacío o espera el regreso. Las direcciones habituales son Europa - Saint Thomas antes de Navidad, Saint Thomas - Europa después de Año Nuevo y en primavera, y Saint Thomas - Florida al final de la temporada. Un trayecto a Saint Thomas también sirve a quien va al lado británico, sumando el cruce. Un Empty Leg cuesta entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal: envíe la ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o consulte la página de Empty Legs. El trayecto solo existe mientras se mantenga la reserva original.

Entrada y aduana

La aduana de las islas controla el efectivo de más de 10 000 dólares estadounidenses, los alimentos, las plantas y los productos de origen animal. El catering desde Europa se encarga de forma que no haya nada fresco que declarar. El regreso a Europa es una salida internacional normal; hacia Puerto Rico o Florida se aplica el control previo descrito arriba.

Mascotas en un vuelo a las Islas Vírgenes de los Estados Unidos

• Los perros necesitan el formulario en línea de importación de perros de los CDC, un microchip legible con un lector universal y una edad mínima de seis meses; se rellena un formulario por perro.
• El Departamento de Agricultura del territorio aplica las normas federales de sanidad animal a los animales que llegan de fuera de Estados Unidos y Puerto Rico; confirmamos los documentos con su servicio veterinario en cada viaje.
• El animal viaja en la cabina a su lado, hasta cinco por viajero, una vez que el operador lo acepta.
• Una mascota que aterriza en Saint Thomas y después cruza a Tórtola debe cumplir las normas estadounidenses y las británicas: las Islas Vírgenes Británicas expiden una licencia de importación por animal y solo admiten animales llegados por aire a través de Beef Island, así que para una estancia allí preferimos un jet que aterrice en Tórtola.
• Para volver a la UE el animal no necesita análisis de sangre, porque Estados Unidos es un país incluido en la lista; bastan el pasaporte europeo para animales de compañía, el microchip y una vacuna antirrábica vigente.
• Para el Reino Unido, los perros reciben tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de llegar y entran por una ruta autorizada; en viajes de cinco días o menos el tratamiento puede darse en el Reino Unido antes de salir.

Antes de salir

• ESTA o visado aprobado para cada pasajero, también para los niños.
• Isla y traslado en ferri o barco acordados, sobre todo para Saint John.
• Llegada a Saint Thomas planificada con luz de día y antes de que dejen de salir los ferris.
• Operador estadounidense reservado para cualquier tramo nacional con invitados que no llegaron en el jet desde el extranjero.
• Documentos preparados para los dos controles fronterizos si el viaje sigue a las islas británicas.

Reserva y contrato

1. Envíenos la ruta, las fechas, los pasajeros y la isla donde se aloja, o dónde empieza y termina el yate, por el formulario, a vuelo@sandra.aero o al +357 96407410; atendemos las 24 horas, todos los días.
2. Comprobamos el estado de las ESTA, los permisos del operador y la pista a cada lado de la frontera para el avión elegido.
3. Recibe ofertas con avión, operador, ruta y precio total.
4. Se firma el contrato, y el operador presenta el plan de vuelo y pide estacionamiento en Saint Thomas o Saint Croix.
5. A la llegada, el agente de handling le recibe y le acompaña en la entrada en Estados Unidos; el coche espera fuera.

Preguntas frecuentes sobre las Islas Vírgenes de los Estados Unidos

• • ¿Cuánto cuesta un jet privado a las Islas Vírgenes de los Estados Unidos?

  • Desde Tenerife Sur, un Praetor 600 cuesta 48 000 € sin escalas hasta Saint Thomas. Desde Málaga el mismo avión cuesta 60 000 €, también sin escalas, y un Gulfstream G550, 94 000 €, por trayecto y avión completo.

• • ¿Qué isla usan los jets de negocios?

  • Sobre todo Saint Thomas, con varios FBO y la CBP en el aeropuerto. Saint Croix tiene la pista más larga y conviene a quien se aloja allí.

• • ¿Cómo se llega a Saint John?

  • Se aterriza en Saint Thomas, se va en coche 30-45 minutos hasta Red Hook y se toma el ferri o una lancha privada hasta Cruz Bay, unos 20 minutos.

• • ¿Necesitamos ESTA?

  • Sí, o un visado, para las islas estadounidenses. En un vuelo chárter privado la ESTA solo es válida si el operador ha firmado el acuerdo del programa de exención de visados; una estancia solo en el lado británico, con vuelo directo a Tórtola o a través de San Martín o Antigua, no la necesita.

• • ¿Puede un operador europeo llevarnos de Saint Thomas a Saint Croix o a San Juan?

  • Solo con los pasajeros que trajo del extranjero y con un permiso para continuar en ese tramo. Los demás vuelan con un operador estadounidense, por ejemplo en un Pilatus PC-12 de San Juan a Saint Thomas por 6000 €.

• • ¿Podemos seguir hasta Tórtola?

  • Sí: un Pilatus PC-12 vuela entre Saint Thomas y Tórtola en 0:36 h por 6000 €, y también hay helicóptero en unos 20 minutos y ferri a West End en unos 45. Tórtola pertenece a las Islas Vírgenes Británicas, un territorio distinto, así que hay un segundo control fronterizo.

• • ¿Puede un mismo jet servir a un alquiler de yate que empieza en Tórtola y termina en Saint Thomas?

  • Sí, con dos trayectos solo de ida: la llegada a un lado y la salida desde el otro, cada uno con su control fronterizo. Entre medias el avión vuelve a su base o espera en Saint Thomas.

• • ¿Tienen la misma hora que Puerto Rico?

  • Sí. Las islas mantienen la hora estándar del Atlántico todo el año: cinco horas menos que en Madrid en invierno y seis en verano.

• • ¿Cuándo conviene viajar?

  • De diciembre a abril, la época seca y con más movimiento; mayo, junio y noviembre tienen menos gente. De agosto a octubre el riesgo de huracanes es mayor.

• • ¿Puede venir nuestro perro?

  • Sí, con el formulario de importación de perros de los CDC, microchip y una edad mínima de seis meses, además de los controles del propio territorio. El perro viaja en la cabina.

• • ¿Hay Empty Legs a Saint Thomas?

  • Sí, sobre todo hacia las islas antes de Navidad y hacia Europa después de Año Nuevo y en primavera. Envíe su margen de fechas a empty-legs@sandra.aero.

• • ¿Cuánto se tarda en reservar?

  • Unos días fuera de la temporada alta, si las ESTA ya están aprobadas. Para Navidad y la regata de marzo conviene reservar con varias semanas de antelación, porque el estacionamiento en Saint Thomas es limitado.